リミラ近くの橋
リミラ近くの橋 | |
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 4番目のアーチは、現在半分埋もれています。アーチの非常に平坦な形状がはっきりと見て取れます。 | |
| 座標 | 北緯36度20分56秒 東経30度12分23秒 / 北緯36.34887度、東経30.20651度 / 36.34887; 30.20651 |
| 運ぶ | 歩行者と動物の交通 |
| 十字架 | アラクル・チャイ |
| ロケール | リミラ、リュキア、トルコ |
| 正式名称 | キルキョズ・ケメリ |
| 遺産としての地位 | なし |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメントアーチ橋 |
| 材料 | レンガ、石工、瓦礫 |
| 全長 | 360メートル（1,181.1フィート） |
| 幅 | 3.55～4.30メートル（11.6～14.1フィート） |
| 最長スパン | 14.97メートル（49.1フィート） |
| スパン数 | 28（かつては27） |
| 水中の桟橋 | 今日は約5 |
| 荷重制限 | 30 t + 500 kp/m² |
| 歴史 | |
| 工事終了 | おそらく西暦3世紀 |
| 位置 | |
 リミラ近郊の橋のインタラクティブマップ | |
リミラ近郊の橋（トルコ語：Kırkgöz Kemeri、「40のアーチの橋」）は、現在のトルコ南西部に位置するリュキアにあったローマ後期の橋で、世界最古のセグメントアーチ橋の1つである。古代都市リミラの近くに位置し、この地域で最大の古代土木構造物であり、アラクルチャイ川に26のセグメントアーチで全長360メートル（1,181.1フィート）にわたって架けられている。スパン対ライズの比が5.3:1であるこれらのアーチは、橋に非常に平坦な輪郭を与えており、中世後期までこれを超える建築的偉業であった。今日、構造物は大部分が川の堆積物に埋もれ、温室に囲まれている。そのユニークな特徴にもかかわらず、この橋はあまり知られておらず、1970年代になって初めて、ドイツ考古学研究所イスタンブール支部の研究者らがこの橋の 現地調査を実施しました。
現地調査
この橋に関する情報は古代の資料からは残っていない。最初の記述は19世紀のヨーロッパの旅行者の記録に見られる。イギリスの考古学者チャールズ・フェローズはリュキア地方を探検した最初の人物であり、1840年5月にこの橋を訪れた。フェローズ、そして2年後にこの場所を訪れたTABスプラットとエドワード・フォーブスは、この橋には25のアーチがあったと記述している。[ 1 ] 1882年、オットー・ベンドルフを含むオーストリアの探検隊は、この構造物をリミラと東のアッタレイア（現在のアンタルヤ）の都市を結ぶ古代の街道の一部であると解釈した。しかし、この調査隊は、この場所の図面やスケッチを一切作成できなかった。[ 1 ]
橋の最初の、そして2008年現在唯一の科学的調査は、ドイツの考古学者ヴォルフガング・W・ヴルスターとヨアヒム・ガンツァートによって1973年9月に2日間連続で行われ、その後数年にわたるさらなる訪問を通じて完了しました。[ 1 ]彼らの調査結果は1978年にドイツ考古学研究所の学術誌「Archaöologischer Anzeiger」に掲載され、これまでほぼ無傷であった橋の危機的状況に光を当てるという明確な目的がありました。[ 2 ]
最近、この肥沃な低地に柑橘類のプランテーションが作られ、橋の東側には早生野菜用の温室が建設されつつあります。近隣で集約的な耕作が始まったことで、橋は大きな危機に瀕しています。地元の人々は、まだ無傷の橋面から石材を剥ぎ取り、灌漑用水路建設に投入されたブルドーザーは、橋の構造を破壊し、キャタピラで石畳を踏みつぶしています。
1993年、土木技師のコリン・オコナーは、ローマ橋に関する英語のモノグラフの中で彼らの報告を要約し、この橋の例外的な特徴も強調した。[ 3 ]リミラ橋に関するさらなる科学的調査は知られていない。
場所と状況
橋は、古代の名前が不明のアラクル・チャイ川を渡っており、リミラの遺跡の東3.2km（市内の劇場から測った距離）、現代の海岸線の北3.8km（2.4マイル）、トゥルンチョヴァからクルムジャへ向かう現代の道路に近い。[ 1 ]地元の地形は、トチャク・ダーイ山脈の麓が占めており、この山脈はここでフィニケ湾の沖積低地と溶け合っている。[ 1 ]この移行地域で、橋は狭い川の谷が広い河口平野に開く地点のすぐ上に建設されており、雨期には高水位のために川の横断が妨げられる場所だった。[ 4 ]橋の東端は砂利平野で平坦になっているが、西端は山の隆起した岩壁に直接接しており、おそらく洪水から守るためである。[ 5 ]道路の急カーブは、必要に応じて道路を封鎖するためにも利用されました。上流には灌漑と洪水対策のために近代的なダム、アラクル・バラジが建設されました。[ 5 ]
リュキアは、ローマの他の属州とは対照的に、あまり発達した道路網を持っていなかった。南北の交通は主にいくつかの河川の渓谷を通って行われていたが、東西の交通路は、今日とは異なり、ほとんどが山の尾根上やそれに沿っていた。[ 6 ]リミュラからアラクル・チャイを越えて隣接するパンフィリアとアッタレイア地方に至るこの特定の道路は、特に重要であったに違いない。なぜなら、4世紀までこの2つの地域はリュキアとパンフィリアという単一の属州に統合されていたからである。しかし、ローマ帝国の主要幹線道路と比較すると、リュキアの道路は幅3～4メートル（9.8～13.1フィート）とかなり狭く、歩行者と荷役動物の交通に限られていた。[ 6 ]このことは、リミラ橋の舗装に荷馬車の轍が見られず、欄干や胸壁の痕跡も見当たらないという事実によってさらに裏付けられている。[ 7 ]
工事
全長360メートル（1,181.1フィート）のリミラ橋は、リュキア古代における現存する最大の土木技術の成果とされています。[ 8 ]橋は、放射状に積み重ねられた二重のレンガ層からなる26基の均一な扇形アーチの上に架けられています。[ 9 ]東端では、元々あった27番目のアーチが、後に建設された2つの小さな半円形アーチに置き換えられています。後者は単層のレンガで造られています。崩壊したアーチの平坦な始まりの痕跡は、橋脚に今も見ることができます。[ 9 ]
ヴルスターとガンツァートが現場を訪れた時点では、橋全体はヴォールトの起伏線まで河川堆積物に埋もれていた。ヴルスターとガンツァートは、それらを掘り起こす試みは行わなかった。[ 5 ] 28基のアーチのうち、クリアスパンと橋脚幅を直接測定できるほど露出していたのは2基だけだった。しかし、残りのベイについては、露出した断面から寸法を算出することは可能だった。 [ 10 ]
建築
アーチと橋脚
アーチのスパンは11.60メートル（38.1フィート）から14.97メートル（49.1フィート）（それぞれアーチ2と26）の範囲でした。[ 9 ]スパンの大きさに基づいて、次の中央値を持つ4つのグループを区別することができます。 [ 9 ]
- 4つのアーチ（第2、第3、第7、第21）の場合、11.60～12.30メートル（38.1～40.4フィート）
- 14個のアーチ（5番、9番～15番、17番～19番、22番～24番）の場合、12.75メートル（41.8フィート）
- 4つのアーチ（1、4、6、8番）の場合、13.10 m（43.0 フィート）
- 3つのアーチ（No.16、20、25）の場合、13.60 m（44.6 フィート）
このようにグループ化された理由は不明であり、河床の地形に合わせようとしたためだとは到底考えられません。しかし、これらの違いは、バレル・ヴォールトの建設において、異なるサイズの仮設構造物が繰り返し使用されたことを示している可能性があります（下のアニメーションを参照）。[ 11 ]
ヴルスターとガンツァートが橋脚の幅を決定できたのは、アーチ26と27の間の1例のみで、その幅は2.10メートル（6.9フィート）であった。この値を一般的なアーチスパン12.75メートル（41.8フィート）から差し引くと、有効スパンは10.65メートル（34.9フィート）となる。[ 12 ]すべてのアーチのライズはおよそ2メートル（6.6フィート）であるため、リミラ橋はスパン対ライズ比が5.3対1と非常に大きい。このような扁平アーチは当時の石橋では非常に珍しく、14世紀イタリアでセグメントアーチ橋が再び登場するまで、これに匹敵する、あるいは凌駕されるものはなかった。リミラ橋の最大のアーチではこの比はさらに大きく、幅が高さの6.4倍となっている。[ 12 ]対照的に、後期に建てられた2つのアーチは、比率が2.7:1で、ごく普通の半円形アーチです。[ 12 ]
身長
橋梁全体の高さは、構造の大部分が土砂で埋まっているため、測定できませんでした。しかし、アーチ橋台と舗装面との間の距離はわずか3.25メートル（10.7フィート）と測定できました。[ 13 ]
路面レベルはほぼ水平で、第1アーチから第20アーチの間では海抜20.05～20.55メートル（65.8～67.4フィート）の高さにあり、東側の第21アーチと第26アーチの間では19.94～19.66メートル（65.4～64.5フィート）の高さまでわずかに下がっている。[ 14 ]構造物が後から沈下した形跡がないため、このほぼ均一な高さは、注意深く水平にならされたことと、堅固な橋脚基礎が存在したことを示している。[ 15 ]対照的に、橋の長手方向の軸は、アーチごとに大きな偏差が見られることが多い。[ 15 ]
静力学
注目すべきことに、構造物の固定荷重の支持線は、アーチの曲線とほぼ同じです。[ 16 ]橋の静的解析により、構造物の高い荷重容量が証明されてい ます。
現代の分類では、この橋はクラス30橋（DIN 1072準拠）の荷重を支えることができる。これは、片方のアーチに30トンの車両を通行させ、さらにアーチの残りの面に500 kp/m²の荷重を 支えることができることを意味する。したがって、この橋は古代の交通にとって非常に安全であった。[ 17 ]
材料
リミラ橋はレンガ、石積み、瓦礫を組み合わせて建設されました。
アーチ
セグメントアーチのレンガは黄赤色の粘土と細かいレンガの破片を混ぜて作られています。レンガは長方形の板で、およそ 40 cm × 50 cm (15.7 インチ × 19.7 インチ)、厚さ 5 cm (2.0 インチ) です。短い辺を外側に向けて垂直に積み上げられるため、アーチ全体の厚さは約 80 cm になります。[ 12 ]レンガはレンガの破片と細かい砂利を混ぜた石灰モルタルの目地で固められ、厚さ 4 cm (1.6 インチ) の目地になっています。後から建てられた 2 つの半円形アーチはより小さなレンガで建てられましたが、元のアーチから残ったレンガがところどころで再利用されました。[ 12 ]橋台石は石灰岩の切石を整形したもので、アーチを支える傾斜面を形成しています。
二重層工法では、下層が完成するとすぐに仮設材を取り外して別の場所で使用できるため、仮設材をより効果的に使用できるようになりました。
二重レンガアーチの二層を二段階に分けて建設したことには、二つの利点があった。第一段階では、支保工は下層の重量のみを支えればよく、支保工自体は軽量にできた。第二段階では、上層の重量は既に下層のヴォールトが支えているため、支保工は別のアーチに既に使用可能であった。[ 17 ]
上部構造
判明している限りでは、アーチ2から21の間では、上部構造の外側の表面は4層のレンガと、その上にモルタルで固められた粗い石積みの層で構成されている。[ 18 ]一方、アーチ22と26の間、および両端のランプでは、表面は切石で構成されている。[ 7 ]修復された2つのアーチ27aと27bは、より小さな加工されていない石を使用し、不規則に配置されたレンガタイルを組み込むことで、以前の作品とは区別されている。[ 7 ]アーチ26では、アーチの下側には、足場を設置するために使用された突出したベアリングがまだ残っている。[ 18 ]
上部構造の内部は、未加工の石積みブロックと大きな川の玉石を組み合わせ、石灰モルタルで固めて作られています。[ 18 ]
舗装
橋面はアーチの頂点からわずか30～40cm（11.8～15.7インチ）上にあり、幅は3.55～3.70m（11.6～12.1フィート）で、両端に向かって4.30m（14.1フィート）ずつ広くなり、両側の上部構造から10cm（3.9インチ）ほど突き出ている。[ 7 ]舗装は大きく不規則な石灰岩の玉石で行われているが、2つの半円アーチの補修にはより小さな玉石が使われている。[ 7 ]
デート
リミラ橋の正確な年代的位置づけは、ローマの工学の伝統の中でのその独特な位置づけと、比較可能な構造物の不足のために困難である。[ 17 ]ヴルスターとガンツァートは、以下の特徴を出発点とした。[ 19 ]
- 同じ幅の複数のアーチと、両端に小さな勾配のランプのみを備えた水平デッキレベル
- 二重の放射状のレンガ層で造られた非常に平坦なセグメントアーチ
- 石造りにおけるモルタルの使用
- 外装は主に粗い石積みで、レンガが点在し、部分的に切石積みが施されている。
- 非常に大きな舗装石。
これとは対照的に、ローマ時代の石橋のほとんどは切石で表面仕上げされ、セリ石のアーチの上に架けられていました。 [ 20 ]この手法は、リュキアの他のヴォールト建築でも主流でした。[ 21 ]ローマ建築の典型的な重厚で背の高い半円アーチ橋と比較すると、リミラ橋は平らな分節アーチを持ち、明らかに低く細長い外観をしています。[ 22 ]そのため、ヴルスターとガンツァートは、6世紀ユスティニアヌス1世の治世頃と「暫定的に」後期の建設年代を提示しています。この時代には、この地域の他の建造物でレンガと石の混合使用が確認されています。[ 23 ]
一方、この混合技術は既に3世紀のアスペンドス水道橋に見られ、ローマ人はセグメントアーチ橋の建設方法を確実に知っていた。現存する実例がそれを証明しており、そのうち3つはヴルスターとガンツァート自身によって挙げられている。[ 24 ]したがって、西暦2世紀または3世紀というより早い時期に建設された可能性も排除できない。[ 25 ]近年、さらに7つのローマのセグメントアーチ橋が発見されたことで、より早い時期に建設されたという主張が強固になった。[ 26 ]クサントス川にかかる近くのケメル橋の遺跡は3世紀に遡り、リミラ橋と建築的に類似点があり、その主張をさらに強化する可能性がある。[ 27 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978、p. 288
- ^ Wurster & Ganzert 1978、pp. 289–290
- ^オコナー 1993、126ページ:
ヴルスターとガンツァートは、リミラ近郊の注目すべき橋について記述しています… この橋の際立った特徴は、アーチが分節状になっていることです… この橋はローマ時代のものと考えられています。もしそうだとすれば、真に分節状のローマ時代の石造アーチ橋としては数少ないものの一つとなります…
- ^ Wurster & Ganzert 1978、pp. 288f。
- ^ a b c Wurster & Ganzert 1978、p. 289
- ^ a b Wurster & Ganzert 1978、p. 303
- ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978、p. 295
- ^ヴルスター＆ガンツァルト 1978、288、291 ページ
- ^ a b c d Wurster & Ganzert 1978、p. 291
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 290
- ^ Wurster & Ganzert 1978、291f ページ。
- ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978、p. 292
- ^ Wurster & Ganzert 1978、292 ページ、図。 5,295
- ^ Wurster & Ganzert 1978、pp. 295f.
- ^ a b Wurster & Ganzert 1978、p. 296
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 297
- ^ a b c Wurster & Ganzert 1978、p. 299
- ^ a b c Wurster & Ganzert 1978、p. 293
- ^ Wurster & Ganzert 1978、299 頁以降。
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 301
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 300、注10
- ^ Wurster & Ganzert 1978、pp. 301ff。
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 302
- ^ Wurster & Ganzert 1978、pp. 302–307
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、p. 300
- ^オコナー 1993、171ページ
- ^ウルスター＆ガンツァルト 1978、pp. 304–307
出典
- オコナー、コリン（1993）、ローマン・ブリッジズ、ケンブリッジ大学出版局、pp. 126（E23）、ISBN 0-521-39326-4
- ウルスター、ヴォルフガング W. Ganzert、Joachim (1978)、「Eine Brücke bei Limyra in Lykien」[リキアのリミラにある橋]、Archäologischer Anzeiger (ドイツ語)、ベルリン:ドイツ考古学研究所、pp. 288–307、ISSN 0003-8105
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの リミラ近くの橋に関するメディア
- Structuraeのリミラ近くの橋
- 「リミラ近くの橋」。brueckenweb.de （ドイツ語）。
