ブラトゥキン・オメガ
オメガ
ブラトゥヒン B-11 上面図シルエット
一般情報
タイプ実験用ヘリコプター
メーカーブラトゥキン
デザイナー
建造数1
歴史
初飛行1941年8月（係留）

ブラトゥーヒン・オメガ（ 2MGとも呼ばれる）は、ソ連初期のヘリコプターで、ツァーギ（ TsAGI）内部から設立された新設のソ連設計局OKB-3の最初の製品であった。ブラトゥーヒンの設計は横置き回転翼機で、各回転翼は長いアウトリガー・トラスに取り付けられていた。オメガの各回転翼は、トラス先端のナセルに搭載された独立したエンジンで駆動されていた。1941年8月に開始された実戦試験で、エンジンの振動と過熱に関する深刻な問題が明らかになった。しかし、これらの問題に対処する前に、OKB-3はドイツ軍のソ連侵攻に先立ち撤退させられた。

設計と開発

飛行試験は1942年半ばに再開され、オメガは翌年初頭までテザー飛行を続けました。自由飛行試験で設計は基本的に健全であることが確認されたため、エンジンの問題は完全には解決されなかったものの、ブラトゥキンは同じ方針で開発を進めれば実りあるものになると確信していました。オメガヘリコプターの開発は段階的に進められ、エンジンは徐々に高出力化し、構造はより強固になり、ギアボックスやトランスミッションシャフトなどの動力部品の信頼性も向上しました。[ 1 ]

オメガの最終型はブラトゥーヒンB-11であり、競合する3社のヘリコプター設計者の製品特性を比較するために使用されました。1948年に完成したこの機体は、おそらく当時の同種機の中で最も成功した機体でしたが、固定翼とローターの不一致や複雑な動的部品の信頼性といった、構成上のいくつかの欠点を抱えていました。[ 2 ]

しかし、横方向ツインローターシステムは廃止されたわけではなく、カモフ Ka-22とミル V-12で復活しました。

変種

  • ブラトゥヒン 2MG ( 2 モーター ゲリコプター- 双発ヘリコプター) - 「オメガ」の別名。
  • Bratukhin Omega II - 合理化されたポッドに、より強力なエンジン、ファンによる冷却機能、より堅牢で信頼性の高い動的コンポーネントを搭載した Omega。
  • Bratukhin G-2 - 「オメガ II」の別名。
  • ブラトゥヒンG-3 - 試作型砲兵偵察ヘリコプター「オメガII」2機。輸入された450馬力プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンを搭載。試作型「AK」1機はパイロット訓練用にVVSに納入された。
  • ブラトゥーヒン G-4 - 冷却ファンと、ローター駆動と相互接続シャフトの出力および遠心クラッチと改良されたローターを備えた前部搭載ギアボックスを備えた専用設計のエンジンで駆動するソビエト初のヘリコプター。2 機のプロトタイプが製造された。
  • ブラトゥヒン B-5 - ブラトゥヒンの名を冠した最初のヘリコプターは、より強力なエンジンと、軽合金製の応力外皮とゼロ入射角に設定された揚力翼を備えた新しい機体を備えたスケールアップされた「G-4」であり、1947年に完成しましたが、過度の翼のたわみのため、テスト飛行は限定的でした。
  • ブラトゥーヒンB-9 - 「B-5」の救急車型派生型。胴体が大型化され、2層構造の担架4台と介助者1名を収容。主翼は正迎角の対称断面に変更された。1947年に1機が完成したが、「B-5」の飛行試験で主翼のたわみ問題が判明したため、実戦には投入されなかった。
  • ブラトゥーヒンB-10 - 新しい胴体を持つ、わずかに大型化された「B-9」型。胴体から主翼、主桁、そしてローターヘッドまで支柱が取り付けられました。操縦席上部の機首最下部には観測用キューポラが備えられ、機体後端には銃手席が設けられました。動力はフルブーストされたAI-26GRFエンジンによって供給されました。双尾翼の可変迎角尾翼も導入されました。新しい胴体構造により、「B-10」は別バージョンを製作することなく、想定された全ての任務を遂行することができました。1947年に1機が製作され、飛行試験に成功しました。後に「B-10」は機首と尾部にそれぞれShKAS機関銃を1挺ずつ搭載して飛行しました。
  • ブラトゥーヒンB-11 -ヤコブレフおよびミル・ヘリコプターとの比較データを提供するため、「B-11」2機が承認され、1948年4月から性能測定のための飛行試験が行われた。単発飛行、オートローテーション、そして振動の大幅な低減が実証された。確認された問題点としては、油圧漏れの持続と、高速飛行時に固定翼からの揚力不足によりローターが失速することなどが挙げられた。最初の試作機は飛行中に右ローターのブレードが脱落し、パイロットが死亡するまで、多くの改良が提案された。ヘリコプター全般に対する一般的な幻滅感、そして単ローター設計の優れた操縦性と性能に対する不満から、双横方向ローターのブラトゥーヒン・ヘリコプターは廃止された。
  • Bratukhin AK - 10 機の AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik - 砲兵修正) の G-3 ヘリコプターの生産が発注されたが、製造および/または納品は不確実である。
  • Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - 空中観測点) - 「B-10」の代替名称。

仕様

ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン、オスプレイ社、1995年、ISBN 1-85532-405-9。

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員:オブザーバー 1 名。
  • 長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 3.24 m (10 フィート 7 インチ)
  • 空車重量: 1,760 kg (3,880 ポンド)
  • 総重量: 2,050 kg (4,519 ポンド)
  • 動力源: MV-6 2基、各164kW (220馬力)
  • メインローター直径: 2 × 7.0 m (23 フィート 0 インチ)
  • メインローター面積: 77.0 m 2 (839 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度: 186 km/h (116 mph、101 kn)
  • 範囲: 250 km (156 マイル、136 nmi)
  • 実用上昇限度： 700メートル（2,300フィート）

参照

参考文献

注記

  1. ^テイラー1989年、194ページ。
  2. ^アポストロ 1984年、108ページ。

参考文献

  • アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
  • ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、1995年。ISBN 978-1-85532-405-3。
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。
  • 世界航空機情報ファイル、ファイル890、シート76～77ページ。ロンドン：ブライトスターパブリッシング。
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