ボーン・アンド・エッセンディン鉄道
ボーン・アンド・エッセンディン鉄道（町名は当初「Bourn」（後にBourne）と表記された）は、リンカンシャーのボーンとラトランドのエッセンディン村のイーストコースト本線を結ぶ全長7マイルの支線であった。この路線は1860年に開通し、単線でボーンの町とサールビー、ブレイスバラ、エッセンディンの各村を結んでいた。路線はイングランド、イースト・ミッドランズのリンカンシャー州とラトランド州の儀礼的な地域を走っていた。
当初、同じくエッセンディン駅を拠点とするスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道との直通路線の検討がありました。もしこれが実現していれば、ボーンとスタンフォードはスタンフォード・イースト駅で結ばれるはずでした。しかし、これは実現せず、ボーンからエッセンディンまでの路線は途中駅として機能しました。ボーン・アンド・エッセンディン鉄道は、後にボーン・アンド・スリーフォード鉄道、本線、そしてミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道にとって重要な拠点となるボーンへ到達した最初の鉄道でした。GNRは1864年に同社とその資産を買収しました。
エッセンディン駅は北向きの接続線でしたが、交通量はそれほど多くありませんでした。路線と駅は1951年に廃止されましたが、エッセンディン駅とボーン駅は1959年まで旅客用に営業していました。
プロモーション
グレート・ノーザン鉄道は1852年にピーターバラとグランサムを結ぶ本線を開通させた[ 1 ]。ボーン（1872年まではBournと綴られていた[ 2 ]）は重要な市場町であり、町の有力者たちは鉄道の接続が町の繁栄の継続に不可欠であると認識していた。スタンフォードにはすでに支線があり、スタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道が1856年10月に開通していた。町の陸軍将軍、牧師、そして商人たちが提案をまとめ、法案として議会に提出された[ 3 ] 。
| 1857年ボーン・アンド・エッセンディン鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | グレートノーザン鉄道のエッセンディン駅からリンカーン郡のボーンまでの鉄道建設法、およびその他の目的。 |
| 引用 | 20 & 21 ヴィクトリア朝第12紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1857年8月10日 |
| 制定当時の法令文 | |
ボーン・アンド・エッセンディン鉄道は、1857年8月12日、ボーン・アンド・エッセンディン鉄道法（20 & 21 Vict.し、ボーンからエッセンディンの本線駅までの鉄道建設の権限が付与された[注 1 ] 。認可資本金は48,000ポンドであった。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
この路線とスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道が共同でミッドランドと東海岸を結ぶ長距離鉄道の一部となる考えもあったが、実現には至らなかった。[ 8 ]さらに、スタンフォードとスポールディングの間を直通運転し、ボーン線がエッセンディンでグレート・ノーザン鉄道の全線路を横断し、本線の下り側にあるスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道のプラットフォームを使用する計画もあった。グレート・ノーザン鉄道はこの案を禁じた。ボーンの取締役が提案した代替案は南からエッセンディンに入り、スタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道のプラットフォームを利用するというものだったが、それでもグレート・ノーザン鉄道の全線を横断する必要があり、これも却下された。[ 6 ]
オープニング
当初は1860年5月1日に開通する予定だったが、商務省検査官の要求により、開通は1860年5月16日水曜日まで延期された。[ 6 ] [ 9 ]この路線はボーンまで到達した最初の鉄道であり、当初からグレート・ノーザン鉄道が収入の50%を負担して開通した。最初の週の収入は101ポンドで、好成績と見なされた。[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ]
当初は単線で、後に複線化するための土地と橋が敷設されたが、結局実現しなかった。スタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道は既に駅の西側、エッセンディンに分岐を設けており、ボーン線は東側で合流していた。どちらの支線も北向きで、不便だった。路線は全長6マイル51チェーンで、2つの高架橋があった。会社はボーンにある、エリザベス朝時代の美しい邸宅と評されるオールド・レッド・ホールを事務所として購入した。[ 4 ] [ 5 ]
駅はブレイスバラ・スパ（プラットホームのみ、近くには癒しの水を汲める場所があった）、サールビー（小さな貨物ヤードがあった）、そしてボーンにあった。ブレイスバラの東、ウィルスソープにはピーターバラ市水道局への側線があった。1930年代半ば、この幹線道路の地点にウィルスソープ・クロッシング・ホルトと呼ばれる停車場が設けられた。ボーンには転車台が設置されていなかったため、この路線はタンク機関車で運行されていた。[ 5 ]
お金の問題
この小さな会社は常に財政難に陥っており、グレート・ノーザン鉄道は運行契約で赤字を計上していました。1863年に運行停止を通知しましたが、それまでの収入の50%ではなく60%でさらに1年間運行を続けるよう説得されました。小さな会社の取締役たちは独立に将来性がないことが明らかになったため、グレート・ノーザン鉄道への売却に同意しました。これは1864年7月25日のグレート・ノーザン鉄道（リンカーン・ボーン間）法（ヴィクトリア州法典27 & 28）に基づき、1864年5月16日に発効しました。 [ 5 ] [ 6 ]
限定的な開発
エッセンディンの北向きの接続は常に問題となっており、グレート・ノーザン鉄道は1865年7月にグレート・ノーザン鉄道（接続）法（28 & 29 Vict. c. ccxvi）でエッセンディンに南向きの支線を建設してピーターバラ方面との直通運転を可能にする権限を得たが、これは建設されなかった。[ 4 ] [ 5 ]
ボーン駅は、キングス・リンからスポールディング経由、またスリーフォードやエッセンディンからの列車の拠点として発展した。当時、エッセンディンとボーンの間には片道8本の列車が運行されていた。1894年にミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道によってボーンからのサックスビー（レスターシャー）延伸路線が開通した。開業当初は片道8本の列車が運行され、木曜と土曜には2本が増発された。1938年には、下り列車1本は途中停車せず、上り列車1本はサールビーのみに停車した。4本は必要に応じてブレイスボロー・スパに停車し、それ以外は全駅に停車した。[ 5 ]
1927年から廃止まで、支線列車はイヴァット蒸気機関車2両からなる連節双発列車で構成されていた。 [ 5 ]
閉鎖
ボーンはエッセンディンで接続するまともな列車サービスを正当化するほど重要な商業中心地になることはなく、支線は1951年6月18日に完全に廃止されました。[ 5 ] [ 2 ] [ 9 ]
駅
ボーン駅; 1860年5月16日開業; 1872年までは通常Bournと綴られていた; 1959年3月2日閉鎖; サールビー駅; 1860年5月16日開業; 1951年6月18日閉鎖; ウィルスソープ・クロッシング駅; 1933年12月1日開業; 1951年6月18日閉鎖; ブレイスボロー・スパ駅; 1860年5月16日開業; 1951年6月18日閉鎖; エッセンディン駅; 本線駅; 1852年7月15日開業; 1959年6月15日閉鎖。[ 10 ] [ 11 ]
注記
- ^ Wrotteseley; CarterとGrantは1857年8月12日と述べている。
参考文献
- ^ロビン・ルルー著『イギリス鉄道の地域史 第9巻 イースト・ミッドランズ』デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートン・アボット、1976年、 ISBN 0 7153 7165 7、197ページ
- ^ a b cヴィック・ミッチェルとキース・スミス著『Lines Around Stamford』、ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2016年、ISBN 978 1 908174 98 7
- ^ a bアーネスト・F・カーター著『イギリス諸島鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年、284ページ
- ^ a b c dジョン・ロッテスリー『グレート・ノーザン鉄道：第1巻：起源と発展』BTバットスフォード・リミテッド、ロンドン、1979年、ISBN 0 7134 1590 8、142ページと143ページ
- ^ a b c d e f g h iスチュワート・E・スクワイアズ『リンカンシャーの失われた鉄道』キャッスルミード出版、ウェア、1988年、ISBN 0 948555 14 9、125～128ページ
- ^ a b c dピーター・ペイ『グレート・ノーザン鉄道スタンフォード支線』ライトムーア・プレス、リドニー、2017年、ISBN 978 1 911 038 245
- ^ a bドナルド・J・グラント『英国鉄道会社名鑑』マタドール出版社、キブワース・ボーシャン、2017年、ISBN 978 1785893 537、61ページ
- ^チャールズ・H・グリンリング著『グレート・ノーザン鉄道の歴史 1845-1895』メシューエン・アンド・カンパニー、ロンドン、1898年、205ページ
- ^ a bポール・アンダーソン『リンカンシャー鉄道』アーウェル・プレス、オールドハム、1992年、ISBN 1-871608-30-9、27ページと28ページ
- ^ MHコブ大佐『イギリスの鉄道：歴史地図帳』イアン・アラン・リミテッド、シェパートン、2002年
- ^マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年
