ブリエンツ・ロートホルン鉄道
| ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 プランアルプに停車中の古い客車を載せた蒸気機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ベルン州、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ラック式鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1892年6月17日、1931年6月13日に再開 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1914年8月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 7.6キロメートル（4.7マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 単線で待避線あり | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ラックシステム | アブト[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 800 mm ( 2 フィート 7+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 2,244メートル（7,362フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 25％ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ブリエンツ・ロートホルン鉄道（ドイツ語：Brienz Rothorn Bahn、BRB）は、スイスにある観光用ラック式鉄道で、ブリエンツ湖の東端にあるブリエンツからブリエンツ・ロートホルンの山頂まで登ります。全長7.6キロメートル（4.7マイル）で、軌間は800mm（2フィート 7インチ）です。+この路線は1 ⁄ 2 インチゲージで、アプト式ダブルラメララックシステム。スイスでは珍しく電化されておらず、列車のほとんどは蒸気機関車。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ブリエンツ・ロートホルン鉄道は海抜2,244メートル（7,362フィート）の高さに達し、スイスで4番目に高い鉄道です。[ 5 ]
歴史
鉄道は2年間の建設期間を経て、1892年6月17日に開通しました。設計者2人、技師アレクサンダー・リンドナーと請負業者テオ・ベルトシンガーは、山岳鉄道の先駆者ローマン・アプトの支援を受け、アプトは新たに開発したアプト式ダブルラメララックシステムの導入を担いました。
この路線はブリエンツでブリュニヒ鉄道と接続していた。ブリュニヒ鉄道は1888年にブリエンツから東のルツェルン方面に開通していた。しかし、ブリュニヒ鉄道は1916年まで西のインターラーケンまで延伸されなかったため、ロートホルンへの初期の旅行者の多くはブリエンツ湖の船便で到着しなければならなかった。[ 6 ]
この路線はすぐに財政難に陥りました。当初は年間2万5000人の乗客輸送を想定して計画されていましたが、初年度の乗客数はわずか5000人でした。 1895年のシーニゲ・プラッテ鉄道、そして1898年のユングフラウ鉄道の開通により、観光客の需要はさらに減少しました。第一次世界大戦の影響で1914年8月1日に列車の運行は停止されましたが、終戦後も再開されませんでした。
1918年には、基本的な保守作業が実施され、プラナルプから少量の木材輸送が開始されました。1924年と1925年には、シーニゲ・プラッテ鉄道に客車が貸し出され、保守作業の資金が確保されました。路線は1931年6月13日にようやく再開され、4日前に運行されていた列車が17年ぶりに山頂に到達しました。継続的な保守作業のおかげで、鉄道は良好な状態を保っていました。
スイスの他の山岳鉄道とは異なり、BRBは電化されておらず、1953年から1990年までスイスで唯一の蒸気機関車路線であったため、特別な魅力を放っていました。スイスの他の山岳鉄道では特別な「蒸気」列車の旅を提供していますが、BRBは完全な蒸気機関車による運行を行っている唯一の路線であり、ディーゼル機関車は臨時列車や交通量の少ない時間帯にのみ使用されます。
ルート
BRBは全長7.6キロメートル（4.7マイル）、最大勾配は1/4（25%）で、5つのトンネルを含む。標高566メートル（1,857フィート）のブリエンツを起点とし、中央鉄道会社ブリュニヒ線のブリエンツ駅向かいの終点となっている。また、近くにはブリエンツ湖でBLS AGの船舶サービスが使用する岸壁もある。[ 4 ]
この鉄道は単線で、3つの待避線があります。最初の待避線は標高1,019メートル（3,343フィート）のゲルドライドにあります。路線の中間の待避線は標高1,341メートル（4,400フィート）のプラナルプ駅（路線唯一の停車駅）にあります。古い蒸気機関車は給水のために停車します。3番目の待避線は標高1,819メートル（5,968フィート）のオーバーシュタフェルにあります。[ 4 ]
路線の終点は、山頂より少し下、標高2,244メートル（7,362フィート）のロートホルン・クルム駅です。 [ 4 ]
人気のハイキングコースは、山頂駅から、ブリュニヒ線がブリュニヒ峠を越える地点にあるブリュニヒ・ハスリベルク駅まで走っています。[ 7 ]
 |  |  |  |  |
機関車と車両
すべての蒸気機関車はH2/3クラスで、3軸のうち2軸が駆動され、車輪配置（ホワイトシステム）は0-4-2です。旧型の機関車は、SLM標準製品のサイドタンク式「ニーリングカウ」設計です。現代の蒸気機関車は、効率的な「軽油」燃料の蒸気技術を採用しており、ヴィンタートゥールのSLM（旧スイス機関車・機械工場）で製造されました。
プロトタイプのディーゼル機関車、クラス Hm2/2、番号 8 は 1973 年に納入されましたが、 1995 年にChemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Nayeに番号 4 として売却されました。新しいディーゼル機関車はFerdinand Steck Maschinenfabrikによって製造され、(Whyte システム) 0-4-0 の車輪配置で「ひざまずく牛」設計になっています。
| ブリエンツ ロートホルン鉄道の機関車 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| BRB番号 | ビルダー | 作品番号 | 建造年 | タイプ | 注記 | |
| 1（私） | SLM | 688 | 1891 | スチーム | 1961年に廃棄 | |
| 1 (II) | SLM | 693 | 1892 | スチーム | 元MGN、1962年 1892-1941年はモンテジェネローゾ7 | |
| 2 | SLM | 689 | 1891 | スチーム | ||
| 3 | SLM | 719 | 1892 | スチーム | 1993年以降は運用を休止。2005年に退役し、ボウィルのシュテック社敷地内に展示。現在はブリエンツの車両基地に戻されている。 | |
| 4 | SLM | 720 | 1892 | スチーム | 1993年以降運休 | |
| 5 | SLM | 690 | 1891 | スチーム | 元WAB 1 1912 | |
| 6 | SLM | 3567 | 1933 | Steam —ギアード | ||
| 7 | SLM | 3611 | 1936 | Steam — ギアード | ||
| 8 | レガゾーニ・ブーラー・キャタピラー | 1973 | ディーゼル油圧式 | プロトタイプクラスHm2/2。1995年にMGRに売却。 | ||
| 9 | ステック | - | 1976 | ディーゼル油圧式 | クラスHm2/2 | |
| 10 | ステック | - | 1976 | ディーゼル油圧式 | クラスHm2/2 | |
| 11 | ステック | - | 1986 | ディーゼル油圧式 | クラスHm2/2 | |
| 12 | SLM | 5456 | 1992 | スチーム | ||
| 14 | SLM | 5689 | 1996 | スチーム | ||
| 15 | SLM | 5690 | 1996 | スチーム | 大井川鉄道の駅名にちなんで金谷と名付けられた | |
| 16 | SLM | 5457 | 1992 | スチーム | 元MGR 1、2005年 | |
| ブリエンツ・ロートホルン鉄道の客車。 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| BRB番号 | ビルダー | 建造日 | 車輪数（台車） | 座席 | 注記 |
| B1 | 1892 | 8台（2軸台車×2） | 40 | ||
| B3 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B4 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B5 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B6 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B7 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B8 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B9 | 1972 | 8台（2軸台車×2） | 56 | アーチ型の屋根 | |
| B11 | 1892 | 8台（2軸台車×2） | 48 | ||
| B12 | 1892 | 8台（2軸台車×2） | 48 | ||
| B14 | 1987 | 8台（2軸台車×2） | 60 | 軽量 | |
| B15 | 1987 | 8台（2軸台車×2） | 60 | 軽量 | |
| B16 | 1933 | 8台（2軸台車×2） | 48 | ||
| B21 | 1892 | 4 | 28 | セミオープン | |
| B26 | 1933 | 4 | 32 | ||
| B27 | 1933 | 6 | 40 | 「ビストロワーゲン」 | |
時刻表
ブリエンツ・ロートホルン鉄道は、2016年6月4日から10月23日まで、ロートホルンまで週7日運行しました。全列車を蒸気機関車で運行できるよう尽力しました。
| ブリエンツBRB | 07:30* | 08:36 | 9時40分 | 10時45分 | 11時45分 | 12時58分 | 13時58分 | 14時58分 | 16時36分 |
| プラナルプ | 07:56* | 09:03 | 10時07分 | 11時12分 | 12時15分 | 13時27分 | 14時27分 | 15:27 | 17:03 |
| ロートホルン | 08:25* | 09:31 | 10時35分 | 11時43分 | 12時45分 | 13時57分 | 14時57分 | 15時57分 | 17時31分 |
| ロートホルン | 08:30* | 09:38 | 11時15分 | 12時20分 | 13時28分 | 14時28分 | 15:28 | 16時28分 | 17時40分 |
| プラナルプ | 09:02* | 10時10分 | 11時50分 | 12時58分 | 14:02 | 15:02 | 16:02 | 17:02 | 18時12分 |
| ブリエンツBRB | 9時30分* | 10時38分 | 12時20分 | 13時30分 | 14時32分 | 15時32分 | 16時32分 | 17時32分 | 18時40分 |
参照
参考文献
- ^ a b「ブリエンツ・ロートホルン鉄道の技術詳細」ブリエンツ・ロートホルン鉄道AG。2014年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月14日閲覧。
- ^ a b「BRB — Facts」 . www.rail-info.ch . 2014年9月14日閲覧。
- ^ a b「Zahnstangensysteme」 [ラックシステム] (PDF) . www.schmalspur- eu ropa.at (ドイツ語). Railway — Media — Group . 2014年9月14日閲覧。
- ^ a b c dアイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 33.ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ユングフラウ、ゴルナーグラート、ベルニナ鉄道の後
- ^ 「トゥーン湖とブリエンツ湖の航行の歴史」 BLS AG。2009年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月4日閲覧。
- ^ "Brünigpass" . Hiking in Switzerland . SwitzerlandMobility. 2012年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリエンツ・ロートホルン鉄道関連メディア- 公式サイト
