ブルーノ・ブリヴォネージ
ブルーノ・ブリヴォネージ | |
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| 生まれる | （1886年7月16日）1886年7月16日 |
| 死亡 | 1970 |
| 忠誠 |  イタリア王国 |
| 支店 | レジア・マリーナ |
| 勤続年数 | 1906–1946 |
| ランク | Ammiraglio di Divisione (中将) |
| コマンド | |
| 紛争 | |
| 受賞歴 | |
ブルーノ・ブリヴォネージ (Bruno Brivonesi 、1886 年 7 月 16 日 – 1970 年) は、第二次世界大戦中のイタリアの提督です。彼の兄であるブルートも提督でした。
幼少期とキャリア
ブリヴォネージは1886年にアンコーナで生まれ、 1906年に高校卒業後、イタリア海軍兵学校に入学した。少尉として卒業した後、戦艦レジーナ・マルゲリータの乗組員となった。[ 1 ] 1908年、メッシーナ地震後の救助活動に参加し、銅民間勲章を受賞した。
イタリア王国海軍が航空業務に飛行船を使用することを決定したとき、ブリヴォネージは1910年にローマとヴィーニャ・ディ・ヴァッレの間で行われた最初のパイロット訓練プログラムに参加した。[ 1 ]休憩中に、ブリヴォネージは他の士官候補生（陸軍から8人、海軍から4人）とともにグライダーを設計および製作し、後に飛行した。[ 1 ]飛行船操縦免許を取得した後、彼は製作の最終段階にあった飛行船P2の乗組員に加わった。 [ 1 ] 1910年末、P2はヴェネツィアのカンパルトに配備され、ブリヴォネージはイタリア北東部での飛行に参加し、その後ミラノに移動してカザーレ・モンフェッラート近くで軍事演習に参加した（このとき、ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世とパオロ・タオン・ディ・レヴェルが彼の飛行船の乗客であった）。[ 1 ]
1911年、伊土戦争勃発後、イタリア海軍はP2と別の飛行船P3をリビアに派遣した。[ 1 ] P2に乗って、ブリヴォネージは歴史上最初の空中戦作戦のいくつかに参加した。彼の最初の行動は1912年3月5日のザンズール地域の偵察任務であり、その後、彼はいくつかの偵察と爆撃任務に参加し、軍事勇気銀メダルと飛行船の副長に任命された。[ 1 ]
1913年初頭、ブリヴォネージはイタリアに戻った。イタリア海軍が主力艦に水上機を装備する計画を立てていたため、彼はヴェネツィアで講習を受講し、水上機の操縦免許を取得した。[ 1 ]その後、彼はカーチス製の水上機に搭乗し、戦艦ダンテ・アリギエーリに配属された。しかし、試験飛行中に彼の乗った機体は海に墜落したが、彼は無傷だった。[ 1 ]機体は修理され、ダンテ・アリギエーリはイタリアのいくつかの港に寄港する旅に出発した。寄港するたびに、ブリヴォネージは水上機で試験飛行を行い、そのうちの1回では、当時の水上機としては世界記録となる高度約1,000メートルに到達した。[ 1 ]旅が終わると、ブリヴォネージはヴェネツィアに戻り、新たに入手したブレゲ製の水上機で飛行を開始した。[ 1 ]
第一次世界大戦
第一次世界大戦の初め、イタリア海軍は、まだ信頼性が低いと考えられていた水上機よりも飛行船を好み、ブリヴォネージは飛行船チッタ・ディ・イエジの副長に任命された。[ 1 ] 1915年5月23日、イタリアがオーストリア＝ハンガリー帝国に宣戦布告する直前に、チッタ・ディ・イエジはポーラ海軍工廠の爆撃を行うためにフェラーラを離陸したが、悪天候とエンジンのトラブルのため、この任務は中止せざるを得なかった。[ 1 ] 1か月後、ブリヴォネージ（階級は中尉）はチッタ・ディ・イエジとフェラーラ空軍基地の両方の指揮を任された。[ 1 ]
1915年8月5日、ブリヴォネージはチッタ・ディ・イエジに上陸し、ポーラを爆撃する新たな夜間飛行を試みた。飛行船は目標地点に到達し爆弾を投下できたが、その後対空砲火を受け、外殻を貫通してガス漏れが始まった。[ 1 ]チッタ・ディ・イエジは対空砲の射程外には抜けることができたが、徐々に高度を失い、最終的にオーストリア軍基地前の海に不時着した。 [ 1 ]ブリヴォネージと若きラファエレ・デ・クルテンを含む6人の乗組員は捕虜となり、マウトハウゼン捕虜収容所に送られた。[ 1 ]マウトハウゼンの状況は劣悪で、将校の待遇は兵士の待遇よりはるかに良好であったにもかかわらず、捕虜の25%（イタリア人5,000人を含む）が飢え、病気、寒さで死亡した。無効と宣告された捕虜は送還されたため、ブリヴォネージは結核を装って成功し、捕虜交換を経て1917年5月に送還された。[ 1 ] [ 2 ]ポーラでの行動により、ブリヴォネージは2度目の銀武勲章を授与された。1933年に彼はこの体験を『マウトハウゼンに向かって』という本にまとめた。[ 1 ] [ 3 ]
イタリアに戻った後、ブリヴォネージは新型のマッキL.3水上機でヴェネツィアで再び飛行を開始した。[ 1 ]その後、彼はパレルモのデュクロット工場で製造された航空機の試験を任され、しばらくしてカプアの新しい海軍航空基地の司令官に任命された。そこからカプロニ爆撃機が使用される予定だったが、基地の建設が完了する前に戦争が終結した。[ 1 ]
戦間期
第一次世界大戦終結後、ブリヴォネージはチャンピーノ、後にグロッターリエを拠点とする飛行船M6号、さらに後にはPV3号の指揮を任された。[ 1 ] 1922年、 PV3号はクロトーネ近郊を飛行中に嵐に巻き込まれ墜落したが、ブリヴォネージは乗組員を救い出し、再び銀武勲章を受章した。[ 1 ]彼が最後に指揮した飛行船は、戦争賠償としてドイツからイタリアに譲渡された3機のツェッペリン飛行船のうちの1機であった。 [ 1 ]
1923年3月にイタリア空軍が創設されると、イタリア海軍航空隊の隊員の一部は新設の軍隊に入隊することを選んだが、ブリヴォネージは海軍に残ることを選んだ。[ 1 ] 1923年から1929年の間、ブリヴォネージは少佐に昇進し、国際連盟の武官としてヨーロッパで様々な職務に就いた。[ 1 ]
1930年から1931年にかけて、彼は駆逐艦ニコロ・ゼノの艦長を務め、1932年にはターラント海軍基地防衛の指揮を任された。[ 1 ] 1933年2月8日、ターラント滞在中に、ブリヴォネージの親族の一人が犯人に射殺された。ブリヴォネージは非武装であったにもかかわらず、屋根の上を犯人を追跡し、逮捕した。この功績により、ブリヴォネージは銀民間勲章を授与された（後に銀武功勲章に減刑）。
ブリヴォネージはその後、上海のイタリア海軍派遣隊とイタリア極東海軍司令部の指揮を任され、1934年3月20日から1935年9月1日までその職を務めた。[ 1 ] [ 4 ]イタリアに戻った彼は、ローマで海軍と空軍の連絡将校となった。 [ 1 ] 1935年11月8日から1936年9月6日の間、大佐として重巡洋艦トレントを指揮し、1936年末から1939年の間、ロンドンのイタリア大使館で海軍武官を務めた。1938年7月、当時少将であった彼は、アイルランドへの訓練航海中に練習艦アメリゴ・ヴェスプッチとクリストフォロ・コロンボを指揮した。1939年、リボルノ海軍兵学校の指揮官に就任した。
第二次世界大戦
1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦したとき、ブリヴォネージ（当時は中将）はベンガシに駐留するイタリア海軍の司令官であった（同年4月24日に就任）。[ 1 ]彼の指揮下には、旧式の装甲巡洋艦サン・ジョルジョ、駆逐艦隊4隻、魚雷艇隊4隻、潜水艦隊2個（10隻） 、砲艦6隻、補助機雷敷設艦1隻、タンカー3隻が所属していた。
1940年8月18日、ブリヴォネシは補助機雷敷設艦モンテ・ガルガーノに乗艦し、ベンガシを出港した。ロルカルの攻撃を回避した後、同艦はボンバ湾で潜水艦イリデおよび魚雷艇カリプソと合流し、第10軽戦隊によるアレクサンドリア港攻撃の最初の試みとなる作戦GA1の準備に当たった。[ 5 ]モンテ・ガルガーノは他の2隻の補給艦としてそこにいた。しかし、近くを飛行していたイギリス軍機が、普段は無人であるボンバ湾に3隻の艦船が異例の存在であることに気付き、 8月22日、フェアリー・ソードフィッシュ雷撃機が攻撃に派遣された。イリデとモンテ・ガルガーノの両艦は沈没し、作戦開始前に失敗が確定した。[ 5 ]ブリヴォネージとモンテ・ガルガーノ号の乗組員全員は、船が転覆して浅瀬に沈む前に船を放棄することができた。
1941年4月24日、ブリヴォネージはリビアを離れ、メッシーナを拠点とし、トリエステを旗艦とする第3海軍師団（重巡洋艦トレント、トリエステ、ボルツァーノ）の指揮を執った。1941年5月24日、ブリヴォネージの第3師団（トリエステ、ボルツァーノ、駆逐艦アスカリ、ランシエーレ、コラッツィエーレ）は兵員輸送船団（兵員輸送船4隻、駆逐艦1隻、魚雷艇4隻が近接護衛）の遠距離護衛を行っていたところ、イギリス海軍アップホルダーの魚雷により兵員輸送船コンテ・ロッソが撃沈され、1,297名の犠牲者が出た。[ 6 ]
1941年9月26日から29日にかけて、ブリヴォネージと第3師団（トレント、トリエステ、ゴリツィア、そして駆逐艦アスカリ、ランシエーレ、コラッツィエーレ、カラビニエーレ）は、ハルバード作戦への対抗任務を負った部隊の一員としてメッシーナを出航した。しかし、イタリア軍はイギリス軍と遭遇せず、戦闘は発生しなかった。
第3師団の指揮官として、ブリヴォネージはデュイスブルク船団の戦いでイタリアの敗北の主役となった。 1941 年 11 月 8 日、ブリヴォネージはトリエステ、トレント、第 13 駆逐艦隊 (グラナティエーレ、ベルサリエーレ、フチリエーレ、アルピーノ)とともにメッシーナを出航し、「ベータ」船団 (後に「デュースブルク」船団として知られる) の遠距離護衛を務めた。この船団は 7 隻の商船 (イタリアの貨物船マリア、サジッタ、リナ コラード、イタリアのタンカーコンテ ディ ミスラータ、ミナティトラン、ドイツの貨物船デュースブルク、サン マルコ、車両 389 台、軍需品および資材34,473 ロング トン、燃料17,281 ロング トンを積載) と、6 隻の駆逐艦 (マエストラーレのウーゴ ビシャーニ艦長の指揮下) で構成されていた。[ 7 ]船団はイギリスの偵察機に発見され、K部隊（軽巡洋艦オーロラとペネロペ、駆逐艦ランスとライブリー）が迎撃のためにマルタ島から出航した。[ 7 ]攻撃は翌夜に発生した。K部隊は至近距離の護衛艦を奇襲し、駆逐艦 1 隻（フルミーン）を沈め、もう 1 隻（グレカーレ）を無力化し、続いて商船 7 隻すべてを沈めた。一方、その他の駆逐艦（マエストラーレの無線アンテナが撃ち落とされたため命令を受けられなかった）は混乱し散漫な反応を示し、イギリス艦船を阻止することも損害を与えることもできなかった。[ 7 ]攻撃時（11 月 9 日 00:57）にブリヴォネージの第 3 師団は船団の東後方約 3 マイルを 12 ノットで航行していた。 [ 7その少し前の午前0時30分に、トリエステは出所も意味も不明な暗号化されたメッセージ（出所はフォースK）を傍受し、ブリヴォネージは全艦に警報を発しようとしていたところ、戦闘が始まった。[ 7 ]トリエステとトレント1時3分、K部隊は9,000～10,000メートルの距離からK部隊に砲火を開始した。ブリヴォネージのその後の行動は後に厳しい批判を招いた。K部隊がいる南東に転じてイギリス艦艇に接近し直ちに攻撃する代わりに、右舷に転じて巡洋艦が全砲を向けられるようにしたのだが、それには数分を要したからである。[ 7 ]ブリヴォネージの艦艇は一時的に南進し（こうしてK部隊との距離がさらに広がった）、次に左舷、さらに右舷に転じ、維持できる速度の半分にも満たないわずか15～16ノットで前進した。[ 7 ] K部隊は船団の周りを回り続けたため、船団は常にイギリス艦艇とイタリア艦艇の間にあり、炎上する商船とその煙でイタリア砲手の狙いが妨げられた。[ 7 ] 1時12分にブリヴォネージは速度を18ノットに上げ、1時25分には24ノットに上げるよう命じたが、その時までには距離は17,000メートルにまで達しており、射撃は無意味であるとして停戦を命じた。[ 7 ] 1時29分にブリヴォネージは北に転じ、K部隊がマルタ島へ引き返す際にこれを迎撃するよう命じた（その時までには船団は完全に壊滅していた）。[ 7 ]しかしその間に、スペルマリーナ（イタリア海軍最高司令部）はブリヴォネージに、彼の艦艇が雷撃機の攻撃を受ける危険性が高いと知らせていた。マルタ島の航空機の射程外にいたため、ブリヴォネージはイギリスの航空母艦がその海域にいると考えていた。[ 7 ]航行不能となった商船の火災が自艦を照らし、潜水艦や航空機の攻撃対象になりやすくなっていることに気づいたブリヴォネージは、午前1時32分に射撃を停止し、その海域を離れて北西方向に進路を取るよう命じた。[ 7 ]トリエステとトレントは合わせて207発の8インチ砲弾を発射したが、命中弾はなかった。[ 7 ]第3師団は捜索救助活動を支援するために数時間後に海域に戻ったが、その間に駆逐艦リベッチオはアップホルダーによって沈められ、トレントは魚雷の命中を間一髪で逃れた。[ 7 ]
この惨事の後、ブリヴォネージはローマ軍事法廷で指揮官の職を解かれ、「交戦規則の遵守を怠ったことによる海軍艦艇の喪失」の罪で軍法会議にかけられた。 [ 7 ]しかし、調査と裁判の結果、1942年7月5日にブリヴォネージは無罪となった。アンジェロ・イアキーノ提督はブリヴォネージに有利な発言をしており、彼の無罪判決は、夜間戦闘における乗組員の訓練不足など、海軍司令部における他の責任を隠蔽しようとしたためでもある可能性が高い。[ 7 ]
無罪判決を受けた後、ブリヴォネージはスペルマリーナの副参謀長に任命され、後にラ・マッダレーナを本拠地としてサルデーニャ海軍司令部の指揮を執った。1943年8月7日、ベニート・ムッソリーニは7月25日に貧困に陥り逮捕された後、ラ・マッダレーナに送られ、ブリヴォネージの責任で監禁された。[ 8 ]ムッソリーニはデュイスブルクの船団惨事以来ブリヴォネージを軽蔑しており、二人の関係は冷え切ったままであった。[ 8 ] 8月27日、ムッソリーニはラ・マッダレーナを離れ、カンポ・インペラトーレに収監された。[ 8 ]
1943年9月7日、ブリヴォネージはローマに召集され、ラファエレ・デ・クルテンから、近いうちにドイツとイタリアはもはや同盟国ではなくなる可能性があり、イタリア軍はドイツ軍の敵対的な行動に直面せざるを得なくなるだろうと知らされた。[ 9 ]彼は9月8日にラ・マッダレーナ島に戻り、そこで無線でカッシビレの休戦協定を知った。[ 9 ]ブリヴォネージの軍はその地域のドイツ軍をはるかに上回っていたが、その中には忠誠心が疑わしい黒シャツ隊も含まれており、利用できるイタリア海軍の人員のほとんどは訓練を受けていない、さらには非武装の寄せ集め部隊であった。[ 9 ]矛盾した命令（サルデーニャ島の直属の上官アントニオ・バッソ将軍からはドイツ軍がラ・マッダレーナ島を通過してコルシカ島へ部隊を撤退させる許可、スペルマリーナからはドイツ軍の装備を鹵獲せよ）を受けていたにもかかわらず、ブリヴォネージはいかなる防衛も秩序ある抵抗も組織せず、事実上ドイツ軍によって海軍司令部ビルで捕虜となった。ドイツ軍はラ・マッダレーナ島の全ての重要地点と軍事施設を速やかに占領した。[ 9 ]ドイツ軍司令官との「合意」後、バッソの命令に従い、ブリヴォネージは部下全員にドイツ軍に反応しないよう命じ、ドイツ軍が港を使ってコルシカ島へ部隊を輸送するのを許可し、ドイツ軍の武装護衛の下、（武器を保持していたイタリア人隊員がまだ守っていた）陣地を巡回して「平静」を勧告した。[ 9 ]ドイツ軍によるラ・マッダレーナ占領は、ラ・スペツィアからそこへ向かって出航していた艦隊（ブリヴォネージはベルガミニに休戦条件を含む文書を届けることになっていた）にとって悲劇的な結果をもたらした。艦隊は方向転換を余儀なくされ、ドイツ空軍の攻撃を受け、アシナラ沖で戦艦ローマが沈没し、カルロ・ベルガミニ提督と1,392名が死亡した。[ 10 ] 9月12日、ブリヴォネージはドイツ軍司令官により逮捕された。[ 9 ]数日間の緊張の後、9月13日、イタリア軍とドイツ軍の間で事件が勃発し、その後、カルロ・アヴェーニョ大佐（ラ・マッダレーナ海軍基地司令官、後に戦闘で戦死[ 11 ] ）によって再編成されたイタリア軍がドイツ軍を攻撃し、250名の捕虜を捕らえた。[ 9 ]ブリヴォネージはドイツ軍から解放され、部下たちにドイツ人捕虜の解放と武器の返却を命じた。当初、部下たちは従わなかったが、捕虜は翌日解放された。 [ 9 ]ドイツ軍は撤退を完了し、9月14日にラ・マッダレーナ島を去った。ブリヴォネージは1944年までサルデーニャ島でイタリア海軍の指揮を執り続けた。
ブリヴォネージは1946年4月に海軍を退役した。[ 1 ] 1952年、アントニーノ・トリッツィーノの著書『Navi e poltrone（邦題：海軍とポルトローネ） 』は、1941年11月9日のブリヴォネージの行動を厳しく批判し、事実上彼を臆病者と非難した。ブリヴォネージはトリッツィーノを名誉毀損で訴え、一審では勝訴したが、控訴審では敗訴した。彼は晩年をローマとマルケ州で過ごし、1970年にローマで亡くなった。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Aviazionemarche – Brivonesi Bruno.
- ^マウトハウゼン 1918年。
- ^マウトハウゼン版。
- ^フィリピンマガジン
- ^ a b Giorgio Giorgerini、Attacco dal mare: storia dei mezzi d'assalto della Marina italiana、170-174 ページ
- ^ジョルジョ・ジョルジェリーニ、『La guerra italiana sul mare』。ラ マリーナ トラ ヴィットリアとスコンフィッタ 1940-1943、465-466 ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l m no p Aldo Cocchia、La Marina italiana nella Seconda guerra mondiale – La difesa del Traffico con l'Africa Settentrionale dal 1° ottobre 1941 al 30 settembre 1942、USMM、ローマ、1962 年、43-72 ページ。
- ^ a b cダル・グラン・コンシーリオ・アル・グラン・サッソ。
- ^ a b c d e f g h "ラ マッダレーナの 1943 年 9 月"。2015 年 12 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 24 日に取得。
- ^ 1943年8月9月、サルデーニャにて
- ^カルロ・アヴェーニョ
