英国鉄道クラス 506 は、ウッドヘッド線のマンチェスター、グロソップ、ハドフィールド間のローカル サービス用に製造された3 両編成の電車(EMU) で、1954 年に1,500 V の直流架空システムで電化されました。

設計

3両編成のユニットが8両あり、1938年にLNER [2]によって発注され、1950年に製造されましたが、1954年6月まで運行開始されませんでした。[3] [4] 設計はクラス306 EMU（改造前）に類似していますこれらの車両は、25 kV 50 Hz AC動作で、同じ生産ラインで製造され（基本的に同様の設計で合計 100 台）、空気作動式スライドドアが装備されていました。

編成

各ユニットは、駆動モーターブレーキ付き3等車（座席数52）、トレーラーコンポジット（1等車24名、3等車38名）、駆動トレーラー付き3等車（座席数60名）で構成されていました。1956年6月3日、BR全体で3等車は2等車に改称され、これらのユニットの1等車座席は1960年初頭に2等車に格下げされました

3両編成8本は、ピーク時には6両編成に編成されていました。グロソップ/ハドフィールド間のピーク時の運行間隔は30分で、往復90分近くかかるため、平日は8本のうち6本を運用する必要がありました。予備車が1本、さらにオーバーホールのため1本が不在となるため、他の用途に転用する余裕はありませんでした。

電気設備

EMUには、運転台と隣接する車掌室の上、電動車の外端に設置された、ダイヤモンド型のパンタグラフが1つ搭載されていました。これは、1971年5月にマンチェスター-アルトリンチャム間ユニットが撤退した後、マンチェスター地域で運行される他のすべての架線EMUのモーター車、つまりパンタグラフがユニットの中央に配置されていたため、 容易に識別できる特徴となりました

類似のクラス306とは異なり、クラス506の8両は、その全生涯を通じて1,500V直流運転のみに対応していました。そのため、他の路線が交流運転に切り替わった際、クラス506はウッドヘッドルート以外の路線では運行できませんでした。ギア比が低く過熱の危険性があるため、ハドフィールド以東ではほとんど運行されませんでした。 [4]しかし、1969年にはウッドヘッドトンネルを通過できる可能性を評価する試験が実施されました。[5]

モーター

各動力車には185馬力のGEC 製主電動機が4台搭載されており[6]、3両編成で合計740馬力を発揮します

番号

1967年、ガイド橋に停車中の506型機関車（左）。

英国鉄道の数字は次の通りです。

  • モーターオープンブレーキセカンド
    • M59401-M59408（8両、1954年、メットカム）
  • トレーラーオープンセカンド（トレーラーコンポジットとして製造、1960年初頭に機密解除）[3]
    • M59501-M59508（8両 1954年、メットカム）
  • トレーラーの運転中オープンセカンド
    • M59601-M59608（8台、1954年、BRCW）

LNERの発注に基づいて製造されたため、番号は旧LNERシリーズでした。同様の番号を持つ他の車両と区別するため、BRは文字の接頭辞と接尾辞を使用しましたが、これらは変化しました。[7]納入当時、番号は実際には固有のものでしたが、1959年からはBRシリーズで同様の番号を持つ新しいディーゼル機関車が納入されました。マンチェスター・グロソップ・ハドフィールド鉄道の車両番号の接頭辞と接尾辞は、次のようにまとめることができます。[3]

  • 新規の場合 - 東部地域への割り当てを示すために接頭辞「E」が付きます（例：E59401）。
  • 1957年9月21日までに、旧LNER番号シリーズを示すために接尾辞「E」が追加されました（例：E59401Eなど）。[8]
  • 1958 年 2 月 1 日 - ルートがロンドン ミッドランド地域に移管されたため、接頭辞が「M」に変更されました (M59401E など)。
  • 1968 年頃 - 接尾辞が「M」に変更され、以前の LMS 番号シリーズへの移行が示されました (例: M59401M など)。

「E」の接尾辞は「M」に変更される数年前に削除されたようです。1964年から1968年の間に撮影された、M59404、M59405、M59408などの接尾辞のない番号を示す写真が存在します。

ユニット番号は付与されなかったが、通常、車両は下2桁が対応するように編成され、すなわち59401-59501-59601などとなり、ユニットは現地では01、02などと呼ばれていた。ユニットが再編成される数少ない機会に、1両の車両が新しいユニットの他の車両と対応するように番号が付け替えられた。そのため、1983年12月に59406号車は59408号車になった（59506、59606、および実際の59408は廃止された）。一方、59401号車（大まかに59402に番号が付け替えられた）は1984年9月頃に59502と59602とともに編成された（59501、59601、および実際の59402は運用から退いて保管された）。[3]

当初、モーターコーチの番号は29401-8であったという説があるが[9]、これはタイプミスである可能性があり、最初の数字「2」は旧LNERの北東部地域を意味し、「5」はグレートセントラルセクションを示している。[10]

分類

当初、特別なクラスコードは割り当てられておらず、これらの車両は「マンチェスター・グロソップ・ハドフィールド」種として知られていました。このクラスはTOPSシステムに基づいて正式に506番に番号付けされましたが、運用中に506xxxの番号が付けられたことはありませんでした

各客車の種類は、東部地域客車図面集において、図363F（駆動モーター）、366（トレーラー）、365F（駆動トレーラー）として記載されていました。TOPSでは、設計コードEB2.05.0A、EH2.04.0A、EE2.04.0Aがそれぞれ割り当てられました。[3]

運用履歴

このクラスはウッドヘッド線のマンチェスター・ピカデリー、グロソップ、ハドフィールド間のローカルサービスを運営していました。

1983年にレディッシュ車庫が閉鎖された後、利用可能な25kV電源との互換性がなかったため、ロングサイト車庫から通常のルートまでディーゼル機関車で牽引する必要がありました。 [11]

事故とインシデント

1970年5月21日、22時45分発マンチェスター・ピカデリー線ハドフィールド行きの列車が、ガイド橋付近のオーデンショー・ジャンクションを通過する上り快速線を走行中、列車下部のポイント交換のため、中間車両と後部車両が上り緩行線に迂回しました。その結果、中間車両は横転し、90ヤード（約90メートル）引きずられた後、跨線橋に衝突して停止しました。乗客2名が死亡、13名が負傷しました。[12]

撤退

1984年、マンチェスター・ピカデリー駅の506型電車。撤退直前

1981年、ウッドヘッド線はハドフィールド以東で廃止されました。1984年12月、残りの区間は標準的な25kV交流架空送電システムに変更され、506形電車は12月7日の運行を最後に廃止されました。[3]

退役後、59404、59504、59604号機は保存のために保管されましたが、残りの車両はすべてスクラップとしてレスターにあるヴィック・ベリーに送られ、1985年4月に解体されました。[13]

保存

ウェスト・ヨークシャー交通博物館では、1両の完全な車両が保存される予定でした。当初はディンティング鉄道博物館に保管されていました。 その後、旧ブラッドフォード・ハマートン・ストリート車両基地に移され、最終的にはミッドランド鉄道バタリー線に移されました

車両は著しく劣化し、1995年8月にロザラムのCFブース社によって2両と3両目の大部分が廃車となった。現在残っているのは、電動開放ブレーキ式2両目M59404の切断された駆動端のみで、ウォリックシャーの電気鉄道博物館[14]に2017年の閉館まで保存され、現在はウェールズのキャブヤード[15]に保管されている。これは将来、ウェールズの歴史的鉄道[16]で展示される予定である。

参照

参考文献

  1. ^ 「LNER百科事典：グロッソップ線506型電車」www.lner.info 2023年6月2日閲覧
  2. ^ 「Class 506」. Rail Express . No. 224. 2015年1月. pp.  26– 27.
  3. ^ abcdefフライ 、エリック編（1990年4月）。鉄道車両と電気機関車。LNERの機関車 第10部B巻。リンカーン：鉄道通信旅行協会。pp.  141– 143。ISBN 0-901115-66-5。
  4. ^ ab アレック・スウェイン (1990).架空線電気多重ユニット. 英国鉄道車両調査. 第11巻. シェパートン: イアン・アラン. pp.  21– 24. ISBN 0-7110-1902-9。
  5. ^ 「動力雑学」『鉄道世界』第30巻第345号。シェパートン：イアン・アラン。1969年2月。93ページ
  6. ^ イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1962/3年冬号、332ページ
  7. ^ フライ 1990、89ページ
  8. ^ イギリスの機関車 1957。シェパートン：イアン・アラン。 1993年[1957年]。 p. 226.ISBN​ 0-7110-2203-8。
  9. ^ 英国鉄道機関車総合巻 1953年。シェパートン：イアン・アラン。1996年 [1953]、66ページ。ISBN 0-7110-2435-9。
  10. ^ フライ 1990、6ページ
  11. ^ 「読者総括」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1983年8月。50ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965
  12. ^ 「オーデンショージャンクションでの脱線」。今月のニュース。『レールウェイ・ワールド』第32巻第376号。シェパートン：イアン・アラン。1971年9月。376ページ。
  13. ^ バトリン、アシュリー (1988)。バトリン、ジェニー（編集）。DMU および EMU の廃棄。ノリッチ: クールリー。 p. 89.ISBN​ 0-948069-08-2。
  14. ^ 「506年生の物語」thewoodheadsite.org.uk。2009年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月29日閲覧
  15. ^ “LNER 59404 Class 506 Glossop/Hadfield EMU (part body only) built 1954”. 2024年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月23日閲覧。
  16. ^ “Collection – The Cab Yard”. 2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月9日閲覧。

参考文献

  • マースデン、コリン・J. (1982). EMU . 動力認識. 第2巻. イアン・アラン. pp.  126– 127. ISBN 9780711011656 OCLC  16537600
  •  サンダーソン、キャシー、サンダーソン、マイク（1984年12月）。「歴史への惰性航行」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。34  ～ 39ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965
  • ウィキメディア・コモンズにおけるイギリス国鉄506型車両関連メディア