イギリス国鉄377型

英国鉄道377型エレクトロスター
2014年にバタシーパークで撮影されたサザンクラス377/6
サザンクラス377/4の内部
稼働中2003年5月～現在
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
建設場所ダービー・リッチチャーチ・レーン・ワークス
苗字エレクトロスター
交換
クラス313
建造数211台（375/3への転換28台を除く）
後継クラス700（テムズリンク）
形成
  • 377/1/2/4/5: ユニットあたり4両 (DMOS-MOSL-PTOSL-DMOS)
  • 377/3: ユニットあたり3台（DMOS-PTOSL-DMOS）
  • 377/6/7: ユニットあたり5両 (DMOS-MOSL-PTOSL-MOS(2)-DMOS)
オーナーポーターブルック[ 1 ]
オペレーター
仕様
車の長さ20.4メートル（66フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
幅2.80メートル（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ）
身長3.78メートル（12フィート4+7 ⁄ 8 インチ）
最高速度時速100マイル（161キロメートル）
重さ
  • 173.6 t (170.9 ロングトン; 191.4 ショートトン) (377/1, /2, /4, /5)
  • 133.1 t (131.0 ロングトン; 146.7 ショートトン) (377/3 のみ)
トラクションモーター4～8 × 200kW（270馬力）
出力
  • 1,200 kW (1,600 馬力) (377/1、/2、/4、/5)
  • 800kW（1,100馬力）（377/3のみ）
  • 1,400kW（1,900馬力）（377/6および/7）
電気システム
現在のコレクション
カップリングシステムデルナー
複数の作業クラス内では、クラス378 [ 2 ]とクラス379 [ 2 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス377エレクトロスターは、 2001年から2014年にかけて ボンバルディア・トランスポーテーション社がダービー・リッチューチ・レーン工場のエレクトロスター・プラットフォームで製造した英国のデュアル電圧電気多重ユニット旅客列車（EMU）です。

この列車はロンドン南部の近郊列車と、サセックス、サリー、ケント、南海岸方面への主要通勤列車として運行されており、40年以上経過し現代の安全衛生要件を満たしていなかったドアがバタンと閉まる421型と423型の 車両を置き換えた。2000年代初頭に製造されたこの車両は導入当初は問題を抱えていた。全冷房車で、置き換えた車両に比べて消費電力が高かったため、以前の南部地域で使用されていた750Vの直流第三軌条電源に大幅なアップグレードが必要になった。[ 3 ]ハットフィールド鉄道事故後のレールトラックの倒産によりこのアップグレード作業はさらに遅れ、新しい車両が運用に入ったのは2003年になってからだった。

デザイン

クラス377には車外CCTVが設置されている。車椅子、ベビーカー、自転車用のオープンエリアがあり、中間車両にはトイレも設置されている。車体側面の電動ドアは電動式で、前世代のEMUの空気圧式システムから移行した。デュアル電圧ユニットには、ブレックネル・ウィリス製の高速パンタグラフが搭載されており、パンタグラフのナックル部分に一対の翼型が組み込まれており、パンタグラフのヘッドをOLEトロリ線に対して安定させている。[ 4 ] 5両編成のクラス377ユニットの構成は以下のとおりである。

  • DMOC(A) – 内側台車に2つのモーター、サンダー、補助コンバータモジュール
  • MOSL – 内側台車にモーター2台、標準トイレ（377/3には搭載されていない）
  • PTSOL –パンタグラフ、変圧器、コンプレッサー、ユニバーサルアクセストイレ
  • MOS – 内側台車に2つのモーター、標準クラスの内装（クラス377/6と377/7ユニットのみ）
  • DMOS(B) – 内側の台車に2つのモーター、サンダー、補助コンバータモジュール

4両編成では、運転車は複合車両です。一等車は運転室と最初の乗客用ドアの間にあります。また、4両編成にはMOS客車は搭載されていません。

カプラー

クラス377は、元々クラス375で使用されていたタイトロック連結器ではなく、デルナー連結器を使用している。[ 5 ]サザン鉄道の375は、改造時にクラス377/3に再分類された。これらの再分類されたユニットは、現在でも3両編成で識別できる。サウスイースタン鉄道の375（サブクラス375/3、375/6、375/7）も後にタイトロック連結器からデルナー連結器に改造されたが、再分類はされなかったことに注意されたい。サブクラス375/8と375/9は、製造当初からデルナー連結器が取り付けられていた。[ 6 ]

牽引電流供給

すべてのユニットは、 750 V DCを供給する第三軌条ピックアップを介して電力を供給できます。ユニットごとに 8 つのピックアップシューがあり (前世代の 4 両編成電気ユニットの 2 倍の数)、これによりほとんどの第三軌条の隙間をスムーズに通過できます。 377/2、377/5、および 377/7 サブクラスのユニットはデュアル電圧であり、架空線から25 kV の交流を拾うためにパンタグラフが装備されています。 これらのユニット (および単電圧サブクラス 377/6) では、シュー機構が空気作動式であるため、電源がオフになっているとき、または交流架空線で作業しているときは、シューが邪魔にならないように上がります。 これは、ワトフォード ジャンクションからクラパム ジャンクションまでの列車で使用されており、ワトフォード ジャンクションとウィルズデン ジャンクション間のウェスト コースト本線の一部と、その後クラパム ジャンクション方面のウェスト ロンドン線を使用します。これらの列車は、ウェスト・ロンドン線のシェパーズ・ブッシュ以北のデュアル電圧区間で第三軌条直流電源に切り替えられます。[ 7 ] 2009年3月以降、デュアル電圧のクラス377形電車が、テムズリンクのベッドフォードからブライトン、ロチェスター、アシュフォード間の一部の列車を運行しています（下記参照）。ベッドフォードからブライトン間の列車は現在クラス700形電車によって運行されており、クラス377/5形電車自体はサウスイースタン鉄道によって運行されています。

残りのユニットのうち、各ユニットのトレーラー コーチの屋根には、将来架空交流電源への変換を可能にするために パンタグラフを取り付けられる凹部があります。

現在の運用

南部

  • メインラインとレッドヒルルート：ロンドン・ヴィクトリアとロンドン・ブリッジからブライトン、レイゲート、トンブリッジ、イーストボーン、オーレ、ポーツマス、サウサンプトン、リトルハンプトン、ボグナー・リージス
  • イースト・コーストウェイ：ブライトンからシーフォード、イーストボーン、ヘイスティングス、オーレ
  • ウェストコーストウェイ：ブライトンからポーツマス、リトルハンプトン、ボグナー・リージス、サウサンプトン
  • 西ロンドンルート：クラパム・ジャンクションからワトフォード・ジャンクション
  • オックステッド線：ロンドン・ヴィクトリアからイースト・グリンステッド
  • アウターサバーバンサービス：ロンドン・ヴィクトリア駅およびロンドン・ブリッジ駅～タッテンハム・コーナー駅、エプソム駅、ホーシャム駅、ドーキング駅
  • インナーサバーバンサービス：ロンドン・ヴィクトリア駅およびロンドン・ブリッジ駅からクリスタル・パレス経由でケータハム、サットン、エプソム・ダウンズ、ウェスト・クロイドン、ベッケナム・ジャンクションまで

南東部

2016年12月、サウスイースタン（ゴヴィア）はテムズリンクから移管された8両編成（377501～377508）を受領しました。2017年9月には、これに17両編成（377509～523、377163/164）が加わりました。

サウスイースタン鉄道は、老朽化し​​たクラス465ユニットを置き換えるために、サザン鉄道からクラス377/1（377121-133）を13両受領し、377121と377122は2025年1月2日から旅客サービスに投入されている。 [ 8 ]

2007年4月、ブライトン本線の路線利用戦略の一環として、サザン鉄道がファースト・キャピタル・コネクトに移管される同数のクラス319車両（4両編成×12両）と置き換えるため、クラス377車両を48両追加調達することが発表された。[ 9 ]その後、さらに11両のデュアル電圧ユニットが発注に追加され、合計23両となった。ユニットはクロイドンのサザン鉄道のセルハースト車庫で運用が開始され、その後ファースト・キャピタル・コネクトのベッドフォード・コールドウェル車庫に移管された。これらの最初のユニットである377501は、テムズリンク・セントラル・ロンドン中心部に初めて登場した後、2009年2月27日にコールドウェル車庫に納入された。377/5は主にベッドフォードからブライトンへのサービスで運用されたが、ピーク時にはロチェスターやアシュフォードなどの場所へ向かうファースト・キャピタル・コネクトとサウスイースタンの共同サービス の一部を構成し

ファースト・キャピタル・コネクト向けクラス377/5の建造が遅れたため、サザン鉄道のクラス377/2のうち8両がFCCに一時的に譲渡され、2009年3月22日に予定されていたダイヤ変更を実行できるようにした。2009年9月までこれらのユニットが失われた間は、イースト・クロイドンとミルトン・キーンズ間で運行していたロンドン・ミッドランドからサザン鉄道にクラス350/1が一時的に複数移管されることでカバーされた。[ 10 ]

2011年9月、サザン鉄道が130両の調達を開始したことが発表された。これは、テムズリンクの新車両の調達が遅れ、377/5を2013年12月のダイヤ変更に間に合わなかったためである。[ 11 ]契約は2011年12月にボンバルディア社に授与された。[ 12 ] [ 13 ]追加の5両編成8両（契約のオプションで40両追加可能）はデュアル電圧で、クラス377/7として知られている。[ 14 ]

2011年12月、クラス377/2の3両がサザン鉄道からファースト・キャピタル・コネクトに移管され、12両編成の列車運行が可能になった。[ 15 ]

2013年半ば、新しいクラス377/6の最初の車両が型式試験のためにダービーから到着し、2013年10月からこれらの車両は旅客サービスに使用されており、当初はサットン線とモールバレー線、エプソムダウンズ支線、タッテナムコーナー線、ケータハム線のピーク時のサービスで使用されていました。

サウスイースタン鉄道は近年、クラス377ユニット25台（クラス377/5が23台、クラス377/1が2台）を受領した。これは2013年9月に発行された運輸省の文書で、新しい統合テムズリンク、サザン、グレートノーザンフランチャイズに関連している。[ 16 ]

改修

ポーターブルックは、サザン線で運行されているクラス377エレクトロスター214両を改修する5年間のプロジェクト・オーロラ計画に5,500万ポンドの資金を提供している。[ 17 ]作業は2020年に開始され、セルハースト車庫で行われている。377 430は、2021年初頭に完成した最初のユニットである。 [ 18 ]変更には、GTRとロンドン地下鉄の運行情報をライブで表示するスクリーンの設置、USBと電源ポイントの提供、省エネLED照明、GTRが個々のサービスの混雑状況を分析できるようにする乗客カウントシステムが含まれる。[ 19 ]

中止された提案

グレートノーザン

2016年には、23両の377/5型のうち19両がグレート・ノーザン鉄道に移管され、ロンドン・ケンブリッジ間のノンストップ列車に使用される予定でした。しかし、代わりに旧テムズリンクの387/1型29両が移管されました。[ 20 ] 377/5型はその後、輸送力増強の必要性から サウスイースタン鉄道に移管されました。

艦隊の詳細

クラス オペレーター 数量建造年 ユニットあたりの車数 注記 参照
377/1南部54 2002～2003年 4 すべての第三軌条ルート。377163 と 377164 は、クラス 455 の引退に伴い、2022 年 5 月 15 日にサウスイースタンからサザンに移管されました。 [ 21 ]
南東部13 サザンから転籍 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
377/2南部15 2003–04 デュアル電圧ユニット。南ロンドンの地下鉄路線で使用され、時折、南海岸への本線でも使用されます。 [ 26 ]
377/328 2001–02 3 375形375311～338番をタイトロック連結器をデルナー連結器に交換して改造した3両編成。当初はコーストウェイ線で使用されていましたが、後にロンドン近郊線に転属し、一部は313形に置き換えられました。しかし、313形の引退に伴い、現在では多くの編成がコーストウェイ線に戻っています。 [ 26 ]
377/475 2004～2005年 4 すべての第三軌条ルート。377442 は、377/3 として何年も過ごした後、2021 年 7 月中旬に /4 の状態に戻りました。 [ 26 ]
377/5南東部23 2008～2009年 デュアル電圧ユニット。すべてのユニットは、既存のクラス375車両を強化するために、2016年から2017年にかけてテムズリンクからサウスイースタンに移管されました。 [ 26 ]
377/6南部26 2012～2013年 5 ロンドン近郊路線（ドーキング、ホーシャム方面まで）で運行されているほか、タッテンハム・コーナー/ケータハム方面にも運行されており、パーリーで分岐・連結されています。週末にはブライトンまで運行されます。また、イーストボーン航空ショーなどのイベント開催時には、イースト/ウェスト・コーストウェイでも運行されます。 [ 26 ]
377/78 2014 デュアル電圧ユニット。

イースト・クロイドン - ワトフォード・ジャンクション間の運行に使用され、地下鉄の運行業務は377/6系と共用された。8編成は5両編成でデュアル電圧構成で製造され、総工費は約6,000万ポンドであった。2014年に納入され、同年12月に運行開始となった。

[ 26 ] [ 27 ]

イラスト

サザンクラス377/1/4ユニットのイラスト
サザンクラス377/2ユニットのイラスト
サザンクラス377/3ユニットのイラスト
サウスイースタンクラス377/5ユニットのイラスト
サザンクラス377/6ユニットのイラスト
サザンクラス377/7ユニットのイラスト

事故や事件

2016年11月28日、イーストボーン駅でサザン鉄道377形（ユニット377442）のMOSL車両で火災が発生し、天井と車内が損傷しました。原因は後に、トイレに設置されていたハンドドライヤーの配線不良であることが判明しました。[ 28 ]

2018年2月17日、ホーシャム近郊のバーンズ・グリーンの踏切で、377型（377454号車）が乗用車に衝突しました。乗用車に乗っていた2人は現場で死亡しました。[ 29 ]

2019年5月8日、377142号車がロンドン・ヴィクトリア駅の緩衝器に衝突した。[ 30 ]

2024年12月13日、377426号車がロンドン・ブリッジ駅の緩衝器に衝突した。原因は運転士の過失であった。[ 31 ]

参考文献

  1. ^シェラット、フィリップ編 (2023). 「ROSCO艦隊」.現代鉄道：レビュー2023.スタンフォード：キー出版. pp.  18– 19. ISBN 978-1-80282-569-5。
  2. ^ a bプリチャード, RN (2012).イギリス鉄道機関車・客車 2012.プラットフォーム5. pp. 292, 294. ISBN 978-1-902336-92-3. OCLC  795598388 .
  3. ^ Ford, Roger (2003年5月). 「SR power upgrade agreements signed」 . Modern Railways . ロンドン. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ– dspace.dial.pipex.comより。
  4. ^ First Capital Connect: Class 377 運転者ガイド、p.91「パンタグラフ」、2009 年。
  5. ^ 「Dellner Couplers AB — 自動および半永久的カプラ」 。 2014年10月10日閲覧。
  6. ^ 「Southern Electric Fleet Review Summer 2004」。Southern Electric Group。2006年4月21日。 2013年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ Jacobs, G. (編) (2008). Railway Track Diagrams 5: Southern and TfL (第3版). Bradford-on-Avon: Quail. p. 1R.
  8. ^ 「サウスイースタン鉄道、EMU再編の一環としてゴヴィア・テムズリンクからクラス377を13両受領」『レール・マガジン』2024年11月29日閲覧。
  9. ^ 「混雑した鉄道路線に到着する列車の数が増える」運輸省、2007年4月4日。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^「350系は11月までサザン鉄道で運行」Today's Railways UK . No. 95. 2009年11月. p. 65.
  11. ^ 「サザン鉄道がボンバルディア社のダービー工場に命綱を投げかける可能性もあり、シーメンスへのテムズリンク契約授与をめぐる争いは依然として続いている」『レールウェイ・ヘラルド』第283号、スカンソープ、2011年9月19日、3ページ。ISSN 1751-8091 。 2012年5月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年10月30日閲覧。 
  12. ^ 「ボンバルディア社がサザン鉄道の受注を獲得、ダービーに弾み」 Railnews 2011年12月28日2012年1月9日閲覧。
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  17. ^ 「GTR、5,500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」。Railway Gazette International。2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
  18. ^ 「サザン鉄道初の改修済みエレクトロスターが運行再開」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2021年2月9日. 2021年2月10日閲覧。
  19. ^ 「GTR、5,500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」。Railway Gazette International。2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
  20. ^「GTRクラス387/1の3両がグレートノーザン鉄道への移管準備完了」『レールマガジン』。
  21. ^ 「ユニット番号377 163と377 164がサウスイースタンからサザンへ移管される正確な日付」 whatdotheyknow.com 2022年12月13日。
  22. ^ラッセル、デイビッド（2025年8月）「クラス377 エレクトロスター」ユニット、レールエクスプレス、第351号、23ページ。
  23. ^ Pickering, Graeme (2025年1月). 「GTR、ケント方面向けクラス377を発売」. Traction & Stock. The Railway Magazine . 第171巻、第1486号、79ページ.
  24. ^ラッセル、デイビッド（2025年7月）「クラス377 エレクトロスター」ユニット、レールエクスプレス、第350号、23ページ。
  25. ^ラッセル、デイビッド（2025年11月）「クラス377 エレクトロスター」ユニット、レールエクスプレス、第354号、23ページ。
  26. ^ a b c d e f Dunn, Pip (2025年11月12日). 「GTR、エレクトロスター改修プログラムを完了」. ニュース. Rail Magazine . 第1048号. pp.  12– 13.
  27. ^ 「新型車両の調達」（プレスリリース）Southern、2012年11月15日。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^ 「ハンドドライヤーがイーストボーン列車火災の原因」イーストボーン・ヘラルド、2016年12月2日。 2018年9月20日閲覧。
  29. ^ 「バーンズ・グリーン：列車が車に衝突し少年と祖父が死亡」 BBCニュース、2018年2月17日。 2018年9月20日閲覧。
  30. ^クリフトン、ケイティ（2019年5月8日）「ヴィクトリア駅で衝突事故：サザン鉄道の列車が緩衝器に衝突し、通勤客の目の前で大きな音と煙が発生」イブニング・スタンダード。 2019年5月8日閲覧。
  31. ^ 「報告書 09/2025 2025年12月 ロンドン・ブリッジ駅での緩衝器停止衝突 2024年12月13日」(PDF)鉄道事故調査局. 2025年12月17日閲覧。

さらに読む

  • 「サザン鉄道のクラス377更新に100名が参加」。鉄道雑誌。第159巻、第1345号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。2013年5月。80ページ。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684。 
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