ルースキー橋
ルースキー橋
2024年10月に撮影されたルースキー橋
座標北緯43度03分49秒 東経131度54分29秒 / 北緯43.0636度、東経131.9081度 / 43.0636; 131.9081
運ぶ4車線（片道2車線）
十字架東ボスポラス海峡
ロケールウラジオストク（ナジモフ半島、ムラヴィヨフ・アムールスキー半島～ノヴォシリスキー岬、ルースキー島）
正式名称ルースキー橋
保守SK MOSTとNPO Mostovik
特徴
デザイン斜張橋
全長3,100メートル（10,171フィート）
幅25.96メートル（85フィート）[ 1 ]
身長319.1メートル（1,047フィート）[ 1 ]
最長スパン1,104メートル（3,622フィート）[ 1 ]
下のクリアランス70メートル（230フィート）
歴史
建設費11億ドル（推定）[ 2 ]
オープン2012年7月
位置
地図
ルースキー橋のインタラクティブマップ

北緯43度03分47秒 東経131度54分30秒 / 北緯43.06306度 東経131.90833度 / 43.06306; 131.90833 ルースキー橋（ロシア語: Русский мост、直訳すると「ロシア橋」）は、ロシア沿海地方ウラジオストクにある斜張橋である。この橋は東ボスポラス海峡を挟んでルースキー島とムラヴィヨフ＝アムールスキー半島を結び、中央スパンは1,104メートル（3,622フィート）あり、2025年の時点で世界で2番目に長い斜張橋である。ルースキー島橋の設計者はヴリドスキノル・プトロフである。ルースキー橋はもともと、ルースキー島の極東連邦大学キャンパスで開催された2012年のアジア太平洋経済協力会議（ APEC）会議のために建設された。[ 3 ] 2012年7月に完成し、ドミトリー・メドベージェフ首相によって開通式が行われ、2012年9月3日に正式に橋の名前が付けられました。[ 4 ]

概要

ルースキー島への橋は、中央径間の長さが 1,104 メートル (3,622 フィート) である世界最長の斜張橋です。

この橋は、ミヨー高架橋に次いで2番目に高い鉄塔と、最長の斜張橋を誇ります。

橋の設計は主に次の 2 つの要素によって決定されました。

  • 海岸から海岸までの距離を最短1,460メートル（4,790フィート）。航行可能な水深は最大50メートル（160フィート）。
  • 橋梁建設現場の地域は厳しい気候条件を特徴としています。気温は -31 ～ +37 °C (-24 ～ +99 °F) まで変化し、嵐の際には最大風速 36 m/s (130 km/h、81 mph)、波高は最大 6 m (20 ft) に達し、冬季の氷の厚さは最大 70 cm (28 in) になることがあります。

鉄塔建設

2009年のスパンアプローチ工事
2009年9月、鉄塔建設開始時

杭は地下77メートル（253フィート）の深さまで打ち込まれ、島側では高さ320メートル（1,050フィート）の2つの橋の塔の下にそれぞれ 120本のオーガー杭が設置された。

鉄塔は特注のセルフクライミング型枠を用いて4.5m（15フィート）の打設でコンクリート化されました。最初の3回の打設ではクレーンが使用され、その後は型枠は完全に自力で移動されました。

鉄塔はA字型であるため、標準的な型枠を使用することは不可能でした。そのため、各橋塔ごとに個別の型枠が用意されました。

セクション タイプ間の移行は、夏季の標高 66.26 m (217.4 フィート) と 191.48 m (628.2 フィート) で実行されました。

セルフクライミングフォームの使用により、現場打ち鉄筋コンクリート構造物の品質が向上し、建設時間をさらに半分に短縮することが可能になりました。

斜材アンカー部は197.5メートル（648フィート）から始まります。斜材の設置と橋脚本体の鋳造は同時に行われ、工期が大幅に短縮されました。

中央スパン構造

スパン構造は、突風荷重に耐えられるよう空力断面を有しています。スパン断面形状は空力設計に基づき決定され、詳細設計段階における縮尺模型の実験処理結果に基づいて最適化されました。

直交異方性デッキのキャップシートと下部リブプレートの縦方向および横方向の接合部には、現場溶接接合を採用しています。ブロックの垂直壁、縦リブ、横梁、およびダイヤフラムの接合部には、高力ボルトを用いた現場接合を採用しています。

中央径間を架設するための大型プレハブ部材は、はしけ船で架設現場に運ばれ、クレーンで76メートル（249フィート）の高さまで吊り上げられました。ここで部材同士が接合され、ケーブルステーが取り付けられました。

ケーブル支持システム

斜張橋システムは、橋梁の存続そのものを左右する静的および動的荷重をすべて担います。斜張橋は橋梁の寿命全体に耐えられるように設計されているわけではありません。むしろ、修理可能であり、自然災害やその他の悪影響から可能な限り最善の保護力を備えています。

平行ストランドステー（PSS）ケーブルステーは、直径15.7 mm（0.62インチ）の平行ストランドで構成され、各ストランドは7本の亜鉛メッキ線で構成されています。ケーブルステーは13本から79本のストランドで構成されています。最短ケーブルステーの長さは135.771 m（445.44フィート）、最長ケーブルステーの長さは579.83 m（1,902.3フィート）です。ケーブルステーの保護ハウジングは高密度ポリエチレン（HDPE）製で、紫外線および現地の気象条件（温度範囲：-40～+40 °C、-40～+104 °F）に耐性があります。

橋梁仕様

  • 橋の全長: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m
  • 橋の全長：1,885.53メートル（6,186.1フィート）
  • 架台を含む全長：3,100メートル（10,200フィート）
  • 中央水路径間長：1,104メートル（3,622フィート）
  • 橋の幅：29.5メートル（97フィート）
  • 橋の路面幅：23.8メートル（78フィート）
  • 走行車線数：4車線（片側2車線）
  • 下部クリアランス：70メートル（230フィート）
  • 橋塔の数: 2
  • 鉄塔の高さ：324メートル（1,063フィート）
  • ケーブルステー数: 168
  • 最長ケーブル長：579.83メートル（1,902.3フィート）
  • 最短ケーブル長: 135.771メートル (445.44フィート)

批判

ルースキー橋の建設費用とその事実は、ロシアの野党から広く批判されている。[ 5 ] 2007年1月、当時のロシア大統領ウラジーミル・プーチンは、ウラジオストクでの首脳会談は十分にあり得るとし、首脳会談に向けて市を準備するには少なくとも1000億ルーブルが必要であると述べた。これは、当時の沿海地方の州予算全体の3倍に相当した。[ 6 ] 2012年の時点で、建設費用は10億ドルを超えると予想されていたが、ゼネコンの現場のプロジェクト説明にはプロジェクト費用が記載されていなかった。[ 7 ]さらに、1日あたり5万台の車両処理能力は、ルースキー島の現在の人口5000人の10倍にあたり、深刻な利用不足につながっている。

橋が完成して最初の1年間は、舗装道路が橋のすぐ先で行き止まりになっているという批判がありました。その後、舗装道路網は拡大され、2018年現在、道路はサッパー半島全体、つまり島の総面積の約25%をカバーしています。 [ 8 ] [ 9 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b cウラジオストクの橋 - ルースキー橋 - 橋梁図(PDF) .サンクトペテルブルク・ギプロストロイモスト研究所(報告書) . p. 15 . 2025年10月17日閲覧。
  2. ^ 「ロシアのウラジオストク市、記録破りの吊り橋を公開」 TheGuardian.com 、 2012年7月2日。
  3. ^ (ロシア語) Медведев открыл движение по мосту на остров Русский
  4. ^ (ロシア語) Долгожданные мосты Владивостока получили имена 2016-05-28ウェイバック マシンにアーカイブ
  5. ^ (ロシア語) Путин. Итоги。 10 日: независимый экспертный доклад
  6. ^ 「ブラウザチェック」Проведение саммита АТЭС обойдется России в 100 млрд рублей。Иа Regnum (ロシア語)。レグナム。 2007 年 1 月 27 日。2009 年 2 月 11 日に取得。
  7. ^Мост на остров Русский // Описание проекта（ロシア語）. 2012年6月24日. 2012年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
  8. ^ “Карта острова Русский” .
  9. ^ "На Русском острове началось асфальтирование участка дороги в поселке Подножье (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru」。2019-06-30 のオリジナルからアーカイブ。2018年3月24日に取得。
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