ブレイントリー空港
ブレイントリー空港（閉鎖） | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 一般航空 | ||||||||||
| 所有者 | ブレイントリーの町 | ||||||||||
| オペレーター | ブレイントリー空港委員会 | ||||||||||
| サーブ | メトロポリタン・ボストン | ||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ブレインツリー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 110フィート/34メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯42度12分17秒 西経71度02分19秒 / 北緯42.20472度、西経71.03861度 / 42.20472; -71.03861 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ブレイントリー空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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ブレインツリー空港は、 1948年から1968年までマサチューセッツ州ブレインツリーの町にあった空港でした。 [ 1 ]この空港は、住宅開発の侵入により閉鎖を余儀なくされるまで、一般航空目的で使用されていました。 [ 2 ] [ 3 ]
歴史と使用法
ブレイントリー空港は、マサチューセッツ州ブレイントリーにあった単一の未舗装の滑走路でした。この施設は当初、私設の着陸場としてマサチューセッツ州航空委員会に登録されていました。 [ 4 ]空港建設の承認を求めたのは、ブレイントリー出身で第二次世界大戦の退役軍人で、軍務中に飛行訓練を受けていたビクター・H・ハーリン・ジュニアでした。兵役義務を終えた後、彼はブレイントリーに戻り、空軍州兵に残りました。他の航空愛好家とともに、ハーリンは1948年5月にブレイントリー空港協会を設立し、グレートポンドの近くに、ブレイントリー水道委員会が所有する適当な土地を見つけました。町は飛行場の存在が経済成長を促進すると信じていたので、協会に土地をリースすることに同意しました。その後、協会は長さ1,200フィート（370メートル）の滑走路を建設し、1959年までに1,400フィート（430メートル）まで延長されました。[ 2 ]
ブレイントリーとその周辺地域の主要な飲料水源であるグレートポンドに隣接する空港の立地は、問題を引き起こした。汚染を避けるため、委員会は格納庫や燃料供給施設の建設を禁止し、空港の利用は大幅に制限された。それにもかかわらず、民間防衛当局は空港を核放射線監視と緊急通信のための拠点として利用した。飛行訓練も提供された。[ 2 ] 1960年代初頭までに、約30機の航空機がこの場所に駐機していた。[ 4 ] 1962年、この空港はマサチューセッツ州航空委員会から商業利用の認可を受けた。認可の一環として、空港が利用可能となる間は常に職員が勤務することが義務付けられた。[ 5 ]
事故
この空港では数件の事故が発生し、それが最終的に閉鎖に至った一因となった。
- 1963年。墜落事故で操縦士と乗客は無傷。 1963年12月16日、マサチューセッツ州オールストンのジャック・フォスター氏とマサチューセッツ州ランドルフのポール・ミセリ氏は、空港の滑走路から約100ヤード（91メートル）の地点で単発機が墜落する事故現場から無事に帰還した。操縦士のフォスター氏は、機体が離陸直後に動力を失ったと主張した。機体は滑走路のすぐ先の木の茂みに衝突してひっくり返り、逆さまに着陸した。事故後、空港のボランティアが機体を復旧させ、滑走路まで牽引した。[ 6 ]
- 1967年。墜落事故でパイロットと訓練生が負傷。 1967年10月14日、ブレイントリーのウェストストリートで離陸直後に墜落した飛行機で、2人の男性が裂傷と打撲の治療を受けていた。マサチューセッツ州ブロックトン出身のエヴェレット・アンダーソンがパイロットで、マサチューセッツ州シャロン出身のドナルド・カービンが彼の訓練生だった。[ 7 ]
- 1968年。墜落事故でパイロット死亡。 1968年8月24日、マサチューセッツ州ミルトン在住のウィルフレッド・ブレークリー氏は、空港近くのポンド・ロードに単発機が墜落し、死亡した。目撃者によると、パイロットは空港への進入方法を誤って判断し、その結果、道路脇の木に衝突した可能性があるという。数本の木の枝が折れた後、飛行機は路上に墜落し、炎に包まれた。[ 8 ]
閉鎖とその後
1964年までに、協会のメンバーは滑走路を2,800フィート（850メートル）に延長し、運営ビルの建設を含むサイトのその他のアップグレードを提供するのに75,000ドル以上を費やしました。[ 9 ]それにもかかわらず、町は最終的に数回の施設の永久閉鎖の試みの最初のものを開始しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]サイトからの退去命令に直面して、パイロットは飛行機をボストンのサウスショアにある近隣の空港に移動させられました。数か月間、民間防衛当局者だけがブレイントリーからの飛行を許可されました。 1965年、町は方針を転換し、水道委員会がグレートポンドの拡張計画を評価する間、再び協会に空港の使用を許可しました。[ 13 ] 1968年の死亡事故の後、空港を閉鎖する動きが加速し、地元住民は町政府に空港の閉鎖を請願しました。 1968年、水道委員会は空港のリース契約を解除し、すべての飛行機と資産の撤去を指示した。
2013年現在、旧空港敷地周辺のグレートポンド地域は一般立ち入り禁止となっている。[ 2 ]
参考文献
- ^ Freeman, Paul (2017年7月9日). 「廃墟とあまり知られていない飛行場：マサチューセッツ州：ボストン南東部エリア - ブレインツリー空港」 . airfields-freeman.com . Paul Freeman . 2017年10月24日閲覧。
- ^ a b c dマークマン、ジョセフ（2011年9月20日）「ブレイントリーの拡張と危険な飛行は旧空港にとって負担が大きすぎる」ブレイントリー・パッチ。2013年11月4日閲覧[1]
- ^フリーマン、ポール「ブレインツリー空港、マサチューセッツ州ブレインツリー」廃墟とあまり知られていない飛行場。2013年11月6日閲覧[2]
- ^ a bマシドラバー、ラリー（1962年7月25日）「100人の航空愛好家が求める新ブレイントリー空港」パトリオット・レジャー（マサチューセッツ州クインシー）、26ページ
- ^スタッフライター（1962年11月22日）「ブレイントリー空港が商業化」ボストン・グローブ、38ページ
- ^スタッフライター（1963年12月17日）「飛行機墜落事故で2人無傷」ボストン・グローブ紙、19ページ
- ^スタッフライター（1967年10月15日）「2機の脱出機墜落事故」ボストン・グローブ紙、17ページ
- ^スタッフライター（1968年8月25日）「ブレインツリー墜落事故でパイロット死亡」ボストン・グローブ、1ページ
- ^ワイマン、アン（1962年7月8日）「小さな草地の飛行場は命の恩人になる」ボストン・グローブ、A5ページ
- ^コリンズ、ジェームズ（1964年8月16日）「ブレイントリー空港、窮地に」ボストン・グローブ、58ページ
- ^パワーズ、リチャード（1964年8月10日）「小規模空港が財政的大儲け」ボストン・グローブ、8ページ。
- ^スタッフライター（1965年10月10日）「ブレイントリー飛行士、飛行機の故郷を探す」ボストン・グローブ、14ページ
- ^コリンズ、ジェームズ・J.（1965年6月27日）「空港はまもなく再開されるかもしれない」ボストン・グローブ、40ページ
外部リンク
- 廃墟となったあまり知られていない飛行場[3]
