ブラニフ国際航空250便

ブラニフ国際航空250便
事故の数週間前、1966年7月にダラス・ラブフィールドで撮影されたN1553
事故
日付1966年8月6日 （1966年8月6日）
まとめ飛行中の構造的故障
サイト
地図
ネブラスカ州フォールズシティの北、ネブラスカ州ヴァードンの東にある農場の場所
航空機
航空機の種類BAC 1-11 -203AE
オペレーターブラニフ航空
登録N1553
フライトの出発地ニューオーリンズ国際空港
1回目の途中降機シュリーブポート地域空港
2回目の途中降機フォートスミス地域空港
3回目の途中降機タルサ国際空港
4回目の途中降機カンザスシティ市営空港
5回目の途中降機オマハ・エップリー飛行場
行き先ミネアポリス・セントポール国際空港
居住者42
乗客38
クルー4
死亡者数42
生存者0

1966年8月6日、ミズーリ州カンザスシティからオマハへ向かう途中、ブラニフ国際航空250便がネブラスカ州フォールズシティ近郊に墜落した。[ 1 ] [ 2 ]土曜の深夜、農場で発生したこの墜落事故で、乗客38名と乗務員4名が死亡した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]回避可能な気象災害による飛行中の激しい乱気流による構造的破損が原因とされた。[ 6 ] [ 7 ]

航空機

この航空機はBAC 1-11-203AE、登録番号N1553であった[ 8 ] 。 1965年12月にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションによって製造された[ 6 ] [ 9 ]。

フライトクルー

操縦室の乗組員は、ドナルド・ポーリー機長（47）とジェームズ・ヒリカー副操縦士（39）だった。

ポーリー機長は20,767時間の飛行経験を有し、そのうち549時間はBAC-1-11での飛行でした。彼はDC-3、DC-6、DC-7、そしてコンベアファミリーを含む他の航空機の型式証明も取得していました。

副操縦士ヒリカーは経験が浅く、飛行時間は9,269時間、そのうち685時間はBAC-1-11でした。NTSBの報告書によると、彼はBAC-1-11とコンベアファミリーの2つの型式資格を取得していました。[ 6 ] [ 10 ]

フライト

(すべての時間は中央標準時( UTC -6 ) です。1967年まで、飛行経路沿いの ミネソタ州でのみ夏時間が使用されていました。)

250便は、ブラニフ航空によってニューオーリンズとミネアポリスの間を運航され、途中のシュリーブポート、フォートスミス、タルサ、カンザスシティ、オマハに立ち寄った。[ 4 ]同便は22時55分にカンザスシティを出発し、オマハ行きのIFR許可をFL200（20,000フィート（6,100メートル））で飛行した。しかし、乗務員は悪天候のため5,000フィート（1,520メートル）にとどまることができるかと尋ねた。同便は、23時06分に5,000フィートへの降下許可が得られるまで、6,000フィート（1,830メートル）にとどまった。[ 6 ] 23時08分、乗務員はオマハのエップリー飛行場をちょうど出発したばかりのブラニフ航空の便と連絡を取り、中程度から軽い乱気流があると報告した。

約4分後、250便は激しい雷雨を伴う活発なスコールラインの領域内で上昇気流に突入した。1-11は急激に加速し、左ロールを起こした。この時、右尾翼と垂直安定板が破損した。[ 6 ]その後、機首が下がり、1～2秒以内に右翼も破損した。機体は炎上しながら落下し、フラットスピン状態に入った後、カンザスシティとオマハのほぼ中間地点で地面に衝突した。原因は、回避可能な危険な気象領域での飛行中に、激しい乱気流によって発生した飛行中の構造破損であると考えられる。[ 6 ]

これは米国におけるBAC 1-11による最初の死亡事故であった。 [ 11 ]事故はネブラスカ州南東部リチャードソン郡の農場で発生した。場所はフォールズシティの北北東約7マイル(11 km)、大豆畑で、農家からわずか500フィート(150 m)しか離れていなかった。[ 4 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]衝突時(23:12)、農場主とその家族は自動車で帰宅の途中で、約半マイル(0.8 km)離れた場所にいた。[ 1 ] [ 3 ] [ 11 ]現場の標高は海抜およそ1,100フィート(340 m)である。

調査

ブラニフ航空の規則では、雷雨の線が張った地域への航空機の出航は禁じられていた。しかしながら、同社の予報は、雷雨の数と強さ、そしてそれに伴う乱気流の強さに関して、いくぶん不正確であった。ブラニフ航空のディスパッチャーは、255便がオマハに向けてスーシティを出発するのを嵐がオマハを通過するのを待つため1時間遅らせたことを認識していた。また、セントルイス発デモイン行きの234便が嵐のためカンザスシティに迂回したことも知っていた。ディスパッチャーは、これらの事象は250便の航路から離れすぎていて関係ないと考え、乗務員に伝えなかった。しかし、乗務員は悪天候を認識しており、副操縦士は活動を迂回するよう提案した。機長は代わりにスコールラインの端に向かって飛行を続けることを選択した。[ 6 ]

ブラニフ国際航空の飛行機がネブラスカ州リチャードソン郡で墜落した直後のフォールズシティジャーナルの表紙記事。

著名な気象研究者でシカゴ大学の気象学教授であるテッド・フジタ博士は、BAC 1-11の製造元であるブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションに雇われ、気象がジェット機にどのような影響を与えたかを研究した。[ 14 ]フジタ博士はダウンバーストとマイクロバーストの発見者として知られており、竜巻の強さを区別し、竜巻の被害と風速を関連付ける フジタスケールも開発した。

特筆すべきは、この事故が米国登録航空機で初めてコックピットボイスレコーダー（CVR）が調査に使用されたことである。機体が分離する直前、CVRにはパウリー機長がヒリカー副操縦士にエンジン出力設定の調整を指示する音声が記録されていた。機長は激しい乱気流に邪魔され、会話の途中で中断されたが、録音ではそれ以上の会話は聞き取れなかった。録音は主翼と尾翼が機体から分離した後も続いた。墜落事故でフライトデータレコーダー（FDR）が破壊されたため、 [ 15 ]乱気流の音の変化は後に事故発生時の速度と高度の変化を推定するために使用された。

余波

2006年の40周年には、墜落現場に記念碑が設置されました。[ 3 ] [ 16 ]郡の歴史協会が企画した50周年記念行事には、[ 17 ] 2016年に100人が参加しました。[ 16 ]

この墜落事故については、マッカーサー・ジョブ著、マシュー・テッシュイラストの『航空災害（第1巻）』と、スティーブ・ポロック著『致命的な乱気流：ブランイフ航空250便とその他の航空機の航空安全教訓、1959-1966』で詳しく取り上げられている。[ 18 ]

アメリカのテレビドラマ『マッドメン』では、シーズン5のエピソード「シグナル30」でこの事故について簡単に触れられています。同ドラマでは、クライアントであるモホーク航空もBAC1-11を運航していました。[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b 「炎上するジェット機が墜落、搭乗者42人全員死亡」スポークスマン・レビュー、ワシントン州スポケーン、AP通信、1966年8月8日、1ページ。
  2. ^ビル・ショック（1966年8月19日）「慌ただしい日々を終え、平常に戻る」フォールズ・シティ・ジャーナル（ネブラスカ州）（2016年8月8日再版）2021年4月24日閲覧。
  3. ^ a b c Salter, Peter (2016年8月1日). 「Fire in the sky: 50 years ago, a jetliner carrying 42 people fell out of a stormy sky near Falls City」 . Lincoln Journal Star . ネブラスカ州. 2021年4月24日閲覧。
  4. ^ a b c「飛行機墜落事故で42人死亡」ミルウォーキー・センチネル、AP通信、1966年8月8日、p. 1、パート1。
  5. ^ 「ネブラスカ州の墜落事故の手がかりを探る」ミルウォーキー・ジャーナル、通信社、1966年8月8日、p.2、パート1。
  6. ^ a b c d e f g「航空機事故報告書：ブラニフ航空、BAC 1-11、N1553、ネブラスカ州フォールズシティ近郊、1966年8月6日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1968年4月18日。 2014年4月8日閲覧。エンブリー・リドル航空大学図書館より。
  7. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 BAC One-Eleven 203AE N1553 Falls City, NE」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2020年7月26日閲覧。
  8. ^ 「FAA登録簿（N1553）」連邦航空局。
  9. ^ 「米国の航空機墜落事故で42人死亡、ワン・イレブンの『火の玉』」『タイムズ』1966年8月8日、1ページ。 2022年4月18日閲覧。
  10. ^ 「乗客リスト」シカゴ・トリビューン。 2020年7月26日閲覧。
  11. ^ a b c「ブラニフ航空機墜落事故の調査継続」ローレンス・デイリー・ジャーナル・ワールド紙、カンザス州、AP通信、1966年8月8日、1ページ。
  12. ^ 「空から火の玉が現れる」ヘラルド・トリビューン紙、フロリダ州サラソタ、AP通信、1966年8月8日、1ページ。
  13. ^ 「墜落現場の衛星画像」 Googleマップ. 2020年7月26日閲覧。
  14. ^ Olberding, Matt (2016年7月30日). 「Braniffの墜落調査で初めてコックピットボイスレコーダーが使用された」 . 2018年1月31日閲覧。
  15. ^ 「衝突調査：レコーダーは『役に立たない』「デゼレトニュース。ユタ州ソルトレイクシティ。UPI。1966年8月8日。1Aページ。」
  16. ^ a b McKim, Nikki (2016年8月8日). 「感情的な追悼と癒しの日」 . Falls City Journal . ネブラスカ州. 2021年4月24日閲覧。
  17. ^ McKim, Nikki (2016年8月1日). 「50周年記念の航空事故を記念」 . Falls City Journal . ネブラスカ州. 2021年4月24日閲覧。
  18. ^ 「Deadly Turbulence – The Air Safety Lessons of Braniff Flight 250 and Other Airlines, 1959-1966」 。 2023年10月20日閲覧。
  19. ^ヘイル、マイク（2012年4月16日）。「『マッドメン』あらすじ：絶望と殴り合い」 ArtsBeat . 2023年10月20日閲覧。
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