ブレゲ 470 フルグル

ブレゲ470フルグルは1930年代のフランスの旅客機です。双発単葉機として1機のみ製造され、スペイン内戦中にスペイン共和国政府に売却されました。

開発と設計

1930年代初頭、フランスのブレゲ・アビエーション社は双発輸送機の設計を開始した。翼の設計はブレゲ460 ^{[ 1 ]}多目的軍用機やブレゲ462爆撃機 [2] と共通だった。^[³^{]初期設計}のモックアップは^ブレゲ46Tと名付けられ、1934年のパリ航空ショーで展示された。^[⁴^]フルガーと名付けられ、試作機が完成する前にブレゲ470 T12と改名された新設計は、全金属製の低翼単葉機で、12名の乗客を収容可能だった。引き込み式尾輪式の降着装置を備え、グノーム・ローヌ14K 星型エンジン2基を搭載していた。^[²^]^[⁴^]

フルガーは1936年3月5日に初飛行を行い、すぐに最高速度385 km/h (239 mph)を記録し、世界最速の商用輸送機と評されるようになった。^{[ 2 ]}

ブレゲ470の試作機は、1936年のパリ・サイゴン・パリ間のレースに出場した。優勝機は180万フランという巨額の賞金獲得と、フランス航空省による購入が約束されていた。470は10月25日にパリを出発し^{[ 5 ]} 、インドに到着したが、機械的なトラブルでリタイアした。1937年には、より強力な937馬力（699kW）のグノーム・ローヌ14N星型エンジンに換装され、同年のイストレ・ダマスカス・パリ間のレースに出場、21時間3分をかけて5位に入った。非武装化されたサボイア・マルケッティSM.79爆撃機が上位3位を占め、デ・ハビランド・コメット・レーサーが4位に入った。^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

その後の生産は行われず、試作機はスペイン内戦の際にスペイン共和国政府に売却された。濃い緑色に塗装されていたが、塗装はところどころ剥がれており、機体はみすぼらしい外観をしていた。^[⁷^]この機体は主にバルセロナとトゥールーズ間の LAPE ^[⁸^]飛行に使用されたが、スペイン共和国空軍は時折軍用輸送機としても使用した。スペイン共和国軍の降伏後、試作機はフランスへ逃れ、その後スクラップにされた。^[²^]^[⁹^]

Plane Factsからのデータ:ユニークなFulgur。^{[ 2 ]}

一般的な特徴

パフォーマンス

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

^『The Next War In The Air』ポピュラーメカニクス、1937年9月号、69ページ下部の写真
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fエア・インターナショナル1984年6月号、306–307ページ
^「 1936年11月19日のフライト」 547ページ
^ ^a ^b 1934年11月22日発のフライト、1238ページ
^ 1936年10月29日のフライト、445ページ
^ 1937年8月26日のフライト、204～207ページ
^スペイン内戦におけるその他のフランス軍機アーカイブ2016年3月4日ウェイバックマシン(スペイン語)
^ブレゲ 470T フルガー
^ナッシュ、デイビッド。「スペイン内戦に参加した航空機」（Wayback Machineで2015年2月5日にアーカイブ）スペイン内戦の航空機。2008年3月14日。2010年1月14日閲覧。

ピエール・コルテット（2001年2月）。「ファンセーズ DC-3 を愛する: Le Breguet 470 T12 "Fulgur"" [フランスの DC-3 だった可能性があります: ブレゲ 470 T12 "フルグール"]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (95): 15–19 . ISSN 1243-8650。
「展示品の説明：大型土木機械」フライト誌、1934年11月22日、1238ページ
「マルセイユ・ダマスカス・パリ便」 1937年8月26日発、204～207ページ
「パリ～サイゴン～おそらく」 1936年10月29日飛行、445ページ
「飛行機の事実: ユニークなフルグル」。『エア・インターナショナル』、1984 年 6 月、Vol. 26、No. 5。ISSN 0306-5634。 306～307ページ