ブレゲンツ森林鉄道
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| ブレゲンツ・ベツァウ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スポレネッグ橋の蒸気機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 35.33 km (21.95 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 760 mm ( 2 フィート 5+15 ⁄ 16 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブレゲンツ森林鉄道（ドイツ語：Bregenzerwaldbahn、通称WälderbahnまたはWälderbähnle）[ 1 ] [ 2 ]は、オーストリアの狭軌鉄道で、軌間は760 mm（2 ft 5+ボスニア軌間と呼ばれる15 ⁄ 16 インチフォアアールベルク州を通り、1902年から1983年にかけてボーデン湖畔のブレゲンツとブレゲンツの森のベツァウ35.33キロメートル（21.95マイル）の鉄道で結んでいた。 [ 3 ]現在では5.01キロメートル（3.11マイル）の区間のみが遺産鉄道。残りの路線は廃止され、大部分が撤去されている。
歴史ある鉄道
1985年にブレゲンツ森林鉄道協会 ( Verein Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn ) が設立され、少なくとも路線の一部を保存し、遺産鉄道として運行することを目指した。しかし、オリジナルの車両はすべて運び出されていたため、1987年にシュトゥーバイ渓谷鉄道から改軌されたトレーラー車など、他の路線から調達した車両のみで運行が開始された。路線はベツァウからシュヴァルツェンベルク駅まで開通した。最初の動力車はレールバスに改造されたトラックだった。翌年、シュトゥーバイ渓谷鉄道から数台の小型ディーゼル機関車とその他の貨車が調達され、ベルスブーフ駅までの路線がさらに一部区間で運行再開された。
博物館鉄道に初めて導入された蒸気機関車は、1990年代初頭にヤクスト渓谷鉄道の廃止に伴い不要となった旧798.101 「ニッキS」でした。1993年にはU.25が改修され、ブレゲンツ森林鉄道で初めて稼働する蒸気機関車（「Uクラス」）となりました。2001年には2台目の蒸気機関車Uhが導入されました。必要な客車は貨車のシャーシ上に製造されました。1999年のペンテコステ洪水でスポレネッグ橋が破壊されましたが、2000年6月に再建されました。 2005年のヨーロッパ洪水により、道床がさらに損傷し、ベツァウ駅も浸水しました。これは数週間以内に修復されました。
現在、博物館鉄道は、ベツァウからシュヴァルツェンベルクまでの残りの区間で運行されています。アンデルスブーフへの延伸、さらにはエッグへの延伸も検討されました。しかし、2004年10月、シュヴァルツェンベルクとベルスブーフ間の路線が道路拡張計画のために放棄されたため、路線は1.1 km（0.68マイル）短縮され、シュヴァルツェンベルクに新たな終点が建設されました。さらに、鉄道協会はスーパーマーケット建設のため、ベツァウ駅の土地を手放さなければなりませんでした。機関車庫の代わりとして、新しい車両・作業場が建設され、残りのスペースを最大限に活用するため、分岐器の代わりに線路末端にセクターテーブルが設置されました。
文学
- マルクス・ラバンサー、マルティン・ヘベンストライト: Die Bregenzerwaldbahn。 Hecht-Verlag、1989、ISBN 3-85430-106-5
- Krobot、Slezak、Sternhart: Schmalspurig durch Österreich。第 4 版、Verlag Slezak、1991、ISBN 3-85416-095-X
- Lothar Beer: Eine Bahn im Rhythmus der Zeit - Die Geschichte der Bregenzerwald-Museumsbahn。 Hecht-Verlag、2007、ISBN 978-3-85298-147-5
- ノルベルト・フィンク：ブレゲンツヴァルト鉄道 1902-1983挿絵本、サットン出版社のコメントとプレスリリースはオンラインで閲覧可能
外部リンク
- ブレゲンツ森林鉄道のウェブサイト
- Thomas Hammerer: Die Bregenzerwaldbahn - früher - heute閉鎖 30 周年を記念した 2009/2010 年の包括的な文書。
- ライナー・シュルフト:ベルゲセン・バーネンのブレゲンツ・ベザウ。 6路線に基づく2009年の状況
- 1976年のビデオ
参考文献
- ^ “ヴェルダーバーンレ博物館列車に乗る” .
- ^ 「懐かしい鉄道の旅へ」フォアアールベルク州の都市。 2025年7月16日閲覧。
- ^ “Wälderbähnle ブレゲンツ森林鉄道 – ERIH” . www.erih.net (ドイツ語) 。2025 年 7 月 16 日に取得。
北緯47度22分55秒、東経9度53分45秒 / 北緯47.38194度、東経9.89583度 / 47.38194; 9.89583
