ブリストル タイプ 110A
| タイプ110A | |
|---|---|
 1929年7月のオリンピアショーでネプチューンエンジンの模型を展示 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間輸送 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929年10月25日 |
| 引退 | 1930年2月 |
ブリストル・タイプ110Aは、チャーター便向けに設計され た単発複葉機で、4人の乗客を快適に収容できます。フランク・バーンウェルによって設計され、ブリストル飛行機会社によってフィルトン飛行場で製造されました。受注は得られず、1機のみが製造されました。
発達
ブリストル110A [ 1 ]はチャーター市場向けの4人乗り複葉機で、計画中の3人乗りタイプ110を若干大型化したバージョンである。単発、シングルベイの複葉機で、9気筒ブリストル ジュピター星型エンジンの小型版である5気筒、220馬力 (164 kW) のタイタンまたは7気筒、315馬力 (235 kW) のネプチューンのいずれかを搭載可能であった。翼は後退角なし、スタッガードなし、翼幅はほぼ等翼であったが、下翼の翼弦長は上翼よりもかなり狭かった。フリーズ式エルロンは上翼にのみ装備された。 110A型は、全金属製で布張りの航空機で、側面が平坦な胴体、ホーンバランスのラダー、そしてアンバランスな昇降舵を備えた支柱のない水平尾翼を備えていた。両翼の間に位置する客室には、左右に3つの窓があり、そのうち1つは右舷側のドアにあった。[ 2 ]パイロットは、完全にカウルで覆われたエンジンの後ろにあるガラス張りのコックピットで、上翼の前縁より高く前方に座った。着陸装置は分割式で、幅広の主輪とテールスキッドを備えていた。[ 1 ]
110A型（機体登録番号G-AAFG）[ 3 ]は、1929年10月25日にシリル・ユーウィンス操縦のタイタンエンジン搭載機として初飛行した[ 4 ] 。同年7月のオリンピア航空ショーでは、ネプチューンエンジンのモックアップが展示されたが[ 5 ]、設備の整った客室は来場者に感銘を与えたものの、受注には至らなかった。ネプチューンは1930年1月に搭載され、試験は順調に進んだが、2月初旬に着陸事故で機体が損傷した。受注の見込みが立たなかったため、計画は中止され、機体はスクラップにされた[ 6 ] 。 [ 7 ]
仕様
Barnes 1970 、238ページより引用。Barnesは、これらの仕様がTitan型かNeptune型のどちらに適用されるかについては言及していない。寸法はそれほど影響を受けないが、重量と性能はより影響を受けるだろう。より長期間テストされたTitan搭載の110A型を指している可能性が高い。
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 4名
- 長さ: 33フィート6インチ (10.21 m)
- 翼幅: 40フィート6インチ (12.34 m)
- 高さ: 10フィート2インチ (3.10 m)
- 翼面積: 389平方フィート (36.14 m 2 )
- 空車重量: 2,330ポンド (1,057 kg)
- 総重量: 4,360ポンド (1,978 kg)
- パワープラント:ブリストル タイタン5気筒空冷星型エンジン1基、220馬力 (164kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
参考文献
- 注記
- ^ a bバーンズ 1970、pp. 235–38
- ^ 1929年7月11日の飛行
- ^ 「英国民間航空機登録簿」(PDF) www.caa.co.uk . 2011年6月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
- ^バーンズ 1964、237ページ
- ^ 1929年7月25日の飛行
- ^ジャクソン 1973、310ページ
- ^バーンズ 1970、237ページ
- 参考文献
- バーンズ、CH（1964）『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。
- バーンズ, CH (1970). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00015-3。
- 「オリンピアのブリストル110A」フライト誌、 1929年7月11日、 594～ 7ページ 。
- 「ブリストル110Aキャビンアクセス」フライト。1929年7月25日。753ページ。
- ジャクソン、AJ（1973年）『1919年以降のイギリス民間航空機』第1巻、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-10006-9。
