フライビー（1979～2020年）

フライビー
かつてのフライビー・デ・ハビランド・ダッシュ8 Q400
IATAICAOコールサイン
BE [ 1 ]ビー ジャージー
設立1979年11月1日（ジャージー・ヨーロピアン航空として） （1979年11月1日）
営業停止2020年3月5日 ( 2020-03-05 )
AOC番号601
ハブ
重点都市
マイレージプログラム旧Avios
船隊規模63
目的地56 [ 2 ]
親会社コネクトエアウェイズ
従業員1,931
ウェブサイトflybe.com

フライビー（発音：flybe、flybe、flybe ）は、イギリスのエクセターを拠点とするイギリスの航空会社です。1979年にジャージー・ヨーロピアン・エアウェイズとして設立され、 2002年にフライビーに改名されました。ヨーロッパ最大の独立系地域航空会社であり、ロンドンを除くイギリス国内便の半分以上を運航していました

ジャージー・ヨーロピアン航空（JEA）は、1979年にイントラ・エアウェイズとエクスプレス・エア・サービスの合併により設立されました。1983年、JEAはスペースグランド・アビエーションも所有していたウォーカースティールに売却され、 1985年に2つの航空会社はジャージー・ヨーロピアンという名前で合併しました。この航空会社は1990年代に著しい成長を遂げました。2000年にブリティッシュ・ヨーロピアン、2002年にフライビーに改名されました。2006年11月3日、フライビーがBAコネクトを買収中であることが発表されました。この売却により、この航空会社はヨーロッパ最大の地域航空会社となりました。2010年12月10日、同社はロンドン証券取引所に新規株式公開されました。

2019年2月、フライビーはヴァージン・アトランティックとストバート・アビエーションが支援するコネクト・エアウェイズ・コンソーシアムに売却された。[ 3 ]コネクト・エアウェイズは、フライビーとストバート・エアをヴァージン・コネクトに改名することを計画していたが、それぞれの航空運航免許は保持する予定だった。2020年3月5日、フライビーは経営破綻を申請し、運航を停止した。数ヶ月にわたって苦境に立たされていたフライビーは、COVID-19パンデミックによる予約への影響が、経営難をさらに悪化させたと主張した。

2020年10月、元株主のサイラス・キャピタルと関係のある企業であるタイム・オプコは、管財人と合意し、フライビーのブランドを買収し、規制当局の承認を条件に2021年に航空会社を再出発させた。2021年4月、新会社は社名をフライビー・リミテッドに変更し、運航免許、路線免許、空港発着枠を取得し、初便は2022年4月13日に運航された。再出発した同航空会社は2023年1月28日に営業を停止した。

歴史

初期

1980年6月、デュッセルドルフ空港のジャージー・ヨーロピアン・ヴィッカース・バイカウント
1991年から2000年の塗装を施したジャージー・ヨーロピアンBAe 146
2000年から2002年の塗装を施した英国ヨーロッパ航空のボンバルディアCRJ200
ジャージー・ヨーロピアンが1991年から2000年まで使用していたロゴの1つ

フライビーは、ジャージー島のイントラ航空とボーンマスに拠点を置くエクスプレス・エア・サービスの合併により、1979年11月1日にジャージー・ヨーロピアン航空として運航を開始した。[ 4 ] [ 5 ]ジャージー島在住で筆頭株主のジョン・ハビン氏によって設立された。アビエーション・ボーポートおよびその他の事業権益を売却した後、ハビン氏は同社に投資し、ジャージー空港から英国の主要空港への複数の路線を開設できるようにした。[ 6 ]ジャージー・ヨーロピアン航空は当初、老朽化し​​た戦争で余剰となったダグラスDC-3機を保有していたが、徐々に近代的な通勤用航空機に更新していった。[ 7 ]

1983年11月、ハビンはジャージー・ヨーロピアン航空の株式をジャック・ウォーカーのウォーカー・スチール・グループに売却した。このグループは既にブラックプールに拠点を置くチャーター航空会社スペースグランド・アビエーションを所有していた。当初、両航空会社は部分的に経営を共同で行っていたものの、別々に運営されていた。エクセター空港は重要なハブ空港として機能し、両社の路線網の合流点となっていた。[ 7 ] 1985年、両航空会社はジャージー・ヨーロピアン航空の名で合併し、合併後の本社はエクセターに設立された。[ 6 ] [ 8 ] 1985年、ジャージー・ヨーロピアン航空は16万人の乗客を運び、年間売上高は900万ポンド弱を達成した。[ 7 ] 

1990年、ジャージー・ヨーロピアン航空の乗客数は46万人に上り、前年より40％増加した。[ 7 ] 1991年、同航空会社はロンドンへの最初の路線を開設し、ガーンジー島とロンドン・ガトウィック空港間を飛行した。[ 8 ] 1993年には、 4発ジェットエンジンの地域型航空機であるブリティッシュ・エアロスペース146型機の初号機を受領した。[ 7 ]同年、同航空会社は一部の航空機でビジネスクラスのサービスを導入した。[ 8 ]その頃、エクセターのハブ空港に加えて、ロンドンとバーミンガムの両方での接続が追加された。1995年までに、ジャージー・ヨーロピアン航空は前年に軽微な損失を出した後、再び拡大していた。[ 7 ]

1997年半ば、ジャージー・ヨーロピアン航空は、ヨーロッパの地域航空市場の活況の中、前会計年度に記録的な結果を達成したことを発表した。同年、同社はエールフランスとフランチャイズ契約を締結し、座席数を32%増やして保有機材を拡大し、売上高は27%増加して利益は3分の1近く増加して340万ポンドに達した。 [ 9 ] [ 10 ]同年、ブリティッシュ・エアロスペース146を12機、フォッカーF27を4機、ショート360を2機保有する混合機材を運航していた同航空会社は、事業拡大に対応するため、追加のBAe 146をリース中であった。ジャージー・ヨーロッパ航空の副最高経営責任者ジム・フレンチ氏は、ボーイング737やエアバスA320ファミリーのような150席から170席クラスの大型旅客機の導入を目指して詳細な調査を行っていると発表した。[ 11 ] [ 12 ]

2000～2010

フライビーのリブランディング後の最初のロゴ

2000年6月、同航空会社はブリティッシュ・ヨーロピアン航空にブランド名を変更すると発表した。[ 13 ]同社広報担当者によると、これはジャージー・ヨーロピアン航空の名称が、運航路線の範囲を正確に反映しなくなったためだという。[ 14 ] 2002年7月18日、同航空会社は名称をフライビーに短縮し、フルサービスの低料金航空会社として再出発した。この方針に沿って、片道航空券の割引、オーバーブッキングの廃止、航空会社のサービス基準に関する顧客憲章、遅延に対する補償など、様々な価格設定や商品変更が行われた。[ 15 ]

2005年6月、フライビーがエンブラエルE-195リージョナルジェット機26機を調達すると発表された。同社は、経済性と性能上の利点から、競合する150席の航空機ではなく、118席のE-195を選択したと主張した。 [ 16 ]フライビーはE-195のローンチカスタマーとなり、2006年後半に同機種の最初の1機を受領した。当初、E-195機は同社の高輸送量幹線路線に割り当てられていたが、後に同社はネットワーク拡大のため新規路線に使用することを計画した。[ 17 ] [ 18 ]その後10年間でさらにE-195が発注され、フライビーの保有機の大部分を占めることになった。[ 19 ]

2006年11月3日、フライビーがBAコネクトを買収することが発表されたが、ロンドン・シティ空港発着の同航空会社のサービスを除くものであった。[ 20 ] 2007年3月にこの買収は完了し、BAコネクトの買収の結果、フライビーの所有権はローズデール・アビエーション・ホールディングス（69%）、フライビーのスタッフ（16%）、インターナショナル・エアラインズ・グループ（15%）の間で分割された。[ 21 ]この買収により、フライビーの路線ネットワークは英国およびヨーロッパ大陸の両方で拡大し、フライビーはヨーロッパ最大の地域航空会社となった。[ 22 ] [ 23 ] 2008年1月14日、フライビーはスコットランドの航空会社ローガンエアとフランチャイズ契約を締結したと発表された。この契約は、ローガンエアが2008年10月25日にブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約を終了したことを受け、2008年10月26日から開始される。この契約により、スコットランド発の55路線でローガンエアの航空機がフライビーのカラーで飛行することになる。[ 24 ] 2008年、フライビーはノリッジ空港から28万ポンドの割引を受けられなくなるのを避けるため、ウェブサイトで「俳優」を募集するとともに、ダブリンへの無料往復航空券を提供する広告を掲載した。[ 25 ]その結果、環境団体のフレンズ・オブ・ジ・アースは政府に対し、航空業界の調査を開始するよう求めた。[ 26 ]

最高経営責任者（CEO）のジム・フレンチは、航空業界への貢献が認められ、2009年の女王誕生日叙勲者リストにおいてCBEを受章した。 [ 27 ] 2010年12月10日、フライビーはロンドン証券取引所にIPOを行い、同日株式取引が開始された。株式の一般公開は2010年12月15日に行われた。株価は295ペンスに設定され、企業価値は約2億1500万ポンドとなった。また、同社は6600万ポンドを調達し、その半分は航空機の増強に充てられた。[ 28 ] [ 29 ]  

2011～2020年

2013年5月23日、フライビーがガトウィック空港の発着枠をイージージェットに2000万ポンドで売却し 、その発着枠が2014年3月29日にイージージェットに引き渡されると報じられた。 [ 30 ] CEO兼会長のジム・フレンチは2013年8月に退任し、CEOの職はイージージェット出身のサード・ハマドに、サイモン・ラフィンが会長に就任した。[ 31 ] 2013年11月までにハマドは経営を刷新し、就任後6週間以内に3人のトップマネージャーの辞任を要求した。当時運航されていた158路線のうち、60路線以上が直接的な運営費と乗務員および航空機の費用を賄うことができなかった。[ 31 ]

2014年4月23日、フライビーはロンドン・シティ空港との5年契約を締​​結し、2014年10月27日から同空港から国内線および国際線を運航すると発表した。同社は年間約50万人の旅客輸送を見込んでおり、割り当てられた5機の航空機はすべてフライビーのネットワークに夜間に配備される予定だった。[ 32 ] 2014年3月、フライビーは大規模なブランド刷新を実施すると発表された。この新しい計画には、紫色の機体塗装、新しい内装、新しい制服が含まれていた。[ 33 ] [ 34 ] 2014年6月、ブリティッシュ・エアウェイズは残りの同社株の大半を売却した。株式発行により既に保有株数は5%にまで減少していた。[ 35 ]

2016年初頭、フライビーはSASスカンジナビア航空と6年間の契約を締結し、2016年10月からATR72-9型機4機を同社に代わって運航する契約を締結したことが発表された。 [ 36 ] 2015年3月4日、フライビーはカーディフ空港発着の新路線を発表し、これにより路線数は11となった。また、フライビーは2015年夏にカーディフ空港に新たな拠点を設ける意向も表明しており、[ 37 ]当初はエンブラエル195型機2機を同空港に配備し、その後3機に増備した。 2015年11月10日、フライビーはサウスヨークシャーのドンカスター・シェフィールド空港にエンブラエル195型機2機を配備し、 2016年3月27日付けでアムステルダム、ベルリン・テーゲル空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（パリCDG）、ジャージー島、アリカンテ空港、マラガ、ポルトガルのファロ、ニューキー・コーンウォール空港への新路線を開始すると発表した。 [ 38 ] [ 39 ]この発表は、フライビーがイギリスのボーンマス空港からの運航を停止すると発表したのと同じ日だった。 [ 40 ] 2016年10月、ダブリン空港が追加され、ストバート・エアが撤退した場所を引き継いだ。2016年10月26日、ハマドが即時CEOを退任することが発表され、それに伴いフライビーは後任探しを開始した。 2016年11月21日、フライビーはドイツのデュッセルドルフ空港に欧州初の拠点を開設すると発表しました。2017年2月、2機の航空機と60名のパイロット、客室乗務員、エンジニアを擁して開設されました。2016年12月22日、フライビーはストバート・エアとの既存のフランチャイズ事業を拡大し、ロンドンのサウスエンド空港からさらに12の目的地への航空券の販売を開始しました。 [ 41 ]

フライビーとローガンエアはそれぞれ、フランチャイズ契約を2017年10月に終了すると発表した。その後、フライビーはイギリスの航空会社であるイースタン航空との提携を発表し、スコットランド本土からルイス島のストーノウェイ、スコットランドのオークニー諸島のカークウォール、スコットランドのシェトランド諸島のサンバラへの路線を運航し、ローガンエアと直接競合することになった。2016年10月にサード・ハマドが退任した後、2017年1月16日、元シティジェットのCEOであるクリスティン・ウルミエール＝ワイドナーがCEOに就任した。[ 42 ]その年の後半、フライビーは以前ヴァージン アトランティック リトルレッドが使用していたスロットを引き継ぎ、ヒースローからアバディーン空港とエディンバラへの運航を開始した。[ 43 ]

2018年2月22日、フランチャイズパートナーのストバート・エアは、フライビーの100%の買収提案に関心があることを確認した。買収価格は非公開。[ 44 ]しかし、この提案はフライビーに拒否され、ストバートは2018年3月22日に株式保有を解消した。[ 45 ]この結果、提案後に最大25%上昇していた同航空会社の株価は、以前の水準まで下落した。[ 46 ] 2018年9月、改訂された機体塗装が開始され、紫と白は維持されたものの、赤と黄色がライラック色に変更された。2018年11月14日、同航空会社の株価が75%下落した後、フライビーは、戦略的選択肢の広範な検討の一環として、事業の売却の可能性について様々な関係者と協議していると発表した。[ 47 ] [ 48 ] 11月22日、ヴァージン・アトランティックがフライビーと協議を行っていた相手方の一つであるというニュースが報じられた。ヴァージン・アトランティックは、フライビーのヒースロー空港発着枠と、フライビーを利用してヴァージン・アトランティックのマンチェスターとロンドン・ヒースロー空港のハブ空港に乗客を送り込む可能性に特に興味を持っていた。[ 49 ] [ 50 ]

コネクトエアウェイズの買収

2019年1月11日、ヴァージン・アトランティックとストバート・アビエーションを含むコネクト・エアウェイズ・ コンソーシアムによる220万ポンドの買収提案が承認された。コンソーシアムはフライビーの事業継続を可能にするために2000万ポンドを融資し、ストバート・エアを買収する予定である。買収完了後、さらに8000万ポンドを提供する予定である。当初の取引は株主と裁判所の承認を条件としていたが[ 51 ] 、 2019年第2四半期までに完了する予定であった[ 52 ]。フライビーとストバート・エアはヴァージン・アトランティックのブランドで運航する[ 53 ]が、それぞれ独自の航空運航免許を保持する[ 54 ]。フライビーの路線最適化は、保有機材の「限定的な削減」につながる可能性が高い[ 52 ] 。  

2019年1月15日、コネクト・エアウェイズは提示額を60万ポンド増額し、ブリッジローンの条件を改善した。 フライビーの事業支援のために1,000万ポンドを即時に融資し、さらに1,000万ポンド を利用可能とした。その後、8,000万ポンドの資金調達 も確定した。フライビーの取締役会は、修正された提示額を受け入れるにあたり、事業に必要な安全性を提供し、株主、顧客、従業員、パートナー、年金加入者の利益を守ることができたと述べた。[ 55 ]フライビー・グループの事業子会社、すなわち航空会社とウェブサイト[ 56 ]を対象としたこの取引は、2019年2月22日までに完了する予定である。[ 57 ]

フライビー・グループの株主は2018年12月に最後の株式を標準上場に移すことを決定した。[ 58 ]つまり資産売却の株主承認は不要になった。[ 57 ]この変更にもかかわらず、2019年1月21日、最大株主の一社であるホスキング・パートナーズは、同社を過小評価していると判断した取引を阻止するために法的措置を取ると警告した。[ 59 ] 2019年2月4日、フライビーは、ホスキング・パートナーズから新取締役を任命するための総会招集の正当な要請を受けたことを確認したが、フライビーの定款では新取締役による売却の調査提案に必要な権限が会員に与えられていないと指摘した。[ 60 ] [ 61 ]同社は、ストバートの元CEOアンドリュー・ティンクラーからの予備的な代替提案を受け、拒否したことを確認した。[ 62 ] 2月7日、フライビー・グループは株主に対し、営業資産の売却後、株主が売却を承認しない場合は親会社が清算されると警告した。[ 56 ] 2月20日、フライビーは、フェニックスのメサ・エア・グループから提供され、ティンクラー氏が支持した「予備的で条件付きの代替案」を拒否したと発表し、航空会社が営業を継続できるほど迅速に実行できないと指摘した。[ 63 ]

2019年2月21日、フライビーはフライビー・リミテッドとフライビー・ドットコム・リミテッドのコネクト・エアウェイズへの売却が完了したと発表し、[ 64 ]、フライビーのフライトは通常通り運航を継続している。親会社であるフライビー・グループplc（現在は空っぽの殻）の売却は、3月4日の株主総会で承認され、 [ 65 ]、3月11日に発効した。[ 66 ] 2019年10月、フライビーはヴァージン・グループへの統合を反映してヴァージン・コネクトにブランド名を変更し、2020年初頭から発効すると発表された。 [ 67 ] [ 68 ]ヴァージン・グループは、ロシアでインターネットとモバイルサービスに使用されている既存のヴァージン・コネクトブランドとの混同を避けるため、ランディングページvirginconnect.comを立ち上げた。[ 69 ]

2020年1月、フライビーはコネクト・エアウェイズから資金提供を受けたにもかかわらず損失が膨らみ、再び困難に陥っていることが明らかになった。[ 70 ] 1月15日に合意に達し、フライビーの税金債務の支払い延期とコネクト・エアウェイズからの資金増額が盛り込まれた。英国政府はまた、国内線の航空旅客税の緊急見直しを行うことに合意した。 [ 71 ] 2020年1月までに、フライビーは英国国内線の36%を運航し（英国の2大航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズとイージージェットを上回る）、国内線旅客の26%を輸送した（大型機を運航するブリティッシュ・エアウェイズとイージージェットに次ぐ）。[ 72 ] 2020年2月、英国政府はフライビーに1億ポンドの 救済融資を与えることを検討し、国家援助規則に違反しないよう欧州委員会と協議を行った。 [ 73 ] 3月初旬、同航空会社はCOVID-19パンデミックによる予約への影響を懸念し、融資が承認されるかどうか疑問視された。[ 74 ]

運航終了

2020年3月5日の早朝、英国政府が1億ポンド（1億2900万ドル）の融資案を承認しなかったため、同航空会社は経営破綻を申請し、即時すべての運航を停止した。 [ 75 ]ヴァージン・アトランティックは、コネクト・エアウェイズが1億3500万ポンドを超える投資を行ったにもかかわらず、「継続的な財政支援を約束できなくなった」と述べ、COVID-19パンデミックがフライビーの業績に悪影響を及ぼしたことも一因だとした。[ 76 ]フライビーとストバート・エアが運航するすべてのフライトは欠航となったが、チャンネル諸島の航空会社であるブルー・アイランズとイースタン・エアウェイズのフランチャイジーが運航するフライトは運航を継続した。[ 77 ]最高経営責任者（CEO）のマーク・アンダーソン氏は、フライビーは破綻を防ぐために「あらゆる可能な試み」を行ったが、「重大な資金調達上の課題を克服できなかった」と述べた。[ 78 ]   

2020年5月1日時点で、フライビーの管財人であるEYは、事業全体と資産に対する3件を含む約20件の拘束力のない買収提案を受けており、事業の継続企業としての売却は依然として可能であると考えており、5月上旬に評価のための最終提案を受け取る予定だった。彼らは、フライビーの運航免許が取り消されれば貴重な空港発着枠の売却が妨げられるため、英国運輸大臣に訴えた。[ 79 ]訴えは認められ、7月9日にCAAは取消決定を撤回した。フライビーのヒースロー空港発着枠（ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGが引き継いだ）と航空運航免許に関するさらなる法的措置が残っていた。[ 80 ]

再出発

2020年10月19日、元株主であるサイラス・キャピタルのロンドンオフィスを担当するルシアン・ファレル氏が、規制当局の承認を条件にフライビーのブランドを買収し、航空会社を再出発させるために新会社タイム・オプコを設立したとの報道が出ました。[ 81 ]新オーナーは2021年から「小規模から始め、英国の地域路線の接続性を回復する」計画でした。 [ 82 ] 2020年12月1日、タイム・オプコは英国の運航免許を申請しました。[ 83 ] タイム・オプコはまた、21年前に製造されたQ400を登録しました。これは「新しいフライビー」の最初の航空機となる予定でした。その後、このジェット機はカナダ東部の地域航空会社であるPAL航空に買収されました。2021年4月、英国CAAは新航空会社に運航免許とタイプAおよびBの路線免許を付与し、チャーター便と定期便の両方を運航できるようになりました新会社はまた、2021年夏季にエディンバラとアバディーン行きの便に使用するためにヒースロー空港で86の発着枠を獲得したが、航空会社はこれらの発着枠を使用するのに間に合うように再出発しなかった。

フライビーの「元」会社はFBE Realisations 2021 Limitedに改名され、Thyme Opco LimitedはFlybe Limitedとなった。2021年6月3日、運輸大臣への不服申し立てが却下された後、元の会社の運航免許は取り消された。当初は英国の空港における同社のレガシー発着枠が発着枠コーディネーターに返還されたと考えられていたが、発着枠コーディネーターのACLによってそうではないことが示された。[ 84 ]新しい運航会社は、エディンバラとアバディーン路線のためにブリティッシュ・エアウェイズからヒースロー空港の発着枠も借り受けた。[ 85 ]

2021年10月26日、新生フライビー・リミテッドは、デイビッド・プフリーガーを最高経営責任者（CEO）に任命したと発表した。[ 86 ]その直後、G-JECXという登録番号を持つ、紫と白の新しい塗装が施された元フライビーQ400が登場した。[ 87 ] 2021年11月、同社はバーミンガム空港を新たな拠点に選び、2022年初頭に「英国およびEUの主要地域」への運航を開始する予定であると発表した。[ 88 ] 2022年3月16日、フライビーは翌週に航空券の販売を開始し、ベルファストを第2の拠点とすると発表した。同社のスローガンは「笑顔で、さらに一歩を踏み出そう」だった。3月22日、同社のウェブサイトが予約受付を開始し、[ 89 ]初便は2022年4月13日に運航された。[ 90 ]

2023年1月28日、フライビーは経営破綻し、すべての業務を停止した。[ 91 ] 2024年3月18日、元のフライビー（FBE Realisations 2021 Limited）の経営が終了し、会社は解散した。[ 92 ]

企業活動

所有権と構造

フライビーの旧本社、ジャック・ウォーカー・ハウス（エクセターのエクセター空港内）

以前の所有者であるフライビー・グループplcは、ロンドン証券取引所に上場している公開会社でした（LSE：  FLYB）。[ 93 ] 2013年11月まで、48.1％の株式を保有する筆頭株主は、フライビーの初期の開発に携わった 故ジャック・ウォーカーによって設立されたジャック・ウォーカー1987年和解の管財人の法人代表であるローズデール・アビエーション・ホールディングス・リミテッドでした。 [ 94 ]

英国では、フライビーの最大の拠点はバーミンガム空港であった。[ 95 ]フライビーはベルファスト市、マンチェスター、サウサンプトンの各空港にも他の大きな拠点を持ち、英国全土、チャンネル諸島、マン島に拠点を置く乗務員と航空機は合計14機あった。同社は民間航空局タイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することができた。[ 96 ]フライビー・グループには、フライビー・アビエーション・サービス（エンジニアリングと整備）、フライビー・トレーニング・アカデミー（エンジニアリングと乗務員の訓練）、フライビー・UK（航空業務）、および以前はフライビー・ノルディックから構成されていたヨーロッパ全土の業務を統括する持株会社フライビー・ヨーロッパが含まれていた。

フライビーグループの2007年から2018年までの事業動向は以下の通りです（ 3月31日終了年度現在）。

2007 2008 2009年 2010年 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
グループ売上高（合計、合弁事業を除く）（百万ポンド） 367.5 535.9 572.4 570.5 595.5 615.3 614.3 620.5 574.1 623.8 707.4 752.6
税引前利益（EBITDA）（百万ポンド） −16.230.4 0.1 5.7 7.6 −7.1−23.28.1 −35.62.7 −48.5−9.4
税引後利益（百万ポンド） −19.934.9 4.1 6.7 3.8 −6.4−41.88.0 −35.76.8 −26.7該当なし
従業員数（平均/*年末） 1,931 3,197 2,860 2,798 2,949 2,781 2,667 2,650 2,069 2,262 2,388* 2,346*
旅客数（予定）（m） 5.2 7.0 7.3 7.2 7.2 7.6 7.2 7.7 7.7 8.2 8.8 9.5
旅客搭乗率（ダイヤ）（％） 該当なし該当なし65.4 63.5 61.7 61.9 62.6 69.5 75.2 72.6 69.6 75.6
航空機数（平均/*年末） 81* 80* 68 67 68 84 81 97 66* 74* 83* 80*
注釈／出典[ 97 ][ 97 ][ 94 ] [ 98 ][ 94 ] [ 99 ][ 94 ] [ 100 ][ 94 ][ 94 ][ 101 ][ 102 ][ 103 ][ 103 ]

合弁事業とフランチャイズ

フライビー（ストバート・エア）
フライビーATR 72-500 （ストバート・エア運航）2016年6月

スコットランドの航空会社であるローガンエアは、フライビーの最初のフランチャイズパートナーであり、 2008年からのフランチャイズ契約に基づき、スコットランドとアイルランドで複数の便を運航していました。フランチャイズ期間中、ローガンエアの航空機はフライビーのフルカラー塗装が施されていました。2016年に、この契約は2017年8月31日に終了し、ローガンエアは独立した航空会社となることが発表されました。

2014年、フライビーはストバート・エアと2度目のフランチャイズ契約を締結し[ 104 ] 、サウスエンド空港からヨーロッパ路線の運航を開始した。2015年、ストバート・エアはフライビーに代わってマン島のロナルズウェイ空港からATR 72を2機使用して運航を拡大した[ 105 ]。2017年、フライビーとストバート・エアはフライビーのエンブラエル195ジェット機を使用してサウスエンド空港からの追加便の運航を開始した。

2016年1月11日、フライビーはジャージー島を拠点とする航空会社ブルー・アイランズとの3度目のフランチャイズ契約を発表しました。現在、ブルー・アイランズの全便はフライビーの名称で運航されており、機体の塗装は2016年5月からフライビーの現在の塗装に変更されています。[ 106 ]しかし、この契約は調査中であり、現地の競争法に違反する可能性があると報じられています。[ 107 ]

2017年9月1日より、イースタン航空はフライビーの新しいフランチャイズパートナーとなり、以前はローガンエアが運航していたアバディーン空港、グラスゴー空港、エディンバラ空港か​​らの路線を引き継ぎました。[ 108 ]これは、フライビーとローガンエアの両社が直接競合するようになったことを意味しました。2018年1月、ローガンエアとの競合と、この路線が2社の航空会社を維持できないことから、サンバラへの便は廃止されました。[ 109 ]ローガンエアがグラスゴーからマンチェスターへの便を撤退し、フライビーが同路線の単独運航者となることが発表されました。

フライビーは2011年7月にフィンランドのフィンエアーと共同でフィンコム航空を買収し[ 110 ]、2011年10月30日にフライビー・ノルディックに改名した。この合弁会社は、フライビーのBEコードで運航するフィンエアーとのコードシェア契約に基づくフランチャイズ路線に加え、自社路線も運航していた。フライビーは2014年11月、グループコストの削減を図るため、フライビー・ノルディックの株式60%を1ユーロで売却することに合意した[ 111 ] 。 2015年5月1日、フライビー・ノルディックはフィンエアーがフライビー傘下ではなくなり、フィンエアーのみの運航を開始した。フライビー・ノルディックは現在、ノルディック・リージョナル航空 – ノラとして知られている[ 112 ] 。

スポンサーシップ

フライビーはエクセター・シティ・フットボールクラブのメインスポンサーであり、エクセター・チーフスのスポンサーでもあり、両チームのシャツにブランドが掲載されていました。また、フライビーはITVチャンネル・テレビジョン、ITV Cymru Wales、ITV Meridian、ITV West Country、STV、UTVのITV天気予報、そしてマンチェスター・イブニング・ニュース、Express & Echo（エクセター）、South Wales Echo（カーディフ）、Isle of Man Courier、Isle of Man Examinerのスポーツ欄のスポンサーでもありました。

フライビーはこれまでバーミンガム・シティ（2003～2007年）、ノリッジ・シティ（2006～2008年）、サウサンプトン（2006～2010年）、インヴァネス・カレドニアン・シッスル（2007～2010年）のスポンサーを務めていた。

サービス

マイレージプログラム

フライビーは、2019年4月30日にフライビーとAviosの提携が終了し、すべてのアカウントが閉鎖されるまで、Aviosマイレージプログラムを使用していました。 [ 113 ]このプログラムは、 IAGの子会社であるAviosグループ によって運営されています

客室とサービス

フライビーの客室は、全席エコノミークラスで単一クラス構成でした。同社は全便座席指定制を採用していました。乗客は、事前にオンラインで有料で座席を指定するか、オンラインチェックイン時または空港チェックイン時に無料で座席を指定することができました。同社は「カフェ・フライビー」と呼ばれる機内販売プログラムを運営しており、食事や飲み物を販売していました。チャンネル諸島発着のほとんどの便では、免税のスピリッツやタバコ製品も販売されていました

乗客は「Just Fly」「Get More」「All In」の3種類のチケットから選択できました。

  • 「Just Fly」は最も基本的なチケットの種類で、フライトのみが含まれ、追加料金を支払えば追加オプションも利用できます。
  • 「ゲット・モア」チケット所持者は座席を予約でき、23kgの手荷物を持ち込むことができた。[ 114 ]
  • 「オールイン」チケットの所有者は、無料のドリンクとスナック、フライビー・エグゼクティブラウンジへのアクセス、無料の事前予約席、優先チェックイン、2つの受託手荷物を受け取りました。[ 115 ]

目的地

フライビーは、イギリス、アイルランド、そしてヨーロッパ大陸各地への短距離サービスを提供していました

過去の提携およびコードシェア協定

フライビーは以前、「ワンストップ・トゥ・ザ・ワールド」プログラムの一環として以下の航空会社とコードシェアを行っていた。 [ 116 ] [ 117 ]

この航空会社は以下の航空会社ともフランチャイズ契約を結んでいました。

インターライン契約

フライビーはパキスタン国際航空とインターライン契約を結んでいました[ 118 ]

保有機材

2015年2月のフライビーDHC-8-400

運航停止前、フライビーの保有機材は以下のとおりです。[ 119 ]

フライビーの機材
航空機 運航 中注文 乗客 備考
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 Q40054 — 78
エンブラエル1759 — 88
合計 63 —

機材戦略と開発

フライビーは2020年2月に最後のエンブラエル195を退役させ、[ 120 ]退役後、リース会社に返却しました。同社は、今後Q400が機材の主力になると述べていました。[ 121 ]

ダッシュ8 Q400

2002年の塗装を施したフライビーDHC-8-400

フライビーは、 2014年に米国の地域航空会社であるリパブリック航空からリースした24機を追加した後、ダッシュ8 Q400の世界最大の運航会社になりました。[ 122 ] 2007年5月、同航空会社はカナダのモントリオールにある航空機メーカーであるボンバルディアと、さらに15機のQ400航空機を3億9,400万米ドル（1億9,700万ポンド）相当購入する契約を締結し、さらに15機のオプションも取得し、このタイプの航空機の保有数を60機に増やしました。[ 123 ] 2014年9月、リパブリック航空は、フライビーに24機のQ400航空機をリースすることに合意し、2018年3月から2年間にわたって納入されました。[ 124 ] [ 122 ] 2017年6月、フライビーは、約2,000万ポンドの損失により、2017年に6機のQ400航空機を退役させると発表しました。 [ 125 ]   

2020年3月にフライビーが破綻した際、保有していたダッシュ8 Q400型機54機は保管された。2021年1月、カナダのブリティッシュコロンビア州アボッツフォードに拠点を置く航空消防専門航空会社コンエアーグループは、フライビーのQ400型機11機を購入し、放水機および多用途消防機への改修を行うと発表した。[ 126 ]

エンブラエル175

2002年の塗装が施されたフライビー・エンブラエル175

2010年7月20日、フライビーはエンブラエル175型機35機（13億米ドル／8億5000 万ポンド）を発注した。これには、さらに65機（23億米ドル ／15 億ポンド）のオプションと、さらに40機（14 億米ドル／9 億ポンド）の購入権が付与されていた。88席のこの機体は、当初2011年7月から2017年3月の間に納入される予定だった[ 127 ] 。最初の2機は2011年11月に到着した[ 128 ]。

2020年、フライビーが破綻した際に、9機のE175が複数のリース会社に譲渡されました。新たに取得した6機はバミューダ諸島のフライビー・リーシング社に、G-FBJK型機はリパブリック航空に譲渡され、現在はスペアパーツとして使用されています。

エンブラエル195

フライビーのエンブラエル195が「Welcome to Yorkshire」特別塗装で2016年4月にグラスゴー空港に着陸

同社は2005年6月にエンブラエル 195を14機発注し、さらに12機のオプションを追加発注し、同機種の世界初のローンチカスタマーとなった。同月、既存のボンバルディア ダッシュ 8 Q400のオプション4機が確定発注に切り替わり、納入後、同社のQ400保有機数は45機となった。[ 129 ]フライビーは2006年9月に最初の118席のエンブラエル 195を受領し、同機は既存のBAe 146の置き換えを開始し、2003年に開始された保有機の合理化を完了した。E-195にはヘッドアップ・ガイダンス・システム（HGS）が装備され、シングルクラスのサービスを提供するように構成された。

2018年、フライビーは将来の航空機の見直しを完了し、ボンバルディアQ400を引き続き主力機とすることを決定した。E195航空機9機はすべて2020年までに退役する予定だが、一部のE175はより混雑する路線用に保持される。[ 130 ] 2019年4月3日、フライビーは2019年にE195のうち6機を退役させ、残りを2020年に退役させる意向を確認した。カーディフとドンカスターの基地は閉鎖され、これらの目的地には他の基地のQ400が就航する。[ 121 ]

最後のエンブラエル195は退役し、2020年2月24日にリース会社に返却されました。[ 131 ]

歴史的艦隊

ジャージー・ヨーロピアン・ツインオッター、1983年
ジャージー・ヨーロピアン EMB-110、1986年
ジャージー ヨーロピアン ショート 360、1988
ジャージー ヨーロピアン フォッカー F-27、1988 年
ジャージー・ヨーロピアン BAC 1-11、1998

Flybe は以前以下の航空機を運航していました:

航空機 機材 導入 退役 備考
ATR 42-5001 2016 2018 ブルーアイランズ運航
ATR 72-5005 2014 2020 ブルーアイランズが3機、ストバート・エアが2機運航
ATR 72-6006 2017 2020
BAe 146-100/アブロ RJ703 2002 2007
BAe 146-200/アブロ RJ859 2002 2008
BAe 146-300/アブロ RJ10011 2002 2008
BAe ジェットストリーム 411 2017 2019 イースタン航空運航
ボーイング737-3004 2005 2006 アストラウス航空運航
ボンバルディア CRJ-200ER4 2002 2003 エールフランスに代わって2機が運航
ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー該当なし 該当なし 該当なし
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8-2003 2002 2004
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8-30010 2002 2008
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 Q40081 2002 2020
ドルニエ 328-1003 2013 2017
ダグラス DC-32 1979 1980 イントラ・エアウェイズから継承
エンブラエル17511 2011 2020
エンブラエル19514 2006 2020
エンブラエルEMB-110 バンデランテ該当なし 該当なし 該当なし
フォッカー F27 フレンドシップ該当なし 該当なし 該当なし
サーブ 20002 2014 2017
サーブ 340B14 2008 2017
ショート330該当なし 該当なし 該当なし
ショート360該当なし 該当なし 該当なし
ヴィッカース・バイカウント該当なし 該当なし 該当なし

事故と事件

  • 2008年8月1日、マンチェスター発ベルファスト市空港行きのエンブラエル190-200LR機で、第1エアサイクルマシン（ACM）の故障が発生し、機内に煙とガスが放出されました。メーデーが宣言され、迅速な迂回措置が実施されました。フライビー航空BE484便のパイロットは酸素マスクを装着した後、マスクの技術的問題により、パイロット同士、管制官、客室乗務員との意思疎通に非常に苦労しました。緊急脱出中に、右翼の非常口ドアが固まって使用不能になりました。左翼の非常口から脱出した乗客は、翼から地上へ降りる方法が分かりませんでした。この事故を受けて、いくつかの勧告が出されました。
  • 2012年7月21日、ニューキー・コーンウォール空港発エディンバラ行きのフライビー航空機（乗客47名）が緊急着陸し、煙探知機のショートにより火災警報が作動したため、エディンバラで避難した。航空事故調査局（AICBI）は、パイロットが誤報発生時に不適切なチェックリストを実行したため、客室の減圧、副操縦士側の表示の消失、自動操縦装置の切断が発生したと指摘した。フライビーはパイロットの再訓練を行い、同様のショートによる誤報を未然に防ぐための措置を講じた。[ 132 ]
  • 2017年2月23日、エディンバラ発アムステルダム行きのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8便（機体記号：G-JECP）がスキポール空港への着陸時に右主脚が破損し、機体に重大な損傷が発生した。胴体下部構造、右側の外側の翼端、前脚に損傷が見つかり、右（第2）エンジンの破片と滑走路の残骸や砂利によって右側胴体に損傷があった。機体が停止した後、乗務員はメーデーを宣言し、機体の避難を開始した。この事故は右側着陸装置ヨークの変形により、着陸装置が下げられたがロックされていない位置にあり、コックピットの着陸装置位置表示器には緑色のライトが3つ表示され、乗務員には着陸装置が下げられロックされていると誤って表示されたことが原因でした。オランダ安全委員会は、ボンバルディア、フライビー、および着陸装置製造業者にいくつかの勧告を行いました。 [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]
  • 2017年11月10日、フライビーのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8は、ベルファスト・シティ空港からインヴァネス空港へ離陸後、機首ギアの故障に見舞われ、ベルファスト国際空港へ着陸し、機首が部分的に着地した。機首下面、前方圧力隔壁、機首ギア、ドアが損傷し、2名が負傷した。事故の原因は、故障したセンサーにより、ギア格納時にドアがギアに接触したためである。フライビーは全機を検査した。航空事故調査局は、事故以前から機体と着陸装置メーカーが設計の見直しに取り組んでいたと指摘した。[ 136 ]
  • 2018年1月11日、グラスゴー空港行きのフライビー・ボンバルディア・ダッシュ8 Q400がベルファスト・シティ空港を出発直後、自動操縦装置の誤設定により意図しない降下を起こしました。機体は18秒かけて高度1,500フィートから928フィートまで降下し、最大降下率は毎分4,300フィートに達しました。フライビーはこれを受け、シミュレーター訓練と離陸前チェックリストを改訂しました。[ 137 ]
  • 2019年2月28日、スペインのアリカンテ行きフライビー社のエンブラエル195型機が離陸を中止し、エクセター空港の滑走路上で避難した。副操縦士が空調の吹き出し口から煙が出ているのに気づき、煙が機内に流入し始めたためである。この避難で乗客1名と客室乗務員1名が負傷した。エンジンが急停止したため、主翼のフラップが避難に適した位置に設定されず、翼上出口を使用しようとした乗客に大きな落下が生じ、一部の乗客は客室に戻り、スライドを使って避難した。航空事故調査局は、欧州連合航空安全局と米国連邦航空局に対し、民間航空機の非常口の設計と配置を変更するよう勧告した。[ 138 ]
  • 2019年11月14日[ 139 ]、ヒースロー空港行きのフライビーDHC-8-400がエクセター空港に予防的緊急着陸を行った。コーンウォール・ニューキー空港を離陸して間もなく、乗務員は機体が水平飛行を維持するためにハンドホイールを大きく動かす必要があることに気付いた。航空事故調査局は左エルロンケーブルの断線が原因であると結論付けた。また、当該機および他の機体の右エルロンがハンドホイールの操作に反応しないことがあることも判明した。フライビーは調査が終了する前に運航を停止したが、航空会社と機体製造業者は設計と整備に変更を加えた。報告書はまた、米国で禁止されている不可逆フィルターがフライトデータレコーダーに使用され、関連データが失われたことを批判した。[ 140 ]

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ウィキメディア・コモンズにおける フライビー関連メディア

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