ブライアン・オートプレーン

ブライアン・オートプレーン
ミシガン州ナポレオンのモールフィールドにあるブライアン・モデル II
一般情報
タイプ	道路走行可能な航空機
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	リーランド・ブライアン
建造数	2
歴史
初飛行	1953

ブライアンオートプレーンは、3 種類の実験的な道路走行可能な航空機のシリーズでした。

発達

リーランド・ブライアンは、ミシガン州ミルフォードの町で公道走行可能な航空機を製作しました。公道走行可能な航空機であったため、この航空機は民間航空局（CAA）とミシガン州自動車管理局（MMVA）の両方に登録される必要があり、道路走行はプロペラの推力によって行われました。

デザイン

ブライアン・モデルIは、溶接鋼管の胴体フレーム、ブリーグレブBG-6主力グライダーの翼、クロスレー自動車用エンジン（後に40馬力のコンチネンタルに交換）で製造されました。^{[ 1 ]}

モデルII自動飛行機は、胴体ナセル後部に推進エンジンを搭載したエルコ・エルクーペ中央部を延長し、双尾翼で尾部を支えていた。エルクーペの着陸装置は、道路上での運用に使用され、最高速度は時速60マイル（約97km/h）に達した。保管および道路輸送のため、主翼は2本のヒンジラインで折り畳まれた。^{[ 2 ]}

運用履歴

モデル I は CAA の実験部門で限定飛行が承認され、500 マイルの道路走行を積み重ね、1953 年に初飛行を行った。^{[ 3 ]}改良されたモデル II は、道路事故が起こるまでに 80 時間の飛行時間と 4,000 マイルの道路走行を達成した。修理中に、モデル II は 2 人乗りに改造され、コンチネンタル A75エンジンと、シボレー コルヴェアのコンバーチブル トップのモーターを使用して翼を伸縮できるようにしたモデル III オートプレーンになった。70 時間の飛行時間と 1,000 マイルの道路走行を積み重ねた後、モデル III は 1974 年のウィスコンシン州オシュコシュでの実験航空機協会(EAA) 航空ショーでのフライバイ中に墜落し、適切に固定されていなかった翼部分が分離して設計者が死亡した。リーランド・ブライアンは亡くなった当時、ルタン・バリヴィゲンをベースにしたモデルIVオートプレーンの設計中だった。^{[ 4 ]}

変種

ブライアン・スペシャル

ブライアンモデルIの別名

ブライアン モデル I オートプレーン

1953年に飛行試験を開始

ブライアン モデル II オートプレーン

1957年、エルクーペ胴体をベースに二重関節翼を採用した。^{[ 5 ]}

ブライアン モデル III オートプレーン

1970年、シングルヒンジの翼関節を備えたモデルIIの再構築。

ブライアン モデルIV オートプレーン

仕様（モデルII）

1957年9月のスポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 翼幅： 22フィート6インチ（6.86メートル）
• 幅: 8フィート (2.4 m) 翼折りたたみ時
• 高さ: 7フィート10インチ (2.39 m) 翼を折りたたんだ状態
• 空車重量: 720ポンド (327 kg)
• エンジン：コンチネンタルA75 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、75馬力（56kW）×1

パフォーマンス

• 最高速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
• 巡航速度： 78ノット（時速90マイル、140キロメートル）
• 失速速度: 48 kn (55 mph、89 km/h)
• 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)

注記

1. ピーター・J・スミス（1975年6月）「デューイ・ブライアンを偲んで」『スポーツ・アビエーション』。
2. フライト。1957年10月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
3. 「ブライアンのオートプレーン」『スポーツ・アビエーション』1957年9月。
4. ソールズベリー、ライオネル. 「ブライアン・オートプレーン」 . www.roadabletimes.com .
5. スポーツアビエーション1958年10月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

参考文献