ブルース・W・カー
ブルース・ウォード・カー | |
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| 生誕 | 1924年1月28日 |
| 死去 | 1998年4月25日（1998年4月25日）（享年74歳） |
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| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 部門 |  アメリカ陸軍航空軍アメリカ空軍 |
| 勤務年数 | 1942年～1973年 |
| 階級 |  大佐 |
| 部隊 | 第363戦闘機群第354戦闘機群第4戦闘迎撃機群第31戦術戦闘航空団 |
| 司令部 | 第336戦闘迎撃飛行隊 |
| 紛争 | 第二次世界大戦朝鮮戦争ベトナム戦争 |
| 勲章 | 殊勲十字章、シルバースター勲章、殊勲飛行十字章（4）、航空勲章（31） |
ブルース・ウォード・カー（1924年1月28日 - 1998年4月25日）は、数々の勲章を受章したアメリカ空軍大佐でした。彼に関する伝説の一つは、第二次世界大戦中、ドイツ上空で撃墜された後、数日間捕獲を逃れた後、ドイツ空軍の飛行場に潜入して敵機を盗み、連合軍の戦線まで持ち帰ったというものです。彼はまた、14機から15機の撃墜（うち5機は1日で撃墜）を記録したエースパイロットでもあり、殊勲十字章を受章しました。
幼少期と第二次世界大戦
ブルース・W・カーは1924年1月28日、ニューヨーク州ユニオン・スプリングスに生まれた。[ 1 ] 1939年、15歳で飛行を始め、 1942年9月3日にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。カーは航空士官候補生訓練プログラムに参加したが、そこでの軍の飛行教官は、1939年に彼に飛行を教えたまさにその人物だった。[ 2 ] [ 3 ]
カーは以前の飛行経験を活かし、ジョージア州スペンス飛行場でP-40ウォーホークの加速訓練プログラムに参加した。240時間以上の飛行時間を積んだカーは、 1943年8月30日に飛行士に昇進した。[ 2 ]
カーは1944年2月にヨーロッパに派遣され、イギリス・エセックス州リヴェンホール空軍基地の第9空軍第363戦闘機群第380戦闘飛行隊に配属された。第363飛行隊は、P-51マスタングを最初に導入した部隊の一つであった。カーは10,000フィート（3,000メートル）を超える高度を飛行したことはなかったが、P-51で30,000フィート（9,100メートル）まで高度を上げた際に、その機体に強い感銘を受け、自身の機体を「天使の遊び相手」と名付けた。[ 2 ] [ 3 ]
エースの地位
1944年3月8日、カー飛行士は飛行隊初の撃墜を記録しましたが、功績は認められませんでした。カーはドイツのメッサーシュミットBf109を地面から数フィートまで追跡し、その間ずっと銃を撃ち続けました。敵機に命中したのはたった1発で、パイロットは地面に近すぎる位置で脱出し、墜落しました。カーはドイツ人パイロットを死ぬほど怖がらせ、自殺に追い込んだと述べています。[ 2 ] [ 3 ]
飛行場に戻ると、カーは上層部から「攻撃的すぎる」と批判された。5月、彼はケント州ラシェンデン空軍基地の第354戦闘機群、第353戦闘飛行隊に転属となった。 6月14日、フランスのノルマンディー上空で撃墜の可能性を主張したカーは、6月17日にフォッケウルフFw190の撃墜において別のパイロットを支援し、初の公式戦績を記録した。翌日、飛行隊はフランスの飛行場に移動した。8月18日、カーは少尉に任官した。[ 2 ]
9月12日、カーの飛行隊はドイツの飛行場でユンカース Ju 88爆撃機数機を機銃掃射した。同任務の後半、飛行隊は約2,000フィート（610メートル）下方に30機以上のFw 190を発見した。カーは自ら上空から3機を撃墜した後、機体がひどく損傷した同僚パイロットを基地まで護衛した。カーはこの日の功績によりシルバースター勲章を授与された。 [ 2 ] [ 4 ]
フォッケウルフ事件
伝説によると、「1944年11月2日、カーは任務に出発し、チェコスロバキア上空の地上目標を機銃掃射中に高射砲の攻撃を受けて撃墜された。彼は脱出し、ドイツ空軍に降伏するつもりでドイツ空軍基地の近くに着陸したが、到着した頃には辺りは暗くなっていた。木々の間から、2人の整備士がFW190に燃料を補給しているのを見て、その飛行機を盗んで脱出するという大胆な計画を思いついた。」[ 5 ]
夜明け近く、カーはこっそりと外に出てコックピットに飛び込んだ。試行錯誤の末、カーは飛行機を始動させることに成功し、ドイツ空軍の隊員が既に様子を見に来ていたため、彼は飛行場の隅を全速力で横切り、二つの格納庫の間を抜けて離陸した。[ 5 ]
ここで、この歪んだ物語は実際の歴史的出来事を反映したものへと回帰する。「フランスの母基地になんとか戻ったカーは、着陸装置を下ろすことができず、胴体着陸を余儀なくされた。」その後、この伝説はすぐに崩れ去り、次のような虚偽が付け加えられた。「着陸後、飛行場の武装兵は彼を敵対的なドイツ人パイロットだと推測したが、所属するグループ指揮官のジョージ・R・ビッケルが彼だと認識するまでは。」第354戦闘群部隊の公式記録にはこの事件は記載されておらず、紛失したとされるマスタングのMACR（損失報告書）や「逃亡報告書」なども存在しない。1998年にカーが亡くなる直前、サンアントニオで開催されたAFAA年次同窓会で、この事件はカー大佐と部隊の他の多くの関係者の前で取り上げられ、彼はこれが「手に負えなくなった酒場の話」であったことを認めた。[ 5 ] [ 6 ]
さらなる戦争での活躍
1945年4月2日、カー中尉はドイツのシュヴァインフルト近郊で偵察任務中に、他の3機の航空機を率いて上空を飛行する60機のドイツ戦闘機を発見しました。敵は高度で優位に立っており、機数も優勢でしたが、カー中尉は編隊を率いて攻撃を行い、パイロットたちは合計15機を撃墜しました。カー中尉自身はFw 190を2機、Bf 109を3機撃墜し、6機目の戦闘機に損傷を与えました。この功績により、カー中尉は戦時中のヨーロッパ戦域における最後のエースとなり、その功績により殊勲十字章を授与されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 7 ]
カーは4月9日に大尉に昇進し、同月中にさらに数機の撃墜を記録し、4月25日には2機の撃墜を記録した。カーは戦争中に合計172回の戦闘任務に就き、確認済みの空対空戦撃墜は14機[ 8 ]または15機[ 1 ]であった。さらに、未確認の撃墜数機と複数の地上撃墜を記録した[ 2 ] 。
その後のキャリアと人生
戦後、カーはアリゾナ州ウィリアムズ空軍基地でF-80シューティングスターのパイロットとしてアクロジェッツに配属された。サンダーバーズの前身であるアクロジェッツは、アメリカ空軍初のジェット推進曲技飛行デモンストレーションチームであった。[ 1 ] [ 2 ]
カー少佐はその後、朝鮮戦争中、韓国の金浦（K-14）空軍基地に駐留し、第336戦闘迎撃飛行隊の一員としてF-86セイバーを57回の戦闘任務に就いた。その後、 1955年1月から1956年8月まで、日本の三沢空軍基地で第336飛行隊の指揮官を務めた。 [ 2 ]
1968年11月3日、カーは大佐に昇進し、同月後半に南ベトナムに派遣された。トゥイホア空軍基地の第31戦術戦闘航空団に配属された。戦争中、カーはF-100スーパーセイバーを操縦し、286回の戦闘任務を遂行した。任務の大部分は近接航空支援爆撃と機銃掃射であった。カーは派遣中にレジオンド・オブ・メリット勲章と殊勲飛行十字章を3回受章し、1969年11月にアメリカに帰還した。[ 1 ] [ 2 ]
カーは1973年に空軍を退役した。1998年4月25日、フロリダ州セントクラウドで前立腺癌のため亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。[ 2 ] [ 9 ]
賞と勲章
カーの受賞歴は次のとおりです。[ 10 ]
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| 指揮官パイロット | |||||||||||
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| シルバースター | レジオン・オブ・メリット | 殊勲飛行十字章（「V」の紋章と3つの青銅製オークの葉のクラスター付き） | |||||||||
| 銀のオークの葉のクラスター4つ付き エアメダル | 航空勲章、銀製オーク リーフ クラスター 1 個と銅製オーク リーフ クラスター 3 個付き(装備の間隔を空けるために 2 つ目のリボンが必要) | 航空勲章（装備スペースを確保するために3つ目のリボンが必要） | |||||||||
| ブロンズオークの葉のクラスター付き 空軍大統領部隊表彰 | アメリカ戦役勲章 | ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（ブロンズ戦役星4個付き） | |||||||||
| 第二次世界大戦戦勝勲章 | 国防従軍勲章（ブロンズ従軍星章付き） | 韓国従軍勲章（銅戦役星3個付き） | |||||||||
| ベトナム従軍勲章（銅戦役星2個付き） | 空軍長寿功労賞（銀と銅のオークの葉のクラスター付き） | ベトナム航空従事勲章名誉等級 | |||||||||
| 韓国国連従軍勲章 | ベトナム戦争従軍記章 | 朝鮮戦争従軍記章 | |||||||||
殊勲十字章
勲章授与：
アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法により、1945年4月2日、ヨーロッパ戦域において、第9空軍第354戦闘機群第353戦闘飛行隊のP-51戦闘機のパイロットとして、武装敵との軍事作戦における並外れた英雄的行為に対し、アメリカ陸軍航空隊のブルース・ウォード・カー中尉（航空隊）に殊勲十字章を授与することを喜びとします。この日、カー中尉はドイツのシュヴァインフルト近郊で武装偵察任務に4機の航空機を率いていた際、上空を60機以上の敵戦闘機が飛行しているのを目撃しました彼は自身の身の安全と敵の圧倒的な数的優位、そして高度による戦術的優位を完全に無視し、部隊を率いて敵軍への直接攻撃を開始し、自ら敵機5機を撃墜し、さらに1機に損害を与えた。この将校の並外れた英雄的行為と敵を滅ぼすという決意は、アメリカ合衆国軍の最高の伝統に合致するものである。[ 11 ]
参考文献
- ^ a b c d e「ブルース・ワード・カー」ミリタリー・タイムズ
- ^ a b c d e f g h i j k lスコット・バロン（2019年1月16日）『Valor of Many Stripes: Remarkable Americans in World War II』マクファーランド、ISBN 9781476635088。
- ^ a b c “Bruce Carr” . RB-29. 2021年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ブレイク、スティーブ（2008年）『パイオニア・マスタング・グループ：第二次世界大戦における第354戦闘機群』シファー軍事史、ISBN 978-0764329258。
- ^ a b c d「勇気：ありがとう、ドイツ空軍」エアフォース・マガジン
- ^ Giles, Rosemary (2022年8月31日). 「ブルース・カーは敵陣後方で撃墜され、盗まれた航空機で帰還した」 . War History Online . 2022年10月29日閲覧。
- ^アーサー・ワイリー（2009年4月6日）.陸軍航空軍の勝利. Lulu.com. ISBN 9780615155494。
- ^ 「エースとヒーローへのガイド」（PDF） 2014年USAF年鑑
- ^埋葬の詳細：Carr, Bruce Ward、アーリントン国立墓地、 2022年10月29日閲覧。
- ^ “Carr, Bruce W.(DSC), COL” . airforce.togetherwesreved.com . 2021年12月5日閲覧。
- ^ “Bruce Ward Carr” . valor.militarytimes.com . 2021年3月30日閲覧。
