ブロックトン駅（MBTA）
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ブロックトン
2017年のブロックトン駅とアングリムビル
一般情報
位置7 コマーシャルストリート[ 1 ]マサチューセッツ州ブロックトン
座標北緯42度05分05秒、西経71度01分00秒 / 北緯42.0847度、西経71.01655度 / 42.0847; -71.01655
ラインミドルボロー本線
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続バス輸送BAT：1、2、3、4、4A、5、6、8、9、10/11、12、13、14、BSU28
工事
駐車場266台（1日3ドル）[ 1 ]
自転車施設8つのスペース
アクセス可能はい
その他の情報
運賃ゾーン4
歴史
オープン1846年10月（最初の駅）1997年9月29日（現在の駅）[ 2 ]
閉鎖1959年6月30日（旧駅）
再建された1894–1897
以前の名前ノースブリッジウォーター（1874年5月7日まで）
乗客
20241日560人の搭乗者[ 3 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
モンテロ
南駅方面
フォールリバー/ニューベッドフォード線カンペッロ
フォールリバーまたはニューベッドフォード方面
ブレイントリー
南駅方面
ケープフライヤーレイクビル
ハイアニス方面
以前のサービス
前駅 ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道次の駅
ホルブルック
ブレイントリー方面
ブレイントリー・ハイアニス
1984–1988
ブリッジウォーター
ハイアニスまたはファルマス方面
前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道次の駅
モンテロ
ボストン方面
ボストン・ミドルボローカンペッロ
ミドルボロー方面
ボストン
ターミナル
ボストン–ウッズホール ブリッジウォーター
ウッズホール方面
ボストン–ハイアニス ブリッジウォーター
ハイアニス方面
ボストン・プロビンスタウン ミドルボロー
プロビンスタウン方面
位置
地図

ブロックトン駅は、マサチューセッツ州ブロックトンにあるMBTA通勤鉄道の駅です。MBTAフォールリバー/ニューベッドフォード線が発着し、季節限定のケープフライヤーサービスも停車します。駅には、路線の2線にまたがる全長1面の高架ホームがあります。ブロックトン地域交通局（BAT）の路線バスサービスの主要拠点であるBATセンターに隣接しています。

町の最初の駅（当時はノース・ブリッジウォーターと呼ばれていました）は、1846年にフォール・リバー鉄道の駅として開業しました。この駅は1873年から1874年にかけて再建され、1874年にブロックトンと改名されました。この鉄道のおかげで、ブロックトンは主要な製造拠点へと成長しました。1890年代には、ブロックトンで州初の大規模な踏切廃止計画が実施され、ブラッドフォード・ギルバートが設計した巨大な石造高架橋と2つの駅舎が建設されました。

旅客サービスは1959年に終了し、駅は1960年代の都市再開発計画中に取り壊されました。20年にわたる計画を経て、1997年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）によって通勤鉄道サービスとして近代的な駅が開業しました。BATセンターは1999年にオープンしました。

歴史

初期の歴史

1874年以前の平屋建てのブロックトン駅

フォールリバー鉄道の北部は、1846年10月頃にランドルフから南のノースブリッジウォーターまで延長された。[ 4 ] 1846年12月21日にミドルボローへのさらなる延長が開通し、サウスブレインツリーとフォールリバーの間の路線が完成した。[ 5 ] [ 6 ]最初のノースブリッジウォーター駅は、センターストリートの南、線路の西側に位置する1階建ての建物であった。[ 7 ] [ 8 ]（1895年まで、マサチューセッツ州南東部のほとんどの鉄道は左側通行で、ボストン行きの列車は西側の線路を走っていた。[ 9 ]

マサチューセッツ州の大都市の中では珍しく、ブロックトンは鉄道の結節点になったことがなかった。東西の支線は、ノースブリッジウォーターが主要な製造業地帯になる前にブリッジウォーター本体から建設された。[ 6 ]ストートン からノースブリッジウォーターへの支線の特許は、鉄道が完成する前の1845年に申請されたが、計画は実現しなかった。[ 10 ]フォールリバー鉄道は、1854年にオールドコロニーアンドフォールリバー鉄道に合併された。 [ 6 ]ノースブリッジウォーターからボストンへの鉄道での通勤は1854年以降可能になり、1850年代後半から1860年代初頭にはノースブリッジウォーターが一部の列車の始発駅となった。[ 11 ]

この鉄道は1863年にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道となり、最終的に1872年にはオールド・コロニー鉄道となった。 [ 6 ] 1873年から1874年にかけて、線路の西側チャーチ・ストリートにビクトリア様式の新しい駅が建設された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]町は1874年にブロックトンと改名され、鉄道駅も5月7日に改名された。[ 5 ] [ 15 ]鉄道は町の急成長する靴産業と急速な成長の重要な部分であり、ブロックトンの人口は1877年から1887年にかけて倍増した。[ 16 ] 1881年には新しい貨物駅が建設された。[ 17 ]

踏切廃止

1890年代に建て替えられる前のビクトリア様式のブロックトン駅

1890年6月21日、マサチューセッツ州議会は踏切廃止促進法を可決した。この法律により、町の役人または鉄道会社は、踏切の廃止が可能か、また廃止すべきかを判断するための独立委員会の設置を州高等裁判所に請願することができるようになった。廃止費用は、鉄道会社が65%、町が10%以内、残りは州が負担することとなった。[ 18 ]

地方自治体の負担が少額だったため、列車による公共道路の遮断を防ぐため、踏切撤去の請願が町々で行われるようになった。多くの自治体がすぐに踏切撤去を訴え、1891年4月のブロックトン市がその最初の請願となった。[ 16 ]その少し前に、オールド・コロニー鉄道は老朽化して規模が小さかったブロックトン駅をより適切な構造の駅に建て替える計画を発表した。駅の設計は好評だったが、踏切撤去を妨げる地上設計は、市の経済的将来に対する脅威と見なされた。[ 19 ]当時、ブロックトン市には鉄道の東側に消防署がなく、歩行者の安全というより広範な問題に加えて、火災安全上の懸念もあった。消防車が頻繁に出動に遅れたため、保険料率の上昇と市東部の地価下落を引き起こした。[ 19 ]

1890年の法律では、自治体は公道との交差点を撤去することしか認められていなかったが、ブロックトンの交差点の多くは私道であり、市には変更する権利がなかった。[ 20 ] 1892年6月15日、州議会はブロックトンに対し、立体交差事業に私道を含めることを認可した。[ 21 ]

コートストリートにかかる橋。踏切廃止プロジェクト中に建設された5つの巨大な石造アーチ橋のうちの1つ。

市内のすべての踏切撤去を検討する請願が進行中だったため、市の技師F・ハーバート・スノーは予備計画を作成した。この提案では、市中心部を通る線路を高くして道路を低くし、南側のカンペロ村では線路を低くして道路を高くするというものだった。北側のブロックトン駅とモンテロ駅は完全に建て替えて移転し、カンペロ駅は既存の場所に建て替える予定だった。[ 19 ]鉄道会社は当初、この計画の費用に反対したが、市の技師たちは、立体交差は将来的に費用がかさむだけだと説得力のある主張を展開し、両者は1893年6月に合意に達した。[ 19 ]ニューヘイブン鉄道は1893年にオールドコロニー鉄道を借り受け、プロジェクトを継続した。[ 6 ]マサチューセッツ州鉄道委員会は1894年4月21日に立体交差プロジェクトを承認し、建設の続行を許可した。[ 22 ]

新しい駅の後の絵葉書の眺め

スノーはプロジェクトの設計と建設を完成まで監督した。最終的な複々線石造高架橋は長さ0.7マイル (1.1 km)で、石造アーチ橋がダウンタウンの5つの通りにまたがっていた。鉄道をまたぐ新しい橋7つがモンテッロとカンペッロの近くに建設された。[ 23 ] [ 19 ]合計9,000フィート (2,700 m) の線路が15フィート (4.6 m) まで上げられ、さらに5,100フィート (1,600 m) が12フィート (3.7 m) まで下げられた。[ 16 ]ブロックトンのセンターストリートの北に石造りの旅客駅が2つ建設され、歩行者用トンネルが2つの建物をつないだ。カンペッロに小さな駅が2つ建設され、モンテッロに待合所が増設された。駅の設計はブラッドフォード・ギルバートが担当したが、彼は以前にもブリッジウォーター駅、カントン・ジャンクション駅、ノース・アビントン駅など、オールド・コロニーの他の駅を数多く設計していた。[ 20 ] [ 24 ]

ブロックトンの2つの駅は、当時この地域の鉄道駅で一般的だったリチャードソン・ロマネスク様式で、茶色の縁取りとスレート屋根のミルフォード・ピンク花崗岩で建てられました。 [ 25 ]メイン駅は33×140フィート（10m×43m）、サブ駅は30×108フィート（9.1m×32.9m）でした。[ 26 ]各建物の隣のプラットフォームは外側の線路に使用され、内側の2つの線路は急行列車が安全に高速で通過できるようにフェンスで囲まれていました。[ 25 ]西側の2つの線路と駅が最初に建設されたため、改造された線路の半分が完成するまで、既存の線路でサービスを中断することなく継続することができました。[ 25 ]ブロックトンのダウンタウンのすぐ北に巨大な新しい貨物ヤードが建設され、モンテッロとカンペッロに地元の貨物を扱う小さなヤードが建設されました。[ 20 ]

立体交差と駅の建設は1897年初頭に完了した。[ 25 ] [ 27 ]石造りの駅と橋梁を備えた完成したプロジェクトは好評を博し、他の多くの都市がブロックトンの成功をモデルに立体交差化の取り組みを進めた。しかし、この工事には2,236,411ドル（2024年の時点で84,530,000ドルに相当）の費用がかかり、その大部分は鉄道会社が負担した。運用上のメリットにもかかわらず、鉄道会社はその後、大規模な立体交差化プロジェクトに対してより慎重になるようになった。[ 16 ]

ブロックトンは大いに満足しているはずだ。踏切廃止においてこれほど徹底した取り組みを成し遂げる都市は他にないからだ。最近、鉄道会社の有力者から聞いた話だが、ブロックトンのような小さな都市で踏切廃止に200万ドルを費やすよう仕向けられたのは鉄道会社の過ちだった。彼は、鉄道会社は二度と、同様の事業にこれほどの巨額の支出を強いられることはないだろうと語った。

閉鎖と復活

ボストン周辺の旅客鉄道サービスは1920年代に支線から衰退し始めた。1954年までにブロックトンには1日13往復が運行され、そのうち6往復は同駅が外端の終点となった。[ 11 ]駅には4本の線路のうち2本しか残っていなかった。[ 28 ]並行するサウスイースト・エクスプレスウェイの完成後、オールド・コロニー地区に残っていた旅客サービスは1959年6月30日にニューヘイブン鉄道によって終了された。[ 29 ] [ 11 ]ネポンセット川に架かる橋は1960年に火災で焼失し、代わりの橋が必要になったことで旅客サービスの復旧コストが大幅に増加した。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1964年に郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために設立され、他のいくつかの路線でサービスを復旧させたが、マサチューセッツ州南東部では旅客サービスがないままであった。[ 29 ]この路線はニューヘイブン鉄道とその後継会社のペン・セントラル鉄道およびコンレールによって貨物輸送に引き続き使用された。[ 6 ]駅舎は1960年代後半の都市再開発事業中に取り壊された。[ 30 ] 1967年、東側の敷地に、かつての鉄道の建物や警察署のような壮大さを欠いた新しい警察署が建設された。[ 27 ] [ 31 ]この警察署は旧駅の擁壁の上に建設されたため、壁や通りに続く石の階段はそのまま残っている。[ 30 ]

この近代的な駅には全長にわたって高所にアクセス可能なプラットフォームがあります。

1970年代には、旧オールド・コロニー地区のサービス復旧を求める声が高まり始めました。1973年1月27日、MBTA（マサチューセッツ州交通局）は、ブレイントリーからカンペロまでのミドルボロー本線を含む、マサチューセッツ州南東部におけるペン・セントラル鉄道の通勤鉄道用地の大部分を買収しました。 [ 2 ] 1974年の州による通勤鉄道サービス復旧に関する分析では、ブロックトンのプラットフォームは依然として残存しているものの、使用するには改修が必要であることが示されました。[ 32 ] 1984年から1988年にかけて、ケープ・コッド・アンド・ハイアニス鉄道の季節限定通勤・観光列車が、旧駅跡地に停車しました。[ 33 ] [ 34 ]

In 1984, a state-directed MBTA study found that restoration of commuter rail service would be feasible.[29] A Draft Environmental Impact Statement (DEIS) was released in May 1990, followed by a Final Environmental Impact Statement (FEIS) in 1992. Both the DEIS and FEIS included conceptual plans placing Brockton station between Crescent Street and Lawrence Street, south of the former location and just outside the downtown core.[35][36] However, the station was instead constructed at the previous site, accessed behind the police station. The accessible full-length island platform occupies the former inner track spaces, with the line's two current tracks location where the outer tracks originally were.[37][38] The Middleborough/Lakeville Line and Plymouth/Kingston Line opened for commuter service on September 29, 1997.[2]

On February 15, 1999, the Brockton Intermodal Centre (BAT Centre) opened one block away as a terminal for Brockton Area Transit Authority local bus service. The $4 million bus station was designed to imitate the architecture of the former railroad station. The project also included a 250-space surface parking lot.[39] In December 2001, the state congressional delegation secured $1 million to support construction of a parking garage at the bus terminal.[40] The garage opened on April 30, 2004.[41]

The seasonal weekend CapeFLYER service to Cape Cod began stopping at Brockton in 2015.[42]

References

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  2. ^ abcBelcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district"(PDF). Boston Street Railway Association.
  3. ^"MBTA Commuter Rail Ridership by Trip, Season, Route Line, and Stop". Massachusetts Bay Transportation Authority. 2024. Archived from the original on August 26, 2025. Also see collated data and methodology details.
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