ブレダ Ba.88 リンス
Ba.88リンス
浅い潜水に入るブレダBa.88「ゴンドーレ・グランディ」
一般情報
タイプアタッカー
国籍イタリア
メーカーソシエタ イタリアーナ エルネスト ブレダ
デザイナー
  • アントニオ・パラノ
  • ジュゼッペ・パンツェリ
状態引退
プライマリユーザーイタリア空軍
建造数149
歴史
製造1936～1940年
導入日1939
初飛行1936年10月
引退1941

ブレダBa.88リンチェ（「リンクス」）は、第二次世界大戦中にイタリア空軍（Regia Aeronautica）が使用した対地攻撃機である。流線型のデザインと引き込み式着陸装置は当時としては先進的であり、1937年のデビュー後、数々の世界速度記録を樹立した。しかし、量産機に軍用装備が搭載された際に機体の安定性に問題が生じ、性能全般が低下した。最終的に運用期間は短縮され、残存したBa.88の機体は敵の偵察機を欺くための飛行場の固定設備として使用された。[ 1 ]おそらく、第二次世界大戦で運用されなかった航空機の中で、最も注目すべき失敗作と言えるだろう。[ 2 ]

設計と開発

ブレダBa.88は、1936年にイタリア空軍が要求した重戦闘爆撃機の要件を満たすために設計された。最高速度は530 km/h (330 mph) [ 3 ]（当時、既存または計画中のどの航空機よりも高速であった[ 3 ] ）、武装は20 mm機関砲、航続距離は2,000 km (1,200 mi)であった。初飛行は1936年10月であった。この計画は、同じくジュゼッペ・パンツェリとアントニオ・パラノが設計したが中止されたBa.75から派生したものである。

技術的な説明

Ba.88は、全金属製、双発、2人乗りの単葉機で、主翼は高翼でした。鋼管製のフレームと金属製の外板を組み合わせた「同心円状」の胴体設計を採用し、流線型（胴体断面積が非常に小さい）でありながら強固な構造となっていました。しかし、この内部の耐荷重構造は非常に複雑で、モノコック構造が他国で開発され始めた当時、時代遅れの設計でした。内部の支柱は過剰な重量を招き、製造の遅延も重なりました。胴体の狭小化により、Ba.88は爆弾を半外部構造で搭載せざるを得なくなり、空力特性に悪影響を与えました。全金属製の主翼には2本のロンジロンが設けられ、エンジンナセル、降着装置の主要部品、そして12個のセルフシール式燃料タンク（機体唯一の保護装置）の大部分が収容され、総容量は1,586リットル（419米ガロン）であった。3つの降着装置はすべて格納式で、これは当時としては異例であった。[ 3 ]

この機体は、ピアッジオP.XI空冷星型エンジン2基を搭載していました。これらのエンジンはRe.2000などの他のプロジェクトで使用されたものと同型で、直径3.2m（10.4フィート）の3枚羽根定速ブレダプロペラ2基を駆動していました。エンジンナセルには、2基の主脚も搭載されていました。機体には双尾翼が備えられており、背部の7.7mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃の射界を広く確保していました。

この飛行機は機首に12.7 mm (0.5 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃を3挺搭載しており、それぞれ400、450、400発の弾薬を装填していた。高射角の7.7 mm (0.303 インチ) ブレダ機関銃 (500発) [ 4 ]が後部コックピットに装備され、複雑な電動電気系統で制御されていた。最新の「サンジョルジオ」反射照準器が装備され、機首中央の機関銃の代わりに20 mm機関砲を搭載する設備もあった[ 3 ] 。搭載爆弾は50 kg (110 ポンド) 爆弾3発、または100 kg (220 ポンド) 爆弾3発、または250 kg (550 ポンド) 爆弾2発、[ 5 ]または2 kg (4.4 ポンド) 子爆弾119発を装填できるナルディ式ディスペンサーであった。これらの武器を組み合わせることで、Ba.88は当時としては素晴らしい武装となりました。[ 3 ]

前方のパイロットのコックピットには完全な計器が備え付けられており、時速 560 km (350 mph) まで読み取れる対気速度計、ジャイロスコープ、高度計(8,000 m (26,000 フィート) まで使用可能) が装備されていました。

テストと評価

構造上の重量上の欠点にもかかわらず、単尾翼の試作機は1937年4月1日に100km (62マイル)の周回飛行で時速517.84km (321.77mph)の速度記録を樹立し、フランスから記録を奪った。1937年4月10日には1,000km (620マイル)を時速475km (295mph)で飛行し、別の記録も樹立された。[ 7 ]フリオ・ニコロ・ドグリオが操縦するBa.88試作機には、671kW (900馬力)のイソッタ・フラスキーニK14エンジンが2基搭載されていた。この記録速度は、双尾翼を使用した改良型試作機に最終型のエンジンを再装備した際に時速554km (344mph)まで向上した。 746 kW (1,000 hp)のピアッジオP.XI-RC40。1937年12月5日、100 km (62 mi)の区間で平均速度554.4 km/h (344.5 mph)（1,000 kg (2,200 lb)の積載）を記録し、ドイツ記録を破った。そして1937年12月9日、1,000 kg (2,200 lb)の積載状態で1,000 km (620 mi)を平均速度524 km/h (326 mph)で走行し、新たな世界記録を樹立した。[ 3 ]

Ba.88は、非常に効果的な重戦闘爆撃機となるための設計仕様をすべて備えていた。スリムで流線型の形状（すべての航空観測者が注目した）、頑丈な構造、強力な火力、長距離・高速を誇り、Br.20などの中型爆撃機と同等の出力（ただし、重量は5トン／6トンに対し、9トン／10トン）を有していた。当初は有望視されていたものの、量産型機に軍用装備が追加されたことで翼面荷重が増加し、空力的に悪影響を及ぼし、それに伴う性能低下が起こり、妥当な水準を下回った。その後、契約はキャンセルされたが、ブレダ社とその関連会社であるIMAMの生産ライン閉鎖を避けるという政治的な理由から、後に生産が再開された。[ 3 ]

生産

最初のシリーズ（生産開始は1939年）の生産数は、ブレダ社製（MM 3962～4042）が81機、IMAM社製（MM 4594～4617）が24機でした。最初のシリーズには、副操縦席が高くなった練習機が8機含まれていました。これは専用の練習機型を持つ数少ない戦闘機の一つでしたが、計画全体の失敗を防ぐには至りませんでした。

第2シリーズは、小型エンジンカウリングを装備したブレダ（4246-4264）19機とIMAM（MM:5486-5509）24機で構成されました。このシリーズの改良は限定的であり、主にスクラップヤードへ直送されました。[ 8 ]

運用履歴

ブレダBa.88航空機のラインナップ

1940年6月、 2つのグルッピ（グループ）にブレダ Ba.88 が装備され、最初はサルデーニャ島からコルシカ島の主要飛行場に対して、1940年6月16日に12機、1940年6月19日に3機で作戦しました。乗組員はすぐにブレダの機動力が極端に低く、機敏性に欠けることに気づきましたが、戦闘機の抵抗がなかったため、損失なく任務を遂行することができました。

その後、北アフリカ戦線の第7グルッポ（第19グルッポはサルデーニャ島に駐留）に64機が配備されたが、その性能は依然として極めて低く、第7グルッポは6月末から9月まで地上に留まり、イタリア軍によるイギリス軍への攻勢が開始された。使用された3機のうち1機は離陸すらできず、もう1機は旋回不能であったため、カステルヴェトラーノの基地からシディ・レゼグまで直行せざるを得なかった。

防砂フィルターを装備した機体では、最高水平速度が時速250キロメートル（155マイル）に達した例もあり、離陸不能に陥った機体もあった。これらの機体には、2kg（4ポンド）子弾119発、12.7mm（0.5インチ）機関銃3挺に1,000発、7.7mm（0.303インチ）ブレダ機関銃に500発の弾丸を搭載した「スペッツォニエラ」ナルディ・ディスペンサーが搭載されていた。これらの武器は最大積載量ではなく、機体後部機関銃、観測員、爆弾、燃料の一部を省略することで軽量化されていたが、重量軽減は機体の性能に大きな影響は与えなかった。

1940年6月10日の開戦からわずか5ヶ月後の11月中旬までに、残存していたBa.88の大半は爆撃機としての運用を段階的に廃止され、有用な装備を剥奪され、攻撃機の囮として運用中の飛行場に散布された。[ 8 ]これは、新型で理論上強力な航空機にとって、屈辱的な結末であった。[ 3 ]このため、イタリア空軍は北アフリカでブレダBa.65やフィアットCR32といった完全に時代遅れの航空機を使用せざるを得なくなった。さらに、イタリア空軍には適切な重戦闘機が存在せず、これは主要航空部隊にとって大きな弱点であった。

同様の「重戦闘駆逐機」計画は、いくつかの国で開発されました。フランスでは、ブレゲBr.690は、わずか1,044kW（1,400馬力）の出力にもかかわらず、Ba.88よりも優れた性能を示しました。信頼性に若干の問題があったにもかかわらず、Br.690はブレダが達成できなかった実用的な有用性を示しました。Ba.88はメッサーシュミットBf 110と同時代の機体で、馬力、重量、出力重量比、翼面荷重に大きな差はありませんでしたが、成功率においてはBf 110が圧倒的に有利でした。

ニコロットは、この機体を最高の状態で操縦できた唯一のパイロットであり、しかもそれははるかに軽量なレーサー型のみであった。平均的なパイロットは、この機体を効果的に操縦することはできなかった。輝かしい世界記録とアグレッシブでスリムな機体形状にもかかわらず、Ba.88は失敗作であり、実戦任務を遂行することはできなかった。機体構造が重すぎ、翼面荷重が高すぎ、エンジンは出力不足で信頼性が極めて低かった。ピアッジオP.XIは非常に強力だったが、信頼性は全くなく、レッジャーネRe.2000の全体的な失敗にも繋がった。ハンガリーは、最初のライセンス生産機に類似のエンジンを搭載した。

1942年初頭、既に製造されていたBa.88の最初の改修が試みられた。その目的は機体を軽量化し、急降下爆撃機に改造することだった。改修内容は以下の通りである。背部銃座と関連装備をすべて撤去して単座機とし、P.XIをフィアットA.74に換装し、下部燃料タンクを撤去し、機首武装を12.7mm機関銃2挺に削減し、写真装置を撤去し、機首下部に新たな窓を設け、シャッター式急降下ブレーキを装備し、従来の爆弾構成に加えて500kg爆弾1発を搭載できる新たな爆弾搭載システムを開発。こうして4機が改修され、Ba.88 A.74と命名された。[ 9 ]

アグスタはその後、より大きな関心を集めたBa.88の2番目の改良型を開発しました。以前の改良型との違いは、胴体長が80cm延長され、木製翼端の追加により翼幅が2m延長され、前面武装が12.7mm機関銃4挺に増強され、急降下前の下方視界を向上するために左翼にノッチが設けられ、パイロット用の装甲を装着できるようになっていました。[ 10 ]

この目的のために少なくとも25機の航空機が改造された。Ba.88M（modificato - 改造）と命名されたこれらの航空機は、主に第1核追加トゥッファトーリ（1° Nucleo Addestramento Tuffatori）に納入されたが、2機は1943年9月7日、イタリア休戦協定締結前日にロナーテ・ポッツォーロの第103自律トゥッファトーリ（Gruppo Autonomo Tuffatori）に納入された[ 11 ] 。後にこれらの航空機はドイツ空軍のパイロットによって評価され、それ以降、この航空機に関する消息は途絶えた[ 12 ] 。

変種

Ba.88リンス
量産型2人乗りの地上攻撃偵察機。2つの派生型があり、「ゴンドーレ・グランディ」（大型ナセル型）は97機、「ゴンドーレ・リドット」（小型ナセル型）は43機が製造された。[ 13 ]
Ba.88 ビコマンド
2人乗りのデュアルコントロール訓練バージョンで、教官用の高くなったコックピットを備え、8つのユニットが組み込まれています。[ 14 ]
Ba.88 A.74
既存のBa.88を改造する最初の試み。単座機に改造し、機首に12.7mm機関銃2挺のみを装備し、P.XIをA.74に交換し、急降下ブレーキを装備した。4機が改造された。[ 9 ]
Ba.88 A.74 ビック
P.XIをA.74に置き換えて改造された単一の複操縦装置付き航空機。[ 15 ]
Ba.88M
2番目の改修型。単座機で、主翼が2メートル、胴体が80センチメートル延長され、エンジンもフィアットA.74に換装され、12.7mm機関銃4挺が装備された。2挺は胴体前部に、2挺は翼根部と急降下ブレーキにそれぞれ配置された。少なくとも25機が改修された。[ 10 ]

オペレーター

イタリア王国イタリア王国

仕様（Ba.88）

第三帝国の航空機のデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 10.60 [ 4 ] メートル (34 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 3.0 [ 4 ] メートル (9 フィート 10 インチ)
  • 翼面積: 33.30 [ 4 ]  m 2 (358.4平方フィート)
  • 空車重量: 4,650 kg (10,251 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,750 kg (14,881 lb)
  • 動力源:ピアッジオ P.XI RC.40 ステラ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各746kW (1,000馬力) 離陸時
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,000メートル（13,000フィート）で時速490キロメートル（時速300マイル、260ノット）
  • 航続距離: 1,640 km (1,020 マイル、890 海里)
  • 実用上昇限度： 8,000メートル（26,000フィート）
  • 高度到達時間: 7分30秒で3,000メートル（9,800フィート）

武装

  • 銃：機首に固定された12.7 mm（0.50インチ）ブレダ-SAFAT機関銃×3 +後部コックピットに手動照準式7.7 mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃×1
  • 爆弾：胴体下部に半埋め込み式に最大500kg（1,102ポンド）の爆弾を搭載[ 5 ]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^アンジェルッチ & マトリカルディ 1978、p. 201.
  2. ^ Mondey 2006、28ページ。
  3. ^ a b c d e f g hレンボ 2005
  4. ^ a b c d大臣 1939 年、p. 5.
  5. ^ a b Ministero 1939、p.4。
  6. ^ Furio Niclot (ITA)、国際航空連盟、2017 年 10 月 10 日、 2020 年5 月 9 日取得
  7. ^「FAI Record ID #8757」Wayback Machineで2017年2月5日にアーカイブ。国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale）. 2017年2月4日閲覧。
  8. ^ a b Mondey 2006年、27ページ。
  9. ^ a b Leproni 2004、26–30 ページ。
  10. ^ a b Leproni 2004、38–42 ページ。
  11. ^レプロニ 2004、42ページ。
  12. ^モンディ 2006、27～28ページ
  13. ^ミニステロ 1939年、1ページ。
  14. ^レプロニ 2004、15ページ。
  15. ^レプロニ 2004、38ページ。
  16. ^グリーン 2010、136–144頁。

参考文献

  • アンジェルッチ、エンツォ、マトリカルディ、パオロ (1978).世界の航空機：第二次世界大戦. サンプソン・ロー・ガイド. 第1巻. メイデンヘッド: サンプソン・ロー. OCLC  4230278 .
  • Breda 88 con Motori Piaggio P.XI RC40 da 1000 CV のカタログ命名。ローマ: 航空大臣。 1939年。
  • ドナルド、デイビッド編「ブレダBa.88」『世界の航空機百科事典』カナダ、オンタリオ州エトビコ：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
  • グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン：エアロスペース・パブリッシングISBN 978-1-900732-06-2。
  • レンボ、ダニエレ。 「Breda 88 Lince. (イタリア語)」Aerei Nella Storia n.44 2005 年 10 月。イタリア、パルマ: 西区エディツィオーニ。
  • レプローニ、エンリコ (2004)。ブレダ88。アリ・ディタリアNo.19。トリノ: ラ・バンカレッラ・アエロノーティカ。OCLC  955598895。
  • モンディ、デイヴィッド（2006年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：バウンティ・ブックス、ISBN 0-7537-1460-4。

さらに読む

  • ローレンス、ジョセフ (1945). 『オブザーバーの飛行機図鑑：111種類の飛行機』 ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社OCLC  884470824 .
ウィキメディア・コモンズには、 Breda Ba.88 Linceに関連するメディアがあります。
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