バッキンガム運河
バッキンガム運河は、南インドのコロマンデル海岸に沿って、アーンドラ・プラデーシュ州のカキナダからタミル・ナードゥ州のチダンバラム近郊のピチャバラムまで、全長796キロメートル（494.6マイル）の淡水航行用運河です。この運河は、海岸沿いの自然の背水のほとんどをチェンナイ（マドラス）港まで結んでいます。
この運河はイギリス統治時代に建設され、19世紀後半から20世紀初頭にかけて重要な水路でした。鉄道、そして後に道路輸送との競争によりその重要性は低下し、20世紀には一部が使用不能となり、深刻な汚染に見舞われました。近年、津波やサイクロンによる洪水から沿岸地域を守り、航行可能な水路を提供するというこの運河の潜在力への関心が高まり、運河の修復と改良のためのプロジェクトが実施されています。
ドラヴィダ・ムンネトラ・カザガム党は2021年の選挙マニフェストで、運河の修復を約束した。[ 1 ]
工事
運河の最初の区間は海水航行運河で、1806年[ 2 ]にマドラスからエンノールまでの18km(11マイル)の区間が建設された。当初は主要な資金提供者であるバジル・コクランにちなんでコクラン運河と呼ばれた。[ 3 ]その後、北に延伸され、チェンナイの北40km(25マイル)のプリカット湖まで達した。運河は1837年にマドラス州政府に引き継がれ、さらに延伸され、最終的にチェンナイの北315km(196マイル)のアーンドラ・プラデーシュ州のクリシュナ川沿いのグディバダ・カラバと、チェンナイの南103km(64マイル)のタミル・ナードゥ州のマラッカナムまで達した。この運河は一時的にロード・クライヴ運河と改名された。[ 3 ]しかし、チェンナイの区間は19世紀のほとんどの間、コクラン運河として知られていました。[ 4 ]
1877年から1878年にかけて、チェンナイの人々は恐ろしい大飢饉に見舞われ、600万人以上が命を落としました。アディヤール川とクーム川を結ぶ8キロメートル（5マイル）の運河は、飢饉救済事業として1877年から1878年にかけて300万ルピー（2023年の価値で10億ルピー、900万ポンドに相当）の費用をかけて建設されました。この運河は、当時の総督であったバッキンガム・チャンドス公爵の命令により建設されたため、1878年にバッキンガム運河と名付けられました。[ 3 ]
鉄道との競争により、運河は長年その重要性を失っていたが、第二次世界大戦後に再び重要性を取り戻した。[ 5 ]第二次五カ年計画で実施された事業の一つは、中央政府による1150万ルピーの拠出によるバッキンガム運河の開発であり、運河とマドラス港の連結も含まれていた。この事業は、鉄道輸送能力を補完し、アーンドラ州とマドラス州間の大量物資輸送に有用な手段を提供する州間水路として機能している既存の資産を保護するために必要と考えられていた。[ 6 ]
運河のコース
運河は海岸線から約1km（0.62マイル）遡上する。一連の自然の背水を繋ぎ、海からの潮汐が河川や小川を通って流れ込む。クーム川はチェンナイ中心部で運河をベンガル湾と繋ぐ。クーム川の北側はノース・バッキンガム運河、南側はサウス・バッキンガム運河と呼ばれている。運河の257km（160マイル）はアーンドラ・プラデーシュ州、163km（101マイル）はタミル・ナードゥ州にある。約31km（19マイル）はチェンナイ市域内にある。アーンドラ・プラデーシュ州ではパリパレムのすぐ北にあるクリシュナ・デルタでカママール運河と合流し、さらにゴダヴァリ・デルタの運河と繋がっている。完全に相互接続されたシステムにより、海岸沿いに400マイルの連続した航行可能な水路が形成されます。[ 7 ]
| ストレッチ | 元の（測量）幅（m） | 既存幅（m） | ||
|---|---|---|---|---|
| 最小 | 最大 | 最小 | 最大 | |
| アディヤー川・グリーンウェイズ道路 | 107 | 116 | 25 | 31 |
| グリーンウェイズ ロード – カマラージ サライ | 115 | 123 | 25 | 33 |
| カマラート サライ - ヴェンカタクリシュナ通り | 98 | 123 | 33 | 48 |
| ヴェンカタクリシュナ・ロード - セント・メアリーズ・ロード | 122 | 123 | 37 | 38 |
| セントメアリーズロード-アグラハラムロード | 133 | 143 | 28 | 38 |
| アグラハラム ロード - カッチャリー ロード | 113 | 117 | 33 | 37 |
| カッチェリーロード–PVコイルストリート | 114 | 134 | 34 | 39 |
| PVKoil ストリート – ラーダクリシュナ ストリート | 117 | 133 | 25 | 38 |
| ラダクリシュナ通り – アヴヴァイ シャンムガム サライ | 120 | 122 | 30 | 32 |
| アヴァイ シャンムガム サライ - ベサント ロード | 100 | 109 | 25 | 34 |
| ベサントロード–バラティサライ | 89 | 110 | 24 | 25 |
| バラティ・サライ・ワラジャ・ロード | 80 | 111 | 30 | 36 |
| ワラジャ ロード – スワミ シヴァナンダ サライ | 42 | 73 | 32 | 36 |
| スワミ シヴァナンダ サライ – クーム川 | 80 | 93 | 25 | 28 |
使用量の減少
この運河は、ヴィジャヤワーダからマドラス（現在のチェンナイ）まで海岸沿いの物資を輸送するために使用されていました。1965年、1966年および1976年のサイクロンにより運河が被害を受け、現在ではほとんど利用されておらず、適切に維持されていません。チェンナイ市内では、運河は下水と工場排水でひどく汚染されており、運河に堆積した土砂によって水が淀み、マラリアを媒介する蚊にとって格好の生息地を作り出しています。北チェンナイ火力発電所（NCTP）は、熱水とフライアッシュを運河に排出しています。チェンナイ南部の農業地域では、景勝地に沿ったかつての曳舟道が、オートバイと自転車の軽い交通に使用されています。2001年1月1日、インド政府は、運河やチェンナイの他の水路への下水排出を防ぎ、運河を浚渫して堆積物を取り除いて水の流れを改善するプロジェクトを開始しました。
チェンナイ市内では、運河の大部分が高架のチェンナイ・マス・ラピッド・トランジット・システム（MRTS）の路線として利用されている。コットゥルプラム駅、カストゥルバ・ナガル駅、インディラ・ナガル駅といったMRTS駅が運河を占拠し、運河幅が50メートル未満にまで狭まっている箇所もある。[ 8 ]
バッキンガム運河は市内の3つの主要水路の中で最も汚染されており、チェンナイ都市圏上下水道局を含む機関によって毎日流し込まれる推定5,500万リットルの未処理下水のうち、約60%がバッキンガム運河に流れ込んでいる。[ 9 ]
2004年の津波の影響
B・ラーマリンゲシュワラ・ラオ博士は、300キロメートル（186.4マイル）の沿岸地域を訪れた際に、バッキンガム運河の緩衝地帯としての働きを初めて認識しました。博士は、将来の津波災害を軽減するために政府に運河を改修するよう勧告しました。さらに博士は、2004年のインド洋津波（ボクシング・デー津波としても知られています）の際、バッキンガム運河が緩衝地帯として機能し、ペッダ・ガンジャムからチェンナイまでの約310キロメートル（192.6マイル）にわたる沿岸地域で津波の波を調整したと2005年に報告しました。沿岸に沿った運河全体が津波の水で満たされ、数か所で溢れましたが、10～15分以内に海に引きました。これにより、特にアーンドラ・プラデーシュ州の沿岸部とチェンナイ市の一部で多くの漁師の命が救われ、養殖場の残骸の撤去にも役立ちました。運河の両側の植物の自然な成長は津波の緩和に効果がありました。たとえば、ヴァカドゥ・マンダルのプディカッパム、スリニヴァサプラム、トゥディパレムなどの村では、被害は最小限に抑えられました。
BRラオ博士はさらに、将来の津波の猛威からタミル・ナードゥ州沿岸を守るため、バッキンガム運河をヴェーダラニヤムまで延伸する必要があると強調した。スマトラ島は継続的な沈み込み活動を続けているため、 将来的には最大マグニチュード8.5の地震が発生する可能性がある。
2015年の洪水の原因
バッキンガム運河はチェンナイ南部の水を排水している。2014年のCAG報告書によると、オッキユム・マドゥヴ近郊のバッキンガム運河から海への分水路（JNNURM計画に基づく排水事業）がチェンナイ南部の洪水を防げた可能性があることが明らかになった。しかし、政府は10億ルピー規模のJNNURM計画を中止した。この計画が完成していれば、南部の住宅地から毎秒3,500立方フィートの洪水を排水できたはずだった。2014年のCAG報告書は、洪水対策事業の計画不備が遅延と費用増加を引き起こし、計画の目的を果たせなかったと指摘している。「チェンナイ市における洪水被害の軽減は、依然としてほとんど達成されていないのが現状である」と報告書は述べている。[ 10 ]
運河の改修
バッキンガム運河の復活は、2008年11月に政府が国道4号線（NW-4）を宣言したことで具体化しました。北バッキンガム運河（ペッダガンジャム、オンゴール- チェンナイ）と南バッキンガム運河（ベイスン橋、チェンナイ -マラッカナム）は、インド内陸水路庁が提案する国道4号線の下で開発される予定です。タミル・ナードゥ州政府は、水資源局、公共事業局（PWD）を通じて、定期的に運河の浚渫と拡幅工事を行っています。州と中央政府が共同で推進するジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッション（JNNURM）の規定により、PWDはオッキヤム・マドゥからムトゥカドゥまでの13.5キロメートル（8.4マイル）のサウス・バッキンガム運河の拡張工事を開始した。[ 11 ] JNNURMの下で、バッキンガム運河、オッテリ・ヌラー、ヴィルガバンバッカム-アルンバッカム排水路、クーム、アディヤール川などの水路と大規模排水路の総合開発に約1,447.91クローレ（ 1億7,000万米ドル）が割り当てられている。 [ 12 ]この開発にもかかわらず、チェンナイの最も混雑する地域を通る運河の中央部分、全長7.1キロメートル（4.4マイル）は、深刻な不法占拠とチェンナイ大量高速輸送システムの建設により、依然として航行不可能な状態が続く。
2010 年 1 月 22 日、タミル・ナードゥ州政府は、バッキンガム運河を含むチェンナイ川 (アダヤール川、クーム川) の修復を目的として、アダヤール・プーンガ・トラストをチェンナイ川修復トラストとして再編しました。
2011年には、ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッションの下、オッキヤム・マドゥとムトゥカドゥ間の13キロメートル（8.1マイル）区間の改良工事が進められていた。運河は100メートル（330フィート）まで拡幅され、米国製の浚渫船を用いて運河を2.4メートル（8フィート）まで浚渫する計画だった。また、このプロジェクトでは、運河を横断する6つの小さな土手道が1車線の橋に架け替えられる予定だった。[ 13 ]
ECRとOMRを結ぶ橋
2018年、チェンナイ市は、イーストコーストロードとオールドマハバリプラムロードを結ぶ運河4.5キロメートルに渡る6つの橋の建設を提案した。これらの橋には、ベンカテサプラム-エランゴナガル（ 4,630万ルピー）、ベンカテサプラム-ガンジーロード（ 4,620万ルピー）、カマラジャルサライ-ヴィーラマニサライ（ 6,000万ルピー）、マニアムマイストリート-ドクターアンベードカルサライ（ 9,660万ルピー）、パンディアンストリート-アンナナガル（ 6,210万ルピー）、ガンジーナガル-パンディアンナガル（ 5,290万ルピー）が含まれる。[ 14 ]
参照
参考文献
- ^ DMKマニフェスト2021。DMK。p.4 。
- ^ Jan Lundqvist, Paul Appasamy (1998年11月). 「マドラスにおける水供給と廃棄物処理戦略」. Ambio 22 ( 7). Allen Press on behalf of Royal Swedish Academy of Sciences: 442– 448. JSTOR 4314123 .
- ^ a b c「バッキンガム運河を復活させる野心的な計画」 The Hindu紙。2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月5日閲覧。
- ^ Darvill, Simon (2011年12月). 「インド初の鉄道」 . インド鉄道ファンクラブ. 2012年11月3日閲覧。
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 22ページ
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 20ページ
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 21ページ
- ^運河沿いのMRTS駅の侵入
- ^ Lakshmi, K.; Deepa H Ramakrishnan (2011年9月29日). 「未処理の下水が水路を汚染」 . The Hindu . チェンナイ. 2011年10月2日閲覧。
- ^ 「洪水：チェンナイ社はCAGのアドバイスからほとんど何も学ばなかった - Times of India」 indiatimes.com 2015年11月20日。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月9日閲覧。
- ^ The Hindu (2010年7月25日) (2010年7月25日). 「サウス・バッキンガム運河の拡幅」チェンナイ、インド. 2010年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^タミル・ナードゥ州政府公共事業局。「政策ノート（2010～2011年）、タミル・ナードゥ州公共事業局」（PDF）。2011年8月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
- ^ K. Lakshmi (2011年1月25日)、「South Buckingham canalの沈泥処理に使用された輸入機械」、The Hindu、チェンナイ：Bennett、Coleman & Co. Ltd、2011年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年1月26日閲覧。
- ^ロペス、アロイシウス・ザビエル（2018年10月20日）「ECRとOMRを結ぶ6つの橋」ザ・ヒンドゥー紙、チェンナイ：カストゥリ・アンド・サンズ。 2018年10月20日閲覧。
- 「バッキンガム運河が津波の猛威を緩和」ザ・ヒンドゥー紙、チェンナイ（インド）、2005年8月11日。 2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月15日閲覧。
- 「冒涜されたリンク」 The Hindu、2002年9月23日。Hindu Group。2005年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月15日閲覧。
B. Ramalingeswara Rao (2005)。バッキンガム運河は2004年12月26日の津波からアーンドラプラデーシュ州（インド）の住民を救った。Current Science vol. 89, 12–13。
北緯12度59分06秒 東経80度15分10秒 / 北緯12.98490度、東経80.25270度 / 12.98490; 80.25270
