ノースロップ・グラマン MQ-4C トライトン

MQ-4C トライトン
テスト飛行中のMQ-4C
一般情報
タイプ海上無人監視偵察航空機および哨戒機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースロップ・グラマン
状態限定サービス[ 1 ]
主なユーザーアメリカ海軍
建造数米国：68機（計画）＋試作機2機[ 2 ] オーストラリア：4機発注（最大7機計画）[ 3 ]
歴史
製造2024年時点で48人
導入日2018年5月[ 1 ]
初飛行2013年5月22日 （2013年5月22日）
開発元ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホーク

ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトンは、アメリカ海軍およびオーストラリア空軍向けに開発され、監視機として運用されている、高高度長時間滞空型無人航空機（UAV）である。付属の地上管制局と併せて無人航空機システム（UAS）を構成する。広域海洋監視（BAMS）プログラムの一環として開発されたトライトンは、広大な海洋および沿岸地域におけるリアルタイムの情報収集・監視・偵察（ISR）、継続的な海洋監視、捜索救助任務の提供、そしてボーイングP-8ポセイドン哨戒機の補完を目的としている。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

トライトンはRQ-4グローバルホークの要素をベースに開発されており、機体と翼の強化、除氷システム、避雷システムなどが改良されています。これらのシステムにより、トライトンは雲層を抜けて降下し、海上の船舶やその他の目標をより詳細に視認することが可能になります。センサースイートは、船舶の速度、位置、分類を収集することで追跡を支援します。[ 7 ]

MQ-4Cシステム開発・実証機（SDD）は2012年に納入され、MQ-4Cは2015年末までに米海軍で運用開始される予定であった[ 8 ] [ 9 ]。米海軍向けに合計67機が調達される予定である。MQ -4Cの初期運用能力（IOC）は2018年に達成され[ 1 ] 、完全運用能力（FOC）は2023年に計画されている[ 10 ] 。オーストラリアは4機のトライトンを発注しており、最初の1機は2024年6月に就役する予定である。

発達

主な特徴

パームデールのMQ-4C
  • 80% の有効在艦時間 (ETOS) で、週 7 日 24 時間、持続的な海上ISRを提供します。
  • AN/ZPY-3多機能アクティブセンサー（MFAS）アクティブ電子走査アレイ[ 11 ]
  • 陸上航空機およびセンサーの指揮統制
  • 機体寿命51,000時間
  • 安全な分離のためのレーダーの適切な考慮
  • 市販のオープンアーキテクチャミッションコントロールシステム
  • ネット対応の相互運用性ソリューション（システムが連携して動作する）
  • 通信帯域幅管理
  • 二重冗長飛行制御と表面
  • 視線を介したレベルIIペイロードセンサーデータ[ 7 ]

契約競争

広域海上監視（BAMS）契約の競合相手には以下の企業が含まれていた。[ 12 ]

BAMS UASは、米国海軍向けに国防総省調達カテゴリー（ACAT）1Dプログラムとして調達され[ 15 ]、2008年4月22日にノースロップ・グラマンが11億6000万ドルのBAMS契約を獲得しました。[ 16 ]ロッキード・マーティンは2週間後に米国会計検査院（GAO）に正式な抗議を提出しました。 [ 17 ] 2008年8月11日、GAOは海軍によるノースロップ・グラマンの選択を支持しました。[ 18 ] 2010年9月、BAMS機はMQ-4Cと命名されました。[ 19 ]

初期開発

2012年6月14日、カリフォルニア州パームデールで行われた公式発表式典で、​​海軍当局は同機を「トライトン」と命名したことを発表しました。MQ-4C（航空機局番号（BuNo）168457）の初飛行は2013年5月22日に行われ、その後、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地で試験飛行が行われました。初期作戦能力（IOC）は2015年12月に予定されていましたが[ 20 ]、2017年に延期されました[ 6 ] 。

ノースロップ・グラマンは2012年6月にカリフォルニア州パームデールでMQ-4Cトライトンを公開した。

米海軍は、老朽化し​​たP-3Cオリオンの後継機として、 MQ-4Cを68機、 P-8Aを117機購入する計画だった。[ 21 ]約40機のMQ-4Cが、主に海軍のP-8AおよびP-3C航空機の母基地または海外配備基地など、様々な場所に配備される予定だ。配備地としては、ハワイ（おそらくカネオヘ湾海兵隊航空基地）、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、日本の嘉手納空軍基地、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地、イタリアのシゴネラ海軍航空基地などが含まれる。 [ 22 ] [ 23 ]エアフォース・タイムズ紙は2012年9月14日、このシステムがグアムのアンダーセン空軍基地にも配備されると報じた。[ 24 ]

2013年8月、海軍はMQ-4Cが他の航空機を回避することを可能にする「感知・回避」レーダーシステムの開発を一時停止しました。トライトンは、このシステムを搭載した最初の無人機となるはずでしたが、システムはスケジュールの遅延と予算超過に見舞われました。レーダーシステムは依然としてプログラムの必須要件ですが、予算と技術上の圧力により、海軍は機体への搭載を延期せざるを得ませんでした。海軍とノースロップ・グラマンは、感知・回避システムをいつ生産ラインに組み込むことができるかを検討しています。[ 25 ]

海軍は2014年11月にトライトン用の感知回避レーダーの競争を再開したが、その要件はそれほど厳しくなく、空港に接近する際に地上レーダーのデータを使用する能力や、将来の運用および航空交通管理の要件の変化に合わせて段階的に改良できるモジュール式で拡張可能な設計などであった。[ 26 ]

2013年9月6日、海軍はノースロップ・グラマン社とMQ-4C SDD機の保守・サポート契約を998万ドルで締結し、当初計画の月9回から月15回のミッション飛行を可能にした。海軍の上級司令官は中東の海洋および沿岸地域での活動をより厳重に監視したいと望んでいた。[ 27 ]

海軍は2014年9月、購入予定のトライトン機数を削減することを検討し始めた。その意図は、常時20機のMQ-4C機を運用し、残りの68機の発注分を予備機とすることだった。[ 28 ] 2015年9月、国防総省監察総監は70機の戦力要件が正当であると判断した。[ 10 ]しかし、海軍は2023年5月に調達するMQ-4C機数を削減することを決定した。配備場所の数は5か所から3か所に削減され、必要なトライトン機数は12機に減った。さらに15機が消耗、訓練、整備に充てられ、改訂された総調達計画は27機となる。[ 29 ]

国際販売

オーストラリア

オーストラリア初のMQ-4Cトライトンは2024年6月に登場予定

オーストラリアは、軍事プラットフォームと税関執行プラットフォームの両方としてMQ-4Cを検討してきたが、税関の上級職員は、計画されている7機のMQ-4Cが、特に雲に覆われている場合、同国の北部海域で小型船舶を探知するのに有効かどうか疑問視している。[ 30 ] 2013年、オーストラリア空軍の司令官であるジェフ・ブラウン空軍元帥は、オーストラリアが有人のP-8Aポセイドン航空機をさらに購入し、RAAF向けに購入予定のMQ-4Cの数を減らすことを検討していると述べた。[ 31 ]

2014年2月16日、オーストラリア政府がトライトン7機の購入を検討していると報じられました。トライトンは船舶や航空機の位置特定に加え、海上難民の探知にも使用される予定です。P-8Aに加え、MQ-4Cは老朽化したAP-3Cオリオン機の後継機となる予定です。[ 32 ]

2014年3月13日、トニー・アボット首相は、オーストラリアがMQ-4Cトライトンを購入し、その最初の海外顧客となる意向を発表した。[ 33 ] [ 34 ]この発表は、オーストラリア空軍エディンバラ基地で行われた。同基地は、同国が保有する18機のAP-3Cオリオン航空機の置き換え対象となる。[ 34 ]トライトンの購入は、オーストラリア国防軍のプロジェクトエア7000の2段階オリオン代替プログラムの一環である。フェーズ1Bではトライトンの調達が含まれ、フェーズ2Bでは2017年に8機から12機の有人P-8Aポセイドンを取得することであった。[ 34 ] RAAFのトライトンとポセイドンは、米海軍の作戦と同様に補完的に使用され、MQ-4Cは高高度広域海洋監視任務を遂行し、P-8Aは対潜水艦戦、対水上戦、捜索救助対応、電子情報収集任務により特化できるようになる。[ 34 ]

オーストラリア政府は2016年の防衛白書の中で、オーストラリア空軍が「情報収集・監視・偵察能力」の一環としてMQ-4Cトライトン機7機を取得することを確認した。[ 35 ]

2018年6月26日、オーストラリアのマルコム・ターンブル首相は、MQ-4Cトライトン6機のうち最初の1機を購入すると発表し、7機目の購入も検討している。[ 36 ]

2023年時点で、オーストラリアは4機のトライトンを発注している。オーストラリア空軍（RAAF）の同型機6機から7機の要求を満たすため、将来的にさらに2機から3機が発注される可能性がある。[ 37 ]第9飛行隊は、2024年に予定されているRAAF初のトライトンの納入に先立ち、2023年6月にトライトンの運用のために再編成された。[ 38 ] RAAF初のトライトンは2024年6月16日にオーストラリアに到着し[ 39 ]、現在3機が運用されている。[ 40 ]

インド

ノースロップ・グラマンもインドにMQ-4Cを提案しており、インド海軍は発注済みの12機のボーイングP-8Iポセイドン哨戒機を補完する役割としてこの無人航空機を検討している。[ 41 ]

噂の販売

2014年7月20日、英国は、英国の核抑止力トライデントがロシアに危険にさらされている可能性があると国防相が述べた後、キャンセルされたBAEシステムズ製ニムロッドMRA4の代替として、少なくとも8機のMQ-4Cを購入する予定だという噂があった。 [ 42 ] [ 43 ] 2015年の戦略防衛安全保障見直しでは、そのような購入の言及はなく、その報告書は否定されている。

ノルウェーはアンドーヤ空軍基地から海上監視ドローンを開発・運用する予定であり、MQ-4Cが初期の能力の主な候補になると噂されている。[ 44 ] [ 45 ]

キャンセルされた注文

ドイツ

2015年1月、ドイツ空軍は、中止されたグローバルホークをベースとしたユーロホーク計画の継続として、信号諜報ニーズを満たすため、トリトンの導入を検討し始めました。ドイツ海軍が2010年にBr.1150アトランティック5機を退役させた後、ユーロホークは信号諜報の空白を埋める計画でしたが、欧州の民間空域の飛行許可に必要な耐空性基準を満たす能力への懸念から、6億ユーロ（7億5000万ドル）を費やした後、2013年5月に中止されました。[ 46 ]

ドイツは投資額の約半分を電子情報技術および通信情報技術センサーに投じ、何らかの形で同プログラムの実用化を目指している。トライトンを使用すれば、センサーを同じ場所（翼下に吊るされたゴンドラ）に設置することで統合が容易になり、エンジン配置が近い場合の受信問題により他の機体に搭載する試みが制限される。着氷・落雷保護機能がすでに備わっているMQ-4Cは、ユーロホークがかつて運用を終了したヨーロッパの居住地域上空を飛行するための安全認証を取得できる可能性が高くなる。[ 46 ]ドイツ国防省は2017年3月、ユーロホークプログラムの代替としてMQ-4Cを購入することを決定し、2025年以降に納入を開始すると発表した。[ 47 ]

ドイツ政府は、グローバルホークの派生型が欧州空域の飛行に必要な安全基準を満たせないと当局が確信したことを受け、トライトンに代えて、この任務向けに改造されたボンバルディア・グローバル6000を複数機購入することを決定した。構想中のグローバル6000のような有人機は、民間航空機と並走して飛行することが日常的に許可されている。[ 48 ]

デザイン

MQ-4Cは、高度55,000フィート（17,000メートル）で30時間以上、最高速度330ノット（380mph、610km/h）で飛行できる。監視センサーは、AN/ZPY-3多機能アクティブセンサー（MFAS）XバンドAESAレーダーで、360度の視野を持ち、24時間で2,700,000マイル平方（7,000,000km平方）の海域（および海岸線と陸地）を、一回の掃引で2,000マイル平方（5,200km平方）を監視できる。逆合成開口モードのレーダーを使用することで、MFASはあらゆる気象条件下で目標を識別できる。[ 49 ]

高解像度のレーダー画像を撮影し、搭載された自動識別システム（AIS）の高度な画像およびレーダー反射認識ソフトウェアを用いて、航空機操縦者の介入なしに機体を識別することができます。トライトンは人員を節約するために半自律走行型であるため、操縦者は操縦装置を操作する必要はなく、機体の運用エリアを選択し、速度、高度、目標を設定するだけで済みます。[ 49 ]

トライトンの設計目的の一つ（グローバルホークには不可能）は、急速な低高度降下である。雹、鳥害、落雷に耐えられるよう、胴体下部はより頑丈に設計されている。翼には防氷装置が装備されている。低高度では、トライトンはレイセオン社製MTS-BマルチスペクトルEO / IRセンサー（ MQ-9リーパーにも搭載）を使用する。このセンサーは、MFASが検知したものを自動的に追跡できるレーザー指示装置、ポインター、測距機能を備えている。光学装置からは地上部隊にライブ映像をストリーミング配信することができる。[ 49 ]

トライトンは、ロッキードEP-3に搭載されているものと同様のモジュール式電子支援手段（ESM）スイートを搭載しており、微弱なレーダー信号を受動的に検知・分類することができます。このシステムはこれらの信号を三角測量し、地理的に位置を特定できるため、ミッションプランナーは敵の「電子戦闘序列」プロファイルを作成したり、航空機などを敵のレーダーや防空網の射程外に維持したりすることができます。レーダー信号の発生源を検知・特定することは、海上で潜在的な標的となる軍艦の位置を特定する際にも役立ちます。[ 49 ]マルチINT（SIGINT）機能を備える低帯域および高帯域信号受信機は、統合機能能力（IFC）4構成の一部として2021年に配備される予定です[ 50 ]。さらに、2024年にはIFC 5へのアップグレードに向けてさらなる変更が計画されています[ 51 ]。

MQ-4Cのもう一つの特徴は、ネットワーク中継およびデータ融合センターとして機能することです。これにより、作戦地域全体から、互いに見通し線上にない様々な情報源間でメッセージを送受信できます。艦艇、航空機、地上センサーが様々なデータリンクを介して観測・送信している情報を取得し、それらの情報を融合することで、戦場の共通の「画像」を作成し、それを再送信することができます。この機能により、相互運用性、状況認識、照準効率、センサー画像の鮮明度が大幅に向上するとともに、衛星通信システムに代わる選択肢を提供します。[ 49 ]

運用履歴

飛行試験

MQ-4Cトライトンは、2013年5月22日にカリフォルニア州パームデール地域空港（アメリカ空軍第42プラント）から初飛行を行った。飛行時間は1時間20分で、高度20,000フィートに到達した。[ 52 ] [ 53 ]

MQ-4Cトライトンが初飛行を完了

2014年1月6日、ノースロップ・グラマンはMQ-4Cが9回の試験飛行、合計46時間の飛行を完了したと発表した。高度、速度、重量の異なる条件下での機体評価を含むエンベロープ拡張試験の半分が完了した。一部の飛行は9時間以上続き、高度50,000フィートに到達した。2機目のトライトン機は2014年3月または4月に飛行する予定であった。[ 54 ]初期のエンベロープ拡張試験は2014年3月に完了し、13回の飛行、81時間の飛行、高度59,900フィートへの到達が行われた。[ 55 ]

2014年9月18日、トライトンはノースロップ・グラマン社のカリフォルニア州パームデール工場からメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地まで、11時間に及ぶ大陸横断飛行に成功した。この大陸横断飛行試験は、悪天候のため2度延期されていた。トライトンは、事前に承認された計器飛行ルートを米国南部国境に沿って飛行し、メキシコ湾とフロリダを横断した後、大西洋岸に沿って北上し、チェサピーク湾を北上した。商業航空交通を避けるため、高度5万フィート（1万5000メートル）で3,290海里（3,790マイル、6,090キロメートル）を飛行した。[ 56 ]

大陸横断ミッションに先立ち、3機のトライトン試験機が速度と高度性能を実証する15回の飛行を完了しました。大陸横断飛行の完了に伴い、MQ-4Cプログラムは初期安全飛行試験から洋上運用ミッションの遂行能力の検証へと移行します。今後数週間、パタクセント川での運用では、機体のセンサー、通信、相互運用性、そして拡張されたエンベロープ飛行範囲の試験が行われます。3機のトライトン試験機は、初期運用能力に到達するまでに合計2,000時間の飛行を予定しています。[ 56 ]

MQ-4Cトライトンの2号機は、初号機の初飛行から17ヶ月後の2014年10月16日に飛行しました。初号機が前月に実施したクロスカントリー飛行と同じ月内に、2号機も飛行開始に向けて準備が進められています。3号機も飛行開始に向けて準備が進められています。3号機は海軍の資金援助を受ける予定でしたが、予算削減により開発が中止されたため、ノースロップ・グラマン社は3号機の試作機を自社で製造することを決定しました。[ 57 ]

艦隊運用評価と導入

2013年2月7日、アメリカ海軍は、 2013年10月1日にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地で第19無人哨戒飛行隊（VUP-19）を編成し、最終的には海軍初のトライトン飛行隊としてMQ-4Cを運用すると発表した。[ 58 ] VUP-19の分遣隊はカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地にも設置される。 VUP-19はジャクソンビル海軍航空基地の第11司令官・哨戒・偵察航空団（CPRW-11）の管理下に入る。同基地にはMQ-4Cミッションコントロール施設も建設中であり、当初は南西アジア・中東・東アフリカ地域では米第5艦隊、地中海および東大西洋では米第6艦隊、西太平洋およびインド洋では米第7艦隊、西大西洋では米艦隊司令部の情報・監視・偵察（ ISR）ミッションにトライトンを運用する。2014年には、海軍は2番目のトライトン飛行隊であるVUP-11を編成し、太平洋での作戦を引き継いで米第7艦隊を支援し、VUP-19と米第5艦隊の作戦を分担する予定である。[ 59 ]

2015年11月17日、MQ-4Cは2ヶ月間の運用評価を開始し、マイルストーンCの承認と低率初期生産の開始が決定されました。2016年2月、米海軍はMQ-4Cが運用評価を完了し、トライトンが2016年春にマイルストーンCの決定を達成し、低率生産開始につながることを確認しました。VX-1およびVX-20航空試験評価飛行隊、VUP-19無人哨戒飛行隊、ノースロップ・グラマンの海軍人員からなる統合試験チームが、約60時間の飛行時間にわたってトライトンの信頼性を実証しました。[ 60 ]

海軍の2017年度予算要求には、2021年度までのMQ-4トライトン19機が含まれており、2017年度に太平洋地域への最初の配備が行われる。[ 60 ]ノースロップによると、テストではMQ-4Cの主要センサー（アクティブ電子走査アレイレーダー、電気光学/赤外線カメラ、炭化水素検出器）をさまざまな高度と距離で評価し、「システムのターゲット分類能力と重要なデータの配信能力」を分析した。[ 61 ]

2013年、米海軍はMQ-4Cの翼の品質管理上の問題を指摘し、ノースロップ・グラマンは2016年までにこれを修正したと発表した。[ 62 ]

2019年12月12日、米海軍は、RQ-4Aグローバルホーク機の1機が2019年11月に中東での離陸中に損傷したと発表した。2015年に1億2,300万ドルだったこの機体は、USNIによって2019年までに1億8,000万ドルの価値があると推定された。[ 63 ]

2020年1月26日、VUP-19はMQ-4Cを初めて配備し、2機をグアムのアンダーソン空軍基地に派遣した。[ 64 ] [ 65 ]

イランの撃墜

2019年6月20日、イラン革命防衛隊は、同国南部ホルモズガーン州クフモバラク近郊のホルムズ海峡でRQ-4A無人機を撃墜した。イランは自国領空内だったと主張し、米国は国際空域内だったと主張した。フォックスニュースは匿名の米国当局者を情報源として、無人機はMQ-4Cトライトンだったと報じたが、米中央軍は後に、MQ-4Cの開発中に開発されたRQ-4A無人機の試作型であるBAMS-Dであったことを確認した。この試作機は合計4機製造され、海軍の広域海上監視（BAMS）プログラムに配備された。[ 66 ] [ 67 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国
 オーストラリア

仕様（MQ-4C）

データ元: [ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗組員:無人 – 地上局から4人の乗組員が航空機を操縦
  • 長さ: 47フィート7インチ (14.5 m)
  • 翼幅: 130フィート11インチ (39.9メートル)
  • 高さ: 15フィート5インチ (4.6 m)
  • 空車重量: 14,945ポンド (6,781 kg)
  • 総重量: 32,250ポンド (14,630 kg)
  • 動力源:ロールスロイス AE 3007ターボファンエンジン1基、推力 6,495～8,917 lbf (28.89～39.66 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 357 mph (575 km/h、320 kn)
  • 航続距離: 9,400 マイル (15,200 km、8,200 海里)
  • 耐久時間: 30時間
  • 実用上昇限度： 56,000フィート（17,000メートル）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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