ブラッドレー戦闘車両

ブラッドレー戦闘車両
2013年、カリフォルニア州フォートアーウィンに展示されたアメリカ陸軍のM2ブラッドレー
種類
原産地アメリカ合衆国
運用履歴
運用中1981年～現在
使用者§ オペレーター
製造履歴
デザイナーFMCコーポレーション
設計1963～1981
製造元
製造
 建造数6,724 [ 1 ]
バリエーション§ 派生型
仕様
質量30.4ショートトン (27.6 t)
長さ6.55メートル (21.5フィート)
幅3.6メートル (12フィート)
高さ9.8フィート (2.98メートル)
乗員3名 + 型式によって乗客数は異なります
装甲積層式間隔装甲
主武装
副武装
7.62mm M240C機関銃
エンジンカミンズVTA-903T ディーゼル600馬力 (450kW)
出力/重量1ショートトンあたり19.7馬力（16.2kW/t）
サスペンショントーションバー
作動範囲
400km
最高速度時速35マイル（56km/h）

ブラッドレー戦闘車両（BFV）は、FMCコーポレーションによって開発され、現在はBAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ（旧ユナイテッド・ディフェンス）によって製造されている、アメリカ合衆国の装軌式装甲戦闘車両です。 アメリカ陸軍大将のオマール・ブラッドレーにちなんで名付けられました

ブラッドレーは、装甲防御を備えた歩兵または偵察兵を輸送するとともに、敵部隊および装甲車両を制圧するための援護射撃を行うように設計されています。派生型には、M2ブラッドレー歩兵戦闘車とM3ブラッドレー偵察車があります。M2は、車長、砲手、操縦手の3名と、完全装備の兵士6名を搭乗させます。M3は主に偵察任務を遂行し、通常の3名の乗員に加えて2名の偵察兵を搭載し、さらにBGM-71 TOWミサイルを搭載できるスペースを備えています。

2014年、アメリカ陸軍は2,800台以上のM113装甲兵員輸送車を置き換えるため、 BAEシステムズの砲塔のないブラッドリー型多目的装甲車（AMPV）の提案を選択した。[ 4 ]余剰のブラッドリー約2,907台がアメリカ陸軍のAMPVに改造される予定である。

設計

ブラッドレーは、主にソビエトのBMP歩兵戦闘車ファミリーへの対抗策として開発されました。ブラッドレーは装甲兵員輸送車および対戦車砲として機能することを目的としていました。設計要件の一つとして、車両が編隊を維持できるよう、 M1エイブラムス主力戦車と同等の速度であることが求められました

武装

M2/M3の主武装は25mmチェーンガンで、毎分100発または300発の発射速度を持ち、射程は3,000メートル（1.9マイル）です。2発の装填済みミサイルを搭載できるTOWミサイルランチャーを搭載しています。最大射程4,000メートル（13,000フィート）のほとんどの戦車を破壊できるミサイルは、車両が停止している場合にのみ発射できます。ブラッドレーは、チェーンガンの右側に同軸7.62mm中型機関銃を搭載しています

主砲

M242 25mm（1インチ）チェーンガンを発射するブラッドレー

ブラッドレーは、主砲として25mm M242ブッシュマスターを搭載しています。M242は、一体型のデュアルフィード機構とリモートフィードセレクションを備えた単装チェーンガンです。 [ 5 ]この砲は2つのレディボックス（70発入り、230発入り）に300発の弾薬を搭載し、M2歩兵戦闘車型には600発、M3騎兵戦闘車型には1200発の弾薬を収納できます。2つのレディボックスでは、M791 APDS-T（徹甲弾、曳光弾付き）やM792 HEI-T（高性能焼夷弾、曳光弾付き）などの弾薬を組み合わせて使用​​できますタングステン製のAPDS -T弾は砂漠の嵐作戦で効果を発揮し、数台のT-55戦車を含む多数のイラクの車両を撃破することができた。

その後の弾薬開発により、現代の戦車に使用されている徹甲弾と同様のコンセプトを持つフィン付き劣化ウラン貫通弾を搭載したM919 APFSDS-T弾（フィン安定型徹甲弾、曳光弾付き）が開発されました。M919は、2003年のイラク自由作戦における侵攻段階で実戦投入されました。

セカンダリ

TOWミサイルを発射するブラッドリー

M242と同軸にM240C中機関銃が装備され、7.62×51mm弾2,200発を装填できる。対戦車砲として運用するなど、より重目標への攻撃には、ブラッドレーはTOWミサイルシステムを搭載している。これはM2A1型以降、TOW IIミサイルを発射できるように改造された。M2歩兵用ブラッドレーにはM231 FPW（射撃口火器）用の射撃口が備えられており、乗員は車内から射撃することができ、M113ベースの装甲騎兵突撃車の上部銃座に代わるものであるが、M231が使用されることは稀である。

初期型には6つの射撃ポートがありましたが、A2型およびA3型では側面の射撃ポートが装甲板で覆われ、装填ランプ内の後方2つのマウントのみが残りました。M3 CFVには射撃ポートに火器を搭載するバージョンはありません。初期型では6つの射撃ポートマウント全てが装着され、装甲板で覆われていました。後期型では、ランプに取り付けられた2つの射撃ポートが装甲板で覆われていますが、そのまま残っています。

対抗手段

1986年の図解におけるブラッドレー装甲

アルミニウム装甲の使用と車両内の大量の弾薬の保管は、当初、戦闘生存性に疑問を投げかけました。後期型では、側面防御を強化するために、間隔を空けた積層ベルトと高硬度鋼製のスカートが追加されましたが、総重量は33トンに増加しました

すべての型には、防御用の煙幕を作り出すための4 連装M257発煙弾発射装置が砲塔の前部に2 基装備されており、チャフ弾や照明弾を装填することもできます。

ブラッドリー アーバン サバイバルキット

ブラッドレー都市型サバイバルキット（BUSK）は、 M1エイブラムス砲のTUSKキットに類似したアップグレードです。これにより、ブラッドレー砲の都市環境における脆弱性が低減されます。[ 6 ]このキットには、より強力なスポットライト、光学機器への傷つきを防ぐ金網プロテクター、乗員を危険にさらす可能性のある電線を弾き飛ばす非導電性のアーチ型ナイロンストリップ（送電線保護）、砲塔下部の追加装甲、砲塔外の車長用防弾透明シールドが含まれています。また、部品の摩耗を迅速に検知するセンサーとソフトウェアパッケージ、そして砲手がより現実的な訓練を行えるシミュレーションソフトウェアも含まれています。[ 7 ]

BUSKキットは車重を3トン増加させる。そのため、大規模な改修が計画された。追加改修には、800馬力のより強力なエンジン、より大きな主砲、より軽い装甲、外部を360度見渡すための改良されたセンサーとカメラ、改良された消火システムなどが含まれていた。このシステムは2012年に配備される予定だったが、ブラッドリー車が重くなりすぎたため、キットでは十分な生存性が得られなかった。[ 7 ]現在、ブラッドリー車には、耐爆燃料電池、耐爆運転席、砲塔生存システム、緊急ランプ解放装置を組み込んだ新型BUSK IIIキットが利用可能である。このキットは最近、韓国で236両のM2A3ブラッドリー車に搭載されており、次に第4歩兵師団のブラッドリー車に追加される予定である。[ 8 ]

2023年7月下旬現在、ウクライナのブラッドリーにはBUSK改良型装甲とブラッドリー反応装甲タイルが装備されている。[ 9 ]

機動性

浮遊カーテン（現在は製造中止）

ブラッドリーは、M1エイブラムス主力戦車に匹敵するという主要な設計目標の一つに基づき、クロスカントリーの開けた地形で高い能力を発揮します。ブラッドリーは当初、車両の周囲に浮遊カーテンを展開することで浮遊するように設計されており、時速4.5 マイル（7.2km  /h）の速度で「泳ぐ」ことができました。その後の装甲のアップグレードにより、この能力は失われました。[ 10 ]

歴史

開発

歩兵戦闘車両（IFV）の開発を推進した初期の課題の一つは、核兵器、生物兵器、化学兵器（NBC）の使用が懸念されるヨーロッパでの高強度紛争に対応できる車両の必要性でした。このような環境で活動するために、IFVは外部の汚染物質から保護する生命維持システムを備え、兵士が車内から戦闘できる必要がありました。1958年の初期の仕様では、8トン以下の車両で、20mm機関砲と7.62mm機関銃を備えた砲塔を搭載し、歩兵銃手5名用の密閉された射撃口を備えることが求められていました。 [ 11 ]

20mm機関砲を搭載したXM734試作機、1965年

1963年12月、陸軍戦闘開発司令部は「1965年以降の歩兵戦闘車両」（後のMICV）の構想を検討した。その間、陸軍はMICVとのギャップを埋めるため、M113の改良を計画した。その一つが、射撃口を追加したXM734である。.50口径機関銃は、連装機関銃キューポラまたはM139 20mm機関砲に置き換えられた。 [ 12 ]この試験車両は1967年から1972年にかけてベトナムで限定的に運用され、[ 13 ]兵士たちから肯定的なフィードバックを得た。[ 14 ] [ 15 ]

XM701機械化歩兵戦闘車両（MICV-65）、パイロット番号4、1965年

1963年、米国と西ドイツ政府はMBT-70主力戦闘戦車と、それに付随する歩兵戦闘車プロジェクトであるMICV-65 （機械化歩兵戦闘車）の開発に着手した。 [ 11 ] [ 14 ] 1964年、陸軍はMICV-65の入札を募り、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社に契約を授与した。[ 14 ]最初のXM701プロトタイプは1965年に納入され、テストは1966年に完了した。[ 11 ] [ 14 ] XM701はM107およびM110自走榴弾砲と部品を共有していた。[ 14 ]

試作機の特徴は以下の通りであった。車体はアルミニウム製か鋼鉄製かによって重量が25～27トン、出力425馬力のディーゼルエンジン、2人乗りの砲塔と20 mm砲、射撃門を備えた3人乗りの歩兵9人からなる乗組員、ビルトイントイレ、一定の距離を超えたソ連の14.5 mm機関銃の射撃に耐える装甲、集合的かつ過圧のCBRシステム、水陸両用。[ 11 ]濾過システムにより、乗員は降車するまでシャツの袖をまくったままの環境が保たれた。降車後は、汚染の恐れなく加圧することはできないが、車両の濾過システムにスーツを接続することは可能であった。車両は高さ9フィート(2.7メートル)、長さ20フィート(6.1メートル)、幅10フィート(3.0メートル)であった。ベトナム戦争の費用増大により、国防総省の調達予算は減少していた。 XM701計画にはいくつかの技術的な欠陥があった。MBT-70などの後継機に比べて機動性が低く、C-141スターリフターに搭載することもできなかった。[ 14 ]計画は中止され、[ 14 ] 1965年に新たな仕様が策定された。

1967年、 BMP-1の公開展示によりMICVプログラムへの関心が高まり、1968年に研究は終了した。仕様に関する意見の相違が続いたため、開発は遅延した。[ 11 ] 1968年、ジョージ・ケーシー少将率いる陸軍タスクフォースは、陸軍に対しMICVの開発を再度追求するよう勧告した。陸軍は1968年後半に新たなプログラムマネージャー事務所を開設した。[ 14 ]

XM765プロトタイプ、1965年

1969年から1970年にかけて、陸軍はより迅速に配備できる2つの代替車両を検討した。FMC社は、M113A1の歩兵戦闘車版であるXM765装甲歩兵戦闘車を開発していた。 [ 14 ] [ 11 ]この車両には、25 mm砲を搭載した1人乗りの砲塔、密閉環境、射撃口があった。車両重量は15トンだった。車両の上部側面は傾斜しており、防御力を向上させるために間隔をあけて鋼鉄装甲板が追加されていた。搭乗者用の射撃口が追加され、車長のキューポラにはM139 20 mm機関砲が追加された。米陸軍は、機動性が限られているため提案されていたMBT-70との歩調を合わせられないとして、この車両を却下した。[ 11 ]他の代替車両は西ドイツのマルダーで、20 mm機関砲、比較的頑丈な鋼鉄装甲、完全なCBR防御を備えていた。米軍は、この飛行機が水陸両用ではないこと、空輸するには大きすぎて重すぎること、そして高価すぎることを理由にこれを拒否した。[ 11 ]

1977年のテスト中にマクドネル・ダグラスYC-15から降ろされるXM723プロトタイプ
上面図
XM723

MICV計画は継続され、1972年に陸軍はMICVの提案を募集しました。1972年11月、陸軍はFMCにXM723の開発契約を授与しました。この車両はXM765に類似していましたが、装甲と速度が向上していました。M113ではなくLVTP-7と部品を共有していました。 [ 14 ] FMCはXM723の試作車の製造を開始し、1973年に完成しました。XM723の重量は21トンで、14.5mm弾の耐火性を備えたアルミニウム製の間隔装甲を備え、乗員は3名と歩兵8名、歩兵用の射撃門、そして20mm砲を備えた1人乗りの砲塔を備えていました。車長は車体内に座りました。[ 11 ]

XM723を歩兵戦闘車だけでなく偵察任務にも応用するため、1976年に砲塔が25mmブッシュマスター砲とTOWミサイルを搭載した2人乗りの砲塔に交換された。これがTBAT-II（Tow Bushmaster Armored Turret, Two Man）設計である。[ 16 ] 2人乗りの砲塔設計により、車長は戦場をよりよく見渡せる位置から砲を操作できる。TOWミサイルは車両に強力な対装甲能力を与える。対戦車ミサイルの価値は1973年のヨム・キプール戦争で十分に確立されていた。TOWミサイルはM113にはない新しい能力であったため、議会への説得が容易になったという政治的な利点もあった。[ 11 ]

ドン・スターリー将軍は次のように書いている。

TRADOCでは、MICVにTOWを搭載しなければ、MICVはおそらく実現できないだろうと認識したため、MICVにTOWを搭載することに決めました。[ 17 ]

1976年10月、陸軍は同年初めに結成されたMICVタスクフォースから提出されたいくつかの勧告を承認した。陸軍は、従来の装甲偵察偵察車両（ARCV）が廃止されたため、偵察車両と歩兵戦闘車（IFV）の役割を統合することになった。陸軍は、XM723に匹敵する装甲防御力を持つものとした。2人乗り砲塔に25mm砲とTOWミサイルランチャーを搭載したTBAT-II砲塔は、両車両に共通して使用されることとなった。[ 16 ] [ 18 ]

1977年、MICVはXM2と改名され、偵察型はXM3となった。[ 19 ]これらが戦闘車両システムの2つの派生型を構成していた。3つ目の派生型である汎用支援ロケットシステムは、後にM270多連装ロケットシステムとして生産が開始され、1977年にポートフォリオに追加された。[ 18 ]

1973年のヨム・キプール戦争でソ連製のBMP-1が大きな損失を被ったため、議会はXM2の開発に疑問を呈していた。議会はより重装甲の車両の開発を提案したが、陸軍はコスト、重量、開発期間への懸念からこれに反対した。1977年、議会は歩兵戦闘車プログラムの新たな評価を2回実施するよう命じた。1回は会計検査院（ GAO）によるもので、もう1回はパット・クライザー将軍率いる陸軍省によるものであった。1978年初頭に発表されたGAOの報告書は、XM2の高さ、機動性、複雑さ、明確な使用法の欠如、そして化学・生物・放射線防護の欠如を批判した。[ 20 ] [ 18 ]

この批判に基づき、OMBは1979年度予算からM2/3への資金提供を削除した。[ 20 ] 1978年、クライザー報告書は、基本設計は教義と一致しており、優れた特性を持つ歩兵戦闘車の開発には費用がかかり、開発上の大きなリスクを伴うと主張した。[ 21 ]追加の研究である歩兵戦闘車/弾道ミサイル特別研究グループは、M2/3歩兵戦闘車の代わりにM113の改良型を使用できるかどうかを評価した。彼らの結論は、M113派生型を少しでも改良するには、大規模な再設計が必要であるというものだった。[ 21 ] 1978年10月、議会は調達資金の再承認を行った。[ 22 ]

FMCは1978年12月から1979年3月にかけて8機のXM2試作機を陸軍に納入した。[ 18 ]

1979年頃のXM2

XM2/3は1979年に陸軍システム調達審査委員会のマイルストーンIII審査を通過した。[ 22 ] 1979年12月、XM2とXM3はそれぞれM2とM3として型式分類された。[ 23 ]生産の最終承認は1980年2月に国防長官から行われた。[ 22 ] 1981年10月、この車両は、その年の初めに亡くなった第二次世界大戦の陸軍大将オマール・ブラッドレーにちなんで「ブラッドレー」と命名された。[ 24 ]

製造履歴

ブラッドレーは、M2歩兵戦闘車とM3騎兵戦闘車の2種類の車両で構成されています。M3 CFVは当初、ジェイコブ・L・デヴァース将軍にちなんで命名される予定でしたが[ 21 ]、両方の車両が同じシャーシをベースとしているため、ブラッドレーの名称が両方に適用されることが決定されました。両車両はいくつかの詳細のみが異なります。M2は3人の乗員と6人の歩兵分隊を搭載します。M3は3人の乗員と2人の偵察チーム、そして追加の無線機、BGM-71 TOWとM47ドラゴンミサイル、またはFGM-148ジャベリンミサイルを 搭載します

最初のBFVは1980年5月に生産ラインから出荷された。[ 23 ]陸軍は1981年5月に最初の量産車両の納入を受け入れた。[ 25 ]ブラッドリーを装備した最初の戦闘部隊（M2 4両とM3 6両）は、1983年3月に第2機甲師団第41（機械化）歩兵連隊第1大隊であった。[ 26 ]数年後、部隊指揮官のフランクリン・W・トラップネル・ジュニア中佐が陸軍のブラッドリー計画のシステム管理者に就任した。[ 27 ]

サウジアラビアは1989年にブラッドリーの購入に興味を示し、1990年に輸入を開始した。[ 28 ]

ブラッドリーの生産は1995年に終了し、合計6,724両のブラッドリー（M2が4,641両、M3が2,083両）が米陸軍向けに生産された。[ 29 ]プログラムの総費用は57億ドルで、平均単価は320万ドルであった。[ 30 ]これは、1992年の時点で米陸軍が8,709両のブラッドリーの要求を満たしていなかったにもかかわらずである。A0派生型をA2規格に再製造することも同時に開始された。[ 28 ] 2017年現在、2,907両のブラッドリーが米陸軍の装甲多目的車両に改造される予定である。2017年現在、1,600～2,000両の旧型ブラッドリーが陸軍の兵器庫に残っている。これらのブラッドリーの一部は、これらの在庫から取り出される予定である。[ 31 ]

テキサス州テクサーカナのレッドリバー陸軍補給廠は、ブラッドリーシステムの保守と修理を担当してい ます。

ジェームズ・バートン大佐と共同実弾射撃試験プログラム

ブラッドレーの開発は難航したが[ 32 ]、生産開始後にも新たな問題が発生した。[ 33 ]国防長官室のジェームズ・G・バートン空軍大佐は、軍用車両の生存性を評価するために、満載の状態で包括的な実弾射撃試験を実施することを提唱した。陸軍と空軍は1984年に共同の実弾射撃試験プログラムを立ち上げることで合意した。[ 34 ]

ブラッドリーの試験に際して、バートンとアバディーン性能試験場の弾道研究所（BRL）の間で意見の相違が生じた。BRLはより小規模で、より制御された「ビルディングブロック」試験を希望した。[ 35 ]彼らは、バートンによれば完全に非現実的な限定的な試験の方が、車両の生存性をモデル化するために使用されるデータベースを改善すると主張した。一方、ランダムショットによる完全な試験は、実際の戦場条件下での性能をはるかに正確に把握できるが、あまり有用な統計データを生成することはできないと主張した。[ 21 ]

バートンは、ブラッドレーの装甲を容易に貫通することが知られている兵器（ロシアの兵器を含む）を発射する一連の「オーバーマッチ」テストを主張した。バートンはそのようなテストを避けようとする試みを不誠実だと考え、一方BRLは、既に車両の失敗が分かっているため、テストは無駄だと考えた。 [ 21 ]意見の相違は激化し、テストは中断され、議会による調査が行われた。1988年までに、量産車両には車両の生存性を高めるためのさらなる改良が加えられた。バートンの行動はこれらの変更の実施を加速させたが、変更自体はほぼ完全にBRLの仕事であった。[ 36 ]

バートンはOSD（陸軍航空軍司令部）の職を転任するよう命じられ、議会によるさらなる調査が行われた。バートンは新職を受け入れることを拒み、空軍を退役した。下院軍事委員会は、バートン大佐の不正行為の主張はむしろ「試験方法をめぐる長年にわたる根本的な意見の相違、そしてさらに重要な点として、OSDと陸軍が試験の実施方法について合意に達することができなかったこと」に起因すると判断した。…陸軍は過去数年間、バートン大佐の懸念事項の多くに従ってきた。[ 36 ]

1993年、バートンは著書『ペンタゴン・ウォーズ：改革派が旧体制に挑む』を出版した。[ 33 ] [ 37 ] この本は1998年にブラックコメディ映画『ペンタゴン・ウォーズ』の原作となった。

戦闘歴

73イースティングの戦いでイラク軍の砲火を3回受けて炎上するM2ブラッドレー戦車[ 38 ]

湾岸戦争

湾岸戦争中、M2ブラッドリーはM1エイブラムスよりも多くのイラク装甲車両を破壊した。近距離でイラクのT-72戦車を撃破した例もいくつか報告されている。 [ 39 ]合計20両のブラッドリーが失われた。内訳は敵の砲火で3両、友軍の誤射で17両。他に12両が損傷した。73イースティングの戦いで 、あるブラッドリーの砲手はイラク軍の砲火（おそらくイラク軍のBMP-1によるもの）を受けて死亡した。[ 40 ]友軍の誤射の要因として特定されたいくつかの問題を解決するために、ブラッドリーに赤外線識別パネルやその他のマーキング/識別手段が追加された。

イラク戦争

イラク戦争において、ブラッドリーは即席爆発装置（IED）やロケット推進擲弾（ROG）攻撃に対して脆弱であることが判明しましたが、死傷者は少なく、乗組員は脱出することができました。2006年の損失は、ブラッドリー55機が破壊され、約700機が損傷しました。[ 41 ] [ 42 ]戦争終結までに、約150機のブラッドリーが破壊されました。[ 43 ]

露ウクライナ戦争

2023年7月、ウクライナのブラッドレー歩兵戦闘車

ロシアによるウクライナ侵攻中、米国は約190両のブラッドリー戦車をウクライナ軍に寄贈しました。ウクライナで初めてブラッドリー戦車が使用されたのは、2023年6月にウクライナが南部反攻を開始した後、ザポリージャ地域で記録されています。 6月8日のマラ・トクマチカ近郊への初期の攻撃は失敗に終わり、画像によるとウクライナは少なくとも17両のM2派生型のブラッドリー戦車を失いました。[ 44 ] 7月19日、ウクライナのハンナ・マリアル国防副大臣は、ザポリージャ地域での戦闘中にM2ブラッドリー戦車がロシア歩兵を殺害したとTelegramで主張しました。彼女はさらに、TOWミサイルを使用することで、M2ブラッドリー戦車はロシアのT-72戦車2両を破壊できたと主張しました。ブラッドリー戦車は第47機械化旅団に配属されていました。これらの主張は独立して検証できませんでした。[ 45 ] [ 46 ]

2024年1月12日、ウクライナのステポヴェで、ウクライナ第47機械化旅団所属のM2A2ブラッドリー戦車2両がロシアのT-90M戦車を近距離で攻撃し、自動砲で無力化するビデオが公開された。[ 47 ] [ 48 ]

2025年9月16日現在、寄贈されたブラッドリーのうち182機が破壊、損傷、放棄、または拿捕されたことがオランダのオープンソース情報ウェブサイトOryxによって確認されている（破壊96機、損傷および/または放棄73機、拿捕13機） 。[ 49 ]

代替

米陸軍は1980年代半ば、装甲システム近代化計画に基づき、ブラッドレーの代替に向けた取り組みを開始しました。陸軍は、主力戦車とブラッドレーの代替として、共通の重戦車台をベースにした複数の派生型車両の開発を検討しました。この取り組みは、ソビエト連邦の崩壊により1992年に中止されました。[ 50 ]

米陸軍は1999年に将来戦闘システム（FCS）有人地上車両計画を開始しました。この18トン軽量装軌車両シリーズは、共通のシャーシを中心としており、歩兵輸送車、偵察車両、主力戦車など8つの派生型が計画されていました。FCSは予算削減により2009年に中止されました。

2010年、陸軍はM2ブラッドレーの後継機として地上戦闘車両（ GCV）計画を開始しました。BAEシステムズとジェネラル・ダイナミクスの提案が評価対象に選ばれました。車両の重量が約70トンと提案されていたため、懸念が高まりました。[ 51 ] GCVは2014年に歳出削減により中止されました。

陸軍は、OMFVの代替としてブラッドレー戦闘車両を使用して、高度な走行装置のテストを実施しました。

陸軍によるブラッドリーの後継機開発は、将来戦闘車両（FFV）プログラムの下で再開された。2015年5月、GCVの主契約者であるジェネラル・ダイナミクスとBAEシステムズが、FFVの設計コンセプト開発の契約を獲得した。[ 52 ] [ 53 ] 2018年6月、陸軍はM2ブラッドリーの後継機として次世代戦闘車両（NGCV）プログラムを立ち上げた。[ 54 ]

2018年10月、このプログラムは任意有人戦闘車両（OMFV）に改称されました。NGCVプログラムは、戦車やM113ファミリーの後継であるブラッドレー装甲多目的車両を含む次世代車両のポートフォリオとして拡大されました。[ 54 ]このプログラムは開発コストの負担の多くを請負業者に負わせ、多くの競合他社が撤退する原因となりました。2020年2月、陸軍は資金面での責任をより多く負うことを約束し、このプログラムを再開しました。[ 55 ]

バリエーション

イラクで第3機甲騎兵連隊の兵士がM2ブラッドレーの後部に乗り込んでいる

M2 ブラッドリー

M2ブラッドレー歩兵戦闘車（IFV）には、M2、M2A1、M2A2、M2A2 ODS（砂漠の嵐作戦改良型）、そしてM2A3の5つの派生型があります。主な任務は、最大6名を乗せた歩兵分隊を重要地点まで護衛輸送することです。機械化歩兵を敵に接近戦で輸送するだけでなく、M2は下車する歩兵への監視射撃も可能です。十分な装甲を備え、小火器や砲撃から身を守ることができ、TOWミサイルを使用することで戦場のあらゆる車両と交戦可能です。

M2歩兵戦闘車（IFV）には、M2およびM2A1型のみに、分隊用M231射撃口火器用の外部射撃口が6つ装備されています。M2A2およびA3型では、車体側面の4つの射撃口が撤去され、ランプに2つのみが残っています。これらの射撃口により、乗員はブラッドレー車両の防護下から敵と交戦することができます。これらの射撃口はほとんどの場合、追加装甲キットで覆われており、ブラッドレーでこれらの射撃口が使用可能な状態であることは稀です。M231射撃口火器が実際に適切に使用されたことは稀でした。

M2ブラッドレーのユニットコストは111万ドル（1993年度の固定ドル）[ 56 ]、 2016年には184万ドル（インフレ調整済み​​）である。

M3ブラッドレー

M3ブラッドレー騎兵戦闘車両（CFV）は、騎兵／偵察車両としての装備を除けば、M2ブラッドレーと実質的に同一です。ペイロードコンパートメントに歩兵6名を収容する代わりに、2名の偵察兵を搭乗させ、追加の無線機と弾薬を搭載するように設計されています。M2ブラッドレー歩兵戦闘車両にある6つの外部射撃口はありません

M4指揮統制車両（C2V）

指揮統制車両（1999年頃）

C2VはM993 M270多連装ロケットシステム（MLRS）のキャリアシャーシをベースとし、自動化された戦術指揮所および作戦センターを提供するために設計されました。M113ベースのM577A2指揮所キャリアの代替として設計されました。 [ 57 ]量産は1999年後半に中止されました。最終的に約25台が米陸軍向けに生産されました。[ 58 ]

ブラッドレー・スティンガー戦闘車両（BSFV）

BSFVは、スティンガーMANPADSチームの搭載と支援を目的として特別に設計されています。BSFVのMANPADS-Under-Armor（MUA）搭載型スティンガーチームのコンセプトは、オペレーターの無防備性を高めるため、M6ラインバッカーに置き換えられました。M6ラインバッカーは、スティンガーミサイルの運用能力を維持しています。[ 59 ]

M6ラインバッカー

2005年10月、イラク、バラド近郊の高速道路沿いのM6ラインバッカー

これらの防空型車両は、M2A2 ODSのTOWミサイルシステムを4連装スティンガーミサイルシステムに換装した改造型である。米陸軍は1995年に最初の契約を締結し、260両のブラッドリーをこの構成に改修することを要求した。[ 60 ] 2005年から2006年にかけて、M6ラインバッカーからスティンガーミサイルシステムが撤去され、標準的なM2ブラッドリーODS歩兵戦闘車に改修された。[ 61 ] 2017年までに、米陸軍は敵の航空脅威の再出現を受けて、防空型ブラッドリーの再導入を検討していた。[ 62 ]

2017年10月、BAEはブラッドリー・ラインバッカーの改良型であるM-SHORAD（機動性短距離防空）を公開した。砲塔周囲にpMHR（携帯型多目的半球レーダー）捜索レーダー、火器管制レーダー、そして無人航空機（UAV）を非運動学的に撃破するための妨害装置を装備している。主砲は空中炸裂弾を装備したXM914 30mm機関砲に換装され、スティンガー、 AIM-9Xサイドワインダーなど様々なミサイルを搭載可能なミサイルランチャーが搭載されている。 [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

米陸軍は、ブラッドリーではなくストライカーをベースとしたM-SHORAD車両の開発を選択した。履帯式のブラッドリーは軟弱地での機動性に優れているものの、装輪式のストライカーは戦術的な防空能力を十分に発揮する機動性を備えており、重量、スペース、そしてアップグレードのための電力容量も大きい。[ 66 ]

M7ブラッドレー火力支援車両

B-FiSTは、米陸軍の既存の装甲車両FiST（FiST-V）プラットフォームであるM981 FISTVに代わるものです。TOW /UAスイートは、ブラッドレーISU照準ユニットと統合された目標位置測定装置に置き換えられました。この装置は、下車観測員が使用する機器を搭載しています。GPS 、慣性航法、推測航法を組み合わせたハイブリッド航法システムにより、車両の位置を基準点として確実に提供します。

ブラッドレー工兵小隊車両

ブラッドレーESVは、工兵部隊が主力部隊との連携を維持しながら、工兵および工兵の作戦活動を行うことを可能にします。ESVは標準的な戦闘工兵装備を備えており、障害物無力化のための独自のミッション装備パッケージを運用することも可能です。[ 67 ]

ブラッドレー戦闘指揮車両

ブラッドレーBCVは、旅団指揮官が指揮所から離れて戦場を移動することを可能にする。BCVは強化された指揮統制通信スイートを統合し、機動部隊および戦術作戦センターとのデジタルインターフェースを維持する。[ 67 ]

M993/M270多連装ロケットシステム搭載車両

M270 MLRSは、M269ランチャー・ローダー・モジュールとM993キャリアビークルを組み合わせた2つの主要セクションで構成されている。[ 68 ] M993キャリアビークル部分はBFVのシャーシを改造したものである。

ブラックナイト

BAEが開発中のブラックナイト試作型無人地上戦闘車両は、戦車に似ており、ブラッドリー戦闘システムプログラムのコンポーネントを多用することでコストを削減し、メンテナンスを簡素化しています。乗車したままBFV指揮官ステーションから遠隔操作できるだけでなく、下車した歩兵による操縦も可能です。[ 69 ] [ 70 ]

多目的装甲車

米陸軍は2018年にBAE装甲多目的車両の試験を実施しました

アメリカ陸軍のM113後継車となる多目的装甲車（AMPV）プログラムに対し、BAEはブラッドリーの派生型を提案した。AMPVに提案されたのは砲塔のないブラッドリーの車台だったが、米陸軍の要件では貨物スペースの拡大、装甲の強化、エンジンと電気系統のアップグレードが優先された。防御力強化のため、陸軍は平らな底面をV字型の底面に置き換えることを要求した。これらの変更により、ブラッドリーをベースにして共通部品を共有しながらも、明確に新しい車両である全く新しい車台設計が生まれた。AMPVには、それぞれの役割に適応するための複数のモジュール式ルーフセクションがある。燃費効率については、BAEは地上戦闘車両に似たハイブリッド電気駆動の採用を検討している。余剰のブラッドリーをこのバージョンに改造することが提案された。[ 71 ] [ 72 ]

BAEは、両車両が同じ生産ラインと供給拠点を共有しているため、1日あたり最大8台のAMPVプラットフォームを製造できる能力があると述べた。これは、生産の最盛期のブラッドリーと同じである。[ 73 ]迫撃砲運搬車両は、オリジナルのブラッドリーから40日で改造できる。[ 74 ]車体下部の爆破テストでは、AMPVの生存性要件はブラッドリープラットフォームで満たせることが実証された。[ 75 ] BAEは、AMPVの運用コストはM113と同程度、M2ブラッドリーよりも低くなると予測した。これは、プラットフォームの最も高価なコンポーネントが省略された砲塔に関連しているためである。[ 76 ]現代の電子機器をより適切に収容するために、砲塔のないブラッドリーは、M113よりも78％広い内部スペースと2つの400アンペアの発電機を備えている。[ 77 ]

BAEシステムズは2016年12月15日に最初のAMPVプロトタイプを公開した。資金は2016年時点で年間160台の車両を生産することを可能にし、これは1個旅団半を配備するのに十分な量である。[ 78 ]第3歩兵師団第1機甲旅団戦闘団は、2023年3月にAMPVを装備した最初の部隊となった。[ 79 ] [ 80 ]フルレート生産の契約は2023年9月に締結された。[ 81 ]

その他

  • 戦闘指揮車両：この車両は、ベースとなったM2ブラッドレーと外観が類似していました。戦闘指揮官用の通信機器とワークステーションを収容するため、弾薬スペースの一部が削減されました。ユナイテッド・ディフェンスLP社は2両のM2ブラッドレーをこの構成に改造し、陸軍は1997年にフォートフッドで試験しました。[ 82 ]

運用者

地図
  現在のブラッドレー運用者
  • クロアチア：M2A2 ODS 89機[ 83 ] [ 84 ]
  • レバノン：M2A2 32丁[ 85 ]
  • サウジアラビア：400 [ 5 ]
  • ウクライナ：M2A2 ODS 300両以上とM7 BFIST 4両。[ 86 ] 2025年9月16日現在、182両のブラッドリーがウクライナ軍で運用中に破壊、損傷、または鹵獲されたと報告されている。[ 49 ] 2025年7月24日、米国は、ホークフェーズIIIミサイルシステムとともに、二次販売パッケージの一部としてブラッドリー歩兵戦闘車の1億5000万ドルの販売パッケージを承認した。[ 87 ] [ 88 ]
  • アメリカ: M2およびM3の派生型約4,500両、さらに約2,000両が保管中。[ 89 ] 2025年1月現在、推定でM3A2/A3が1,200両（さらにM3ブラッドリーが800両保管中）、M2A2/A3が2,000両、M2A4が285両、M7A3/SA BFIST（OP）が300両、M7A4 BFIST（OP）が35両（さらにM2ブラッドリーが2000両保管中）ある。[ 90 ] : 36 2025年7月24日、米国はブラッドリー車両および関連装備の1億5000万ドルの二次販売パッケージを承認した。[ 91 ]

潜在的な運用国

参照

注釈

説明脚注

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引用

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