ブガッティ・ヴェイロン
ブガッティ・ヴェイロン 16.4
概要
メーカーブガッティ・オートモービルズSAS
生産
  • 2005～2015年（生産450台）
  • 2005–2011 (ヴェイロン 16.4; 生産台数252台)
  • 2009–2015 (グランドスポーツ; 58台生産)
  • 2010–2011 (スーパースポーツ; 48台生産)
  • 2012～2015年（グランスポーツ ヴィテッセ、生産台数92台）
組み立てフランス:アルザス、モルスハイム[ 1 ]
デザイナーヨゼフ・カバニ[ 2 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
  • 2ドアクーペ（ 16.4、スーパースポーツ）
  • 2ドアタルガトップ（グランスポーツ、グランスポーツヴィテッセ）
レイアウトミッドエンジン、全輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン8.0 L (7,993 cc)クアッドターボチャージャー付きフォルクスワーゲンWR16
出力
  • スタンダード（クーペ）、グランスポーツ（ロードスター）： 736kW（1,001PS; 987馬力）[ 3 ]
  • スーパースポーツ（クーペ）、グランスポーツヴィテッセ（ロードスター）： 882kW（1,200PS; 1,183馬力）[ 4 ]
伝染 ; 感染7速リカルドデュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース2,710 mm (106.7 インチ)
長さ4,462 mm (175.7 インチ)
幅1,998 mm (78.7 インチ)
身長1,204 mm (47.4 インチ)
車両重量1,838～1,990 kg (4,052～4,387 ポンド)
年表
前任者ブガッティ EB 110
後継ブガッティ・シロン

ブガッティ・ヴェイロンEB16.4は、ドイツのフォルクスワーゲングループとブガッティによって設計・開発され、フランスの自動車メーカーであるブガッティによってフランスのモルスハイムで製造されたミッドシップエンジン・スポーツカーです。レーシングドライバーのピエール・ヴェイロンにちなんで名付けられました。

オリジナル版の最高速度は時速407キロメートル（253マイル）です。[ 5 ] [ 6 ] BBCのテレビ番組「トップ・ギア」で2000年代のカー・オブ・ザ・ディケイドに選ばれました。標準モデルのヴェイロンは、 2005年にトップ・ギアの「年間最優秀カー賞」も受賞しました。

ヴェイロンのスーパースポーツバージョンは、最高速度431.072 km/h（267.856 mph）で、世界最速の公道走行可能な市販車の1つです。 [ 7 ]ヴェイロングランスポーツヴィテッセは、2013年4月6日のテストで平均最高速度408.84 km/h（254.04 mph）に達し、世界最速のロードスターでした。[ 8 ] [ 9 ]市販車の速度記録は、後に別のブガッティ、シロンに破られ、しばらくの間、何度も所有者が変わりました。[ 10 ]

ヴェイロンのチーフデザイナーはハルトムート・ヴァルクスで、エクステリアデザインはフォルクスワーゲンのヨゼフ・カバニが担当した。エンジニアリング作業の多くは、最高技術責任者のヴォルフガング・シュライバーの指導の下で行われた。ヴェイロンには、ブルメスター・オーディオシステムズが設計・製造したサウンドシステムが搭載されている。[ 11 ]

いくつかの特別仕様車が生産された。2010年12月、ブガッティは自社の公式ウェブサイト上でヴェイロン16.4コンフィギュレーター・アプリケーションを使用し、購入希望者に対し、外装と内装の色をカスタマイズする機能の提供を開始した。 [ 12 ] [ 13 ]ブガッティ・ヴェイロンは2014年後半に生産終了となったが、特別仕様車は2015年まで生産が続けられた。

起源

ブガッティ・ヴェイロンEB 16/4コンセプト、18/4ヴェイロンの改良版

1998 年 5 月、フォルクスワーゲン AG は、ブガッティのロゴとブガッティ オートモービルズ SAS の商標を使用する権利を取得しました。以前の所有者によって生産されたEB 110モデルの後継として、自動車メーカーはすぐにコンセプトカーのシリーズをリリースし、その技術的進歩はヴェイロン 16.4 という形で結実しました。

1998年10月から1999年9月にかけて、ブガッティはジウジアーロ設計のコンセプトカーシリーズを発表した。いずれもフルタイム4輪駆動で、フォルクスワーゲン設計のW18エンジンを搭載していた。最初のモデルであるEB 118は、1998年のパリモーターショーで発表された2ドアの高級クーペだった。次のモデルであるEB 218は、 1999年のジュネーブモーターショーで発表された4ドアサルーンだった。3台目であり最後のモデルである18/3シロンは、1999年のフランクフルト国際モーターショーで発表されたミッドシップエンジンのスポーツカーだった。[ 14 ]

1999年10月、ブガッティは東京モーターショーで4台目のコンセプトカーを発表しました。EB 18/4 ヴェイロンは、ハルトムート・ヴァルクスの指揮の下、社内でデザインされたミッドシップエンジンのスポーツカーでした。 [ 15 ] 2000年には、改良版であるEB 16/4 ヴェイロンがデトロイト、ジュネーブ、パリのモーターショーで公開されました。以前の4台のコンセプトカーの3バンクW18エンジンではなく、EB 16/4はヴェイロンのすべての量産モデルに搭載されている4バンクWR16エンジンアーキテクチャを採用していました。[ 16 ]ヴァルクスはまた、SEATのデザイン責任者であるウォルター・デ・シルバに新しいブガッティのデザイン案の提出を依頼しました。最終的にそのデザインは却下され、ヴァルクス自身の提案が採用されました。[ 17 ]

フォルクスワーゲングループは2001年にこの車の生産開始を決定しました。最初の公道走行可能な試作車は2003年8月に完成しました。これは、いくつかの細部を除いて、後の量産モデルと同一です。開発から量産への移行においては、多くの技術的問題に対処する必要があり、生産は2005年9月まで何度も延期されました。[ 18 ]

ヴェイロンEB16.4は、ブガッティの開発エンジニア、テストドライバー、そして会社のレースドライバーであったピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。彼はコ・ドライバーのジャン＝ピエール・ヴィミーユと共にブガッティを駆り、 1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。[ 19 ] 「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、「16.4」はエンジンの16気筒とクアッドターボチャージャーを指します。[ 20 ]

ブガッティ・ヴェイロン（2005–2011）

仕様と性能

ヴェイロンのクアッドターボチャージャー付きW16エンジン

ヴェイロンは、8.0リッター、クアッドターボチャージャー付きW型16気筒エンジンを搭載しています。これは、狭角V8エンジン2基をボルトで繋ぎ合わせたようなエンジンです。各シリンダーには4つのバルブが備わっており、合計64個のバルブを備えていますが、各バンクの構成により、2本のオーバーヘッドカムシャフトで2バンクの​​シリンダーを駆動できるため、必要なカムシャフトは4本のみです。このエンジンは4つのターボチャージャーから電力を供給され、排気量は7,993  cc（487.8  cu in）、ボア・ストロークは86 mm x 86 mm（3.39 x 3.39 in）です。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4
ブガッティ・ヴェイロンのインテリア

トランスミッションはデュアルクラッチダイレクトシフトコンピュータ制御オートマチックトランスミッションで、 7つのギア比があり、ステアリングホイールの後ろにマグネシウム製のパドルがあり、シフト時間は150ミリ秒未満です。ヴェイロンは、フォルクスワーゲングループの主力ブランドで使用されている6速DSGを設計したボルグワーナーではなく、英国のリカルドによって製造されています。ヴェイロンは、セミオートマチックモードとフルオートマチックモードのどちらでも運転できます。ヴェイロンの交換用トランスミッションの価格は12万ドル強です。[ 21 ]ハルデックストラクションシステムを使用した永久四輪駆動もあります。ヴェイロンの最高速度に合わせて特別に設計された特別なミシュランPAXランフラットタイヤを使用し、1セット25,000ドルの費用がかかります。 [ 21 ]タイヤをホイールに取り付けることができるのはフランスのみで、そのサービスは7万ドルかかります。[ 21 ]車両重量は1,888 kg (4,162 lb) である。[ 22 ]フォルクスワーゲングループのデータによると、この車のパワーウェイトレシオは1トンあたり530 PS (390 kW; 523 hp) である。ホイールベースは2,710 mm (106.7 in) である。全長は4,462 mm (175.7 in) で、オーバーハングは1,752.6 mm (69.0 in) である。全幅は1,998 mm (78.7 in)、全高は1,204 mm (47.4 in) である。ブガッティ・ヴェイロンには合計10個のラジエーターが搭載されている。[ 23 ]

  • 3つの空冷式インタークーラーループラジエーター
  • 3つのエンジン水冷ラジエーター
  • エアコンコンデンサー1個
  • トランスミッションオイルラジエーター1個
  • デファレンシャルオイルラジエーター1個
  • エンジンオイルラジエーター1個

抗力係数は C d =0.41（通常状態）、C d =0.36（地上に降ろした後）[ 24 ]であり、前面面積は2.07 m 2（22.3平方フィート）です。[ 25 ]これにより、抗力係数と前面面積の積である抗力面積はC d A =0.74 m 2（8.0平方フィート）となります。

エンジン出力

フォルクスワーゲングループによると、 TÜV Süddeutschlandの認証を受けたヴェイロンに搭載されているW16エンジンの出力は736kW（987馬力、1,001PS）、トルクは1,250N⋅m（922lbf⋅ft）である。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

最高速度

ドイツの検査官は、 2005年4月19日にフォルクスワーゲングループの私設エーラ・レッシエンテストトラックで行われたテストセッション中に、オリジナルバージョンの平均最高速度を408.47 km/h（253.81 mph） [ 6 ]と記録しました。

この最高速度は、2006年11月にトップ・ギアでジェームズ・メイがエーラ・レッシエン・テスト・トラックで記録した時速407.5キロメートル（253.2マイル）とほぼ匹敵する。 [ 6 ]メイは、最高速度ではエンジンが1分間に45,000リットル（9,900英ガロン）の空気を消費する（人間が4日間で呼吸する量と同量）と指摘した。トップ・ギアのスタジオに戻ると、共同司会者のジェレミー・クラークソンは、ほとんどのスポーツカーは最高速度に達するとバラバラになるほど揺れると感じるとコメントし、時速407キロメートル（253マイル）のヴェイロンもそうなのかメイに尋ねた。メイは、ヴェイロンは非常に制御されており、エアブレーキが作動したときにわずかに揺れただけだと答えた。[ 29 ]

通常使用では、上記の絶対最高速度に達する能力はロックアウトされています。この車の通常の最高速度は343 km/h（213 mph）と記載されています。また、車が220 km/h（137 mph）に達すると、油圧機構により車高が約9 cm（3.5インチ）まで下がります。同時に、ウイングとスポイラーが展開します。このハンドリングモードでは、ウイングは3,425ニュートン（770 lbf）のダウンフォースを発生させ、車を路面にしっかりと固定します。[ 23 ]

最高速度に達するには、車両が停止している状態で最高速度モードに入る必要があります。そのためには、ドライバーはシート左側のキーホールに専用の最高速度キーを差し込みます。するとチェックリストが起動し、車両とドライバーが時速407km（253mph）に達する準備ができているかどうかが確認されます。準備ができている場合は、リアスポイラーが格納、フロントエアディフューザーが閉じ、通常12.5cm（4.9インチ）の最低地上高が6.5cm（2.6インチ）に低下します。

制動

ヴェイロンのブレーキには、SGLカーボン製のクロスドリル加工、放射状ベント式の炭素繊維強化シリコンカーバイド（C/SiC）複合ディスクが使用されており、ブレーキフェードが少なく、標準的な鋳鉄製ディスクよりも軽量です。[ 30 ]軽量アルミ合金モノブロックブレーキキャリパーはAPレーシング製で、フロントには8つの[ 23 ]チタンピストンがあり、リアキャリパーには6つのピストンがあります。ブガッティはロードタイヤで最大1.3Gの減速を実現していると主張しています 。追加の安全機能として、ブレーキが故障した場合に備えて、サイドブレーキにアンチロックブレーキシステム（ABS）も搭載されています。

プロトタイプは、時速312km（194mph）から時速80km（50mph）まで、1.0Gの制動を繰り返し受けましたが、フェード現象は発生しませんでした。時速80km（50mph）から時速312km（194mph）まで加速する車両では、このテストを22秒ごとに実施できます。時速200km（124mph）を超えると、リアウィングはエアブレーキとしても機能し、ブレーキをかけると0.4秒で55°の角度に開き、0.68G（6.66m/s²）の減速効果（一般的なハッチバックの制動力に相当）をもたらします。[ 23 ]ブガッティは、ヴェイロンは時速400キロ（249マイル）から停止まで10秒未満でブレーキをかけると主張しているが、この時間内にカバーされる距離は半キロメートル（3分の1マイル）である。[ 23 ]

特別版

名前 写真 発売日 発売価格 注記
ブガッティ 16.4 ヴェイロン プールサン[ 31 ]2007年9月 5台が製造された。塗装が施されず、カーボンファイバーとアルミニウムが露出した最初のヴェイロン。[ 32 ]
ブガッティ・ヴェイロン FBG エルメス[ 33 ]2008年3月 155万ユーロ（税金と輸送費を除く）[ 34 ]フランスのデザインハウス、エルメスとのコラボレーションモデル。牛革のインテリアを採用。限定4台。後に、同じ仕様のヴェイロン16.4グランスポーツが生産されました。
ブガッティ16.4ヴェイロン・サンノワール[ 35 ]2008年5月 12台製作されました。
ブガッティ ヴェイロン ブルー セントネール[ 36 ]2009年3月 1台製作しました。
ブガッティ・ヴェイロン「ジャン＝ピエール・ヴィミーユ」[ 37 ]2009年9月 1930 年代にブガッティのファクトリードライバーを務めた フランス人レーシングドライバー、ジャン＝ピエール・ヴィミーユにちなんで名付けられました。
ブガッティ ヴェイロン「アキレ・ヴァルツィ」 2009年9月 1930 年代初頭にブガッティでレースに出場した イタリアのレーシングドライバー、アキレ・ヴァルツィにちなんで名付けられました。
ブガッティ・ヴェイロン「マルコム・キャンベル」 2009年9月 1920 年代後半にブガッティでレースに出場した イギリスのレーシングドライバー、マルコム・キャンベルにちなんで名付けられました。
ブガッティ ヴェイロン「ヘルマン・ツ・ライニンゲン」 2009年9月 1930 年代初頭にブガッティでレースに出場したドイツのレーシングドライバー、ヘルマン・ツー・ライニンゲンにちなんで名付けられました。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ (2009–2015)

ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ

ブガッティ・ヴェイロン EB 16.4 のタルガトップ版であるブガッティ・ヴェイロン 16.4 グラン・スポーツは、2008 年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。[ 38 ] [ 39 ]このモデルには標準ルーフがないことを補うための大規模な補強が施され[ 40 ]、フロントガラスとランニングライトが少し変更されている。取り外し可能なルーフが 2 つ含まれており、2 つ目は傘を模した仮設のものである。ハードトップ装着時の最高速度は標準クーペ版と同じだが、ルーフを取り外した状態では時速 369 キロメートル (229 マイル) に制限され、仮設のソフトルーフでは時速 130 キロメートル (81 マイル) に制限される。グラン・スポーツ版は 150 台限定で、最初の 50 台は登録済みのブガッティの顧客のみに販売された。生産は 2009 年第 2 四半期に開始された。

特別版

名前 写真 発売日 発売価格 注記
ブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ・サンブルー[ 41 ]2009年8月[ 42 ]ツートンブルーのカーボンファイバーと磨き上げられたアルミニウムの外装が特徴のワンオフモデル。
ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ ロルブラン[ 43 ]2011年6月 165万ユーロ（税金と輸送費を除く） ブガッティとベルリン王立磁器工場とのコラボレーション。ブガッティはこれを「磁器を搭載した最初の自動車」と称したが[ 44 ] 、 20世紀初頭の自動車では磁器はごく限定的にしか使用されていなかった。外装には薄い磁器層がコーティングされ、内装と、燃料フィラーキャップ、バッジ、ホイールセンターキャップなどの一部の外装部品には磁器の象嵌が施されている。1台のみ製造。
ブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ「ドバイモーターショー2011」スペシャルエディション[ 45 ]2011年11月 158万ユーロ（税金と輸送費を除く） 明るい黄色のボディに黒のカーボンが見えるフレーム（黒色のホイールを含む）の水平方向のカラースプリット、黒のステッチが入った黄色の革張りのシート、黒のカーボンの中央コンソール、黄色のステッチが入った黒の革製のダッシュボード、ステアリングホイール、ギアシフトを備えたモデルが導入されました。[ 46 ]その後、この車は2012年のカタールモーターショーで再公開されました。
ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ「ドバイモーターショー 2011」スペシャルエディション 2011年11月 174万ユーロ（税金と輸送費を除く） 光沢のある陽極酸化アルミニウムで縁取られた、目に見えるブルーカーボンで構成されたツートンの水平方向のカラースプリットで表現されています。
ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ「ドバイモーターショー 2011」スペシャルエディション 2011年11月 174万ユーロ（税金と輸送費を除く） 新しく開発されたグリーンカーボンファイバートーンと研磨されたアルミニウムを採用。
ブガッティ ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ベルナール ヴェネ[ 47 ]2012年12月[ 48 ]フランスのコンセプチュアルアーティスト、ベルナール・ヴェネがペイントしたワンオフモデル。外装と内装のデザインは、ブガッティのエンジニアがヴェイロンの製造時に使用した技術方程式で構成されています。[ 49 ]

ブガッティ・ヴェイロン 16.4 スーパースポーツ、ワールドレコードエディション（2010–2011）

ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツワールドレコードエディション –最高速度431 km/h（268 mph）を達成した、かつて公道走行可能な市販車としては最速の車
背面3/4ビュー

ブガッティ ヴェイロン 16.4 スーパースポーツは、ブガッティ ヴェイロン 16.4 のより高速で高出力なバージョンです。生産台数は 48 台に限定されました。スーパースポーツは、6,400 rpm で 1,200 PS (882 kW; 1,183 hp) のエンジン出力と 3,000–5,000 rpm で 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) の最大トルクを発生し、改良された空力パッケージを備えています。[ 50 ]スーパースポーツは、最高速度 431.072 km/h (267.856 mph) を記録し、発売当時は世界最速の市販車となりました[ 4 ] [ 51 ] [ 52 ]が、タイヤの破損を防ぐため、電子的に 415 km/h (258 mph) に制限されています。[ 50 ]

ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツ・ワールドレコード・エディションは、ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツの限定5台です。オレンジ色のボディディテール、オレンジ色のホイール、そして特別なブラックのカーボンボディが特徴です。このバージョンでは、電子リミッターが解除されています。[ 53 ]

このモデルは2010年にザ・クエイルで発表され、その後ラグナ・セカで開催された2010年モントレー・ヒストリック・レース、そして2010年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。[ 54 ]

最高速度世界記録

2010年7月4日、BBC Twoのテレビ番組「トップ・ギア」のテレビ司会者ジェームズ・メイが、フォルクスワーゲンのエーラ・レッシエン（ドイツ、ヴォルフスブルク近郊）の高速テストトラックでヴェイロン・スーパースポーツを運転し、時速417.61キロメートル（259.49マイル）を記録した。その日遅く、ブガッティの公式テストドライバー、ピエール・アンリ・ラファネルが、同じトラックでヴェイロンのスーパースポーツバージョンを運転し、車の最高速度を測定した。ギネスブックとドイツ技術検査機構（TÜV）の代表者が立ち会う中、ラファネルは大きなオーバルを両方向に周回し、平均最高速度431.072キロメートル（267.856マイル）を達成し、史上最速の量産車というタイトルをSSCアルティメット・エアロTTから奪還した。 [ 7 ] 431.072 km/h (267.856 mph)という記録は、スーパースポーツの2回のテスト走行の平均で達成された。最初の走行では427.933 km/h (265.905 mph)、2回目の走行では434.211 km/h (269.806 mph)に達した。[ 55 ] [ 56 ]

記録が認定された時点で、この顧客の車は電子的に時速415km（258mph）に制限されることは既に周知の事実でした。しかし、サンデー・タイムズ紙の質問に対し、ギネスの広報ディレクター、ジェイミー・ストラング氏は2013年4月5日に次のように述べました。「車両の速度リミッターが解除されたため、この改造は公式ガイドラインに違反しています。したがって、この車両の時速431.072kmという記録は無効となりました。」2013年4月10日には、ウェブサイトに「ギネス世界記録は、ブガッティの記録が失格していないことを確認しております。記録カテゴリーは現在審査中です。」と記載されました。

2013年4月15日、ブガッティの速度記録が確認されました。「ギネス世界記録は、複数の外部専門家による徹底的な調査の結果、ブガッティ・ヴェイロン16.4 スーパースポーツが量産車最速記録を樹立したことを発表しました。調査の焦点は、車両の標準仕様への変更点にありました。必要な情報をすべて評価した結果、ギネス世界記録は、速度リミッターの変更が車両やエンジンの基本設計に影響を与えるものではないと確信しています。」[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ ヴィテッセ (2012–2015)

ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ・ヴィテッセ

ブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ・ヴィテッセは、ヴェイロン・スーパースポーツのタルガトップバージョンです。ヴィテッセ仕様のエンジンは、最高出力1,200PS（882kW、1,183bhp）/6,400rpm、最大トルク1,500Nm（1,100lb⋅ft）/3,000～5,000rpmを発揮します。これらの数値により、停止状態から時速100km（62mph）まで2.6秒で加速します。一般道路では、ヴィテッセの最高速度は電子制御で時速375km（233mph）に制限されています。

ヴィテッセは2012年のジュネーブモーターショー[ 60 ] [ 61 ]で初めて発表され、その後2012年の北京モーターショー[ 62 ]と2012年のサンパウロモーターショー[ 63 ]でも発表されました。

特別版

Vitesse には数多くの特別版が作られました。

  • ワールドレコードカー（WRC）エディションは8台限定で2013年にデビューし、199万ユーロで販売されました。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
名前 写真 発売日 発売価格 注記
ブガッティ ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセ ル シエル カリフォルニア。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]2012年8月 174万ユーロ（220万米ドル） ブガッティ タイプ 37Aからインスピレーションを得ました。
ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ・ヴィテッセ 「1/1」[ 71 ]2014年8月18日 シンガポールの顧客からの委託。
ブガッティ ヴェイロン 16.4 グラン スポーツ ヴィテッセ ラ フィナーレ[ 72 ]2015年3月 最後に作られたヴェイロンは、オリジナルのヴェイロンの赤と黒の配色を反転したバージョンで、赤と黒のカーボンファイバーで仕上げられています。

2013年、ブガッティはジャン＝ピエール・ヴィミーユ[ 73 ] [ 74 ]ジャン・ブガッティ[ 75 ] [ 76 ]メオ・コスタンティーニ[ 77 ]エットーレ・ブガッティ[ 78 ]などの伝説のレーシングドライバーに捧げられたヴィテッセシリーズを生産しました。

ブガッティ レジェンド エディション

レジェンドシリーズの全6車種は3台限定となっている。[ 79 ]

名前 写真 発売日 発売価格 注記
ブガッティ・レジェンド「ジャン＝ピエール・ウィミーユ」[ 80 ]2013年7月24日 1937年にファクトリードライバーのジャン＝ピエール・ヴィミーユがブガッティ初のル・マン24時間レース優勝を果たした1937年型ブガッティタイプ57Gタンクレースカーに敬意を表したモデル。[ 81 ]
ブガッティ・レジェンド「ジャン・ブガッティ」[ 82 ]2013年9月9日 228万ユーロ（税金と輸送費を除く） 創業者エットーレの長男、ジャン・ブガッティにちなんで名付けられた。ブガッティ・タイプ57SCアトランティック「ラ・ヴォワチュール・ノワール」にインスピレーションを受け、バッジにはブガッティとして初めてプラチナが採用された。[ 83 ]
ブガッティのレジェンド「メオ・コスタンティーニ」[ 84 ]2013年11月5日 209万ユーロ（税金と輸送費を除く） このモデルはブガッティ・タイプ35を彷彿とさせる。製造された3台のうちの1台、唯一の米国仕様車は、2020年8月にボナムズ・クエイル・オークションでプレミアム込みで175万ドルで落札された。[ 85 ]
ブガッティ・レジェンド「レンブラント・ブガッティ」[ 86 ] [ 87 ]2014年3月3日 218万ユーロ（税金と輸送費を除く） 会社創設者エットーレの弟であり、20 世紀で最も重要な彫刻家の 1 人であるレンブラント ブガッティにちなんで名付けられました。
「ブラック・ベス」伝説のヴィテッセ[ 88 ] [ 89 ]2014年4月10日 215万ユーロ（税金と輸送費を除く） このモデルは有名なブガッティ タイプ 18「ブラック ベス」に敬意を表しています。
ブガッティのレジェンド「エットーレ・ブガッティ」[ 90 ]2014年8月7日 235万ユーロ（税金と輸送費を除く） このモデルはブガッティ タイプ 41 ロワイヤルを彷彿とさせます。

記録

フォルクスワーゲングループのエーラレッシェン試験場で、中国のレーシングドライバー、アンソニー・リューが運転するブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ・ヴィテッセが最高速度408.84 km/h（254.04 mph）を記録し、市販オープントップスポーツカーとしては最速となった。[ 65 ]

世界記録挑戦後、ブガッティ・オートモービルズSAS社長のヴォルフガング・シュライバー博士は、「ヴィテッセを発表した際、オープントップ走行時の最高速度を375km/hと設定しました。しかし、この車で400km/hという記録を達成するという構想も捨てきれませんでした。408.84km/h達成に成功したことは私にとって大きな喜びであり、ブガッティが国際的な自動車産業における技術リーダーであることを改めて証明するものです」と述べました。ドライバーのアンソニー・リューは、「このような高速走行でも、信じられないほど快適で安定していました。オープントップなのでエンジンの音を実際に感じることができますが、高速走行でも風の影響は全くありませんでした」と述べました。[ 64 ]

仕様（全バリエーション）

基本仕様[ 26 ] [ 4 ]
レイアウトとボディスタイルミッドエンジン、四輪駆動、2ドアクーペ/タルガトップ基本価格 スタンダード（クーペ）、グランスポーツ（ロードスター）：1,225,000ユーロ（1,065,000ポンド、1,700,000米ドル）スーパースポーツ（クーペ）、グランスポーツヴィテッセ（ロードスター）：1,912,500ユーロ（1,665,000ポンド、2,700,000米ドル）
内燃機関8.0リッターW16、64V 2x DOHCクアッドターボチャージ ガソリンエンジンエンジン排気量と最高出力 7,993 cc (487.8 cu in)標準 (クーペ)、グラン スポーツ (ロードスター): 1,001 PS (736 kW; 987 bhp) @ 6,000 rpmスーパー スポーツ (クーペ)、グラン スポーツ ヴィテッセ (ロードスター): 1,200 PS (882 kW; 1,183 bhp) @ 6,400 rpm
パフォーマンス
スタンダード、グランドスポーツスーパースポーツ、グランスポーツヴィテッセ
最高速度 時速408.47キロメートル（時速253.81マイル）[ 91 ]431.072 km/h (267.856 mph); 415 km/h (258 mph) 制限[ 56 ]
0～100 km/h（62 mph） 2.46秒[ 92 ] [ 93 ]
0～200 km/h（124 mph） 7.3秒[ 94 ] [ 95 ]6.7秒[ 96 ] [ 97 ]
0～300 km/h（186 mph） 16.7秒[ 94 ] [ 95 ]14.6秒[ 96 ] [ 97 ]
0～400 km/h（249 mph） 55.6秒[ 95 ]40秒（推定）[ 98 ] [ 99 ]
スタンディングクォーターマイル（402メートル） 10.1秒[ 100 ]9.7秒[ 96 ]
スタンディングマイル（1609メートル） 25.9秒（時速328.9km、204.4mph）[ 101 ]23.6秒[ 96 ]
時速100km（62mph）からのブレーキ 31.4メートル[ 94 ] [ 96 ]
0～300～0 km/h (0～186～0 mph) 27.8秒[ 102 ]22.5秒[ 96 ]
0～322～0 km/h (0～200～0 mph) 25.6秒[ 96 ]
横方向加速度 ? 1.4 グラム[ 96 ]
燃費[ 103 ]
EPA市街地走行 1米ガロンあたり8マイル（29 L/100 km; 9.6 mpg ‑imp） EPA高速道路運転 14マイル/米ガロン（17 L/100 km; 17 mpg ‑imp）
最高速度燃費 1米ガロンあたり3マイル（78 L/100 km、3.6 mpg ‑imp）、または1分あたり1.4米ガロン（5.3 L、1.2 imp gal）

カーチューナーによる特別仕様

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィンセロ

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィンセロは、ドイツの自動車改造会社マンソリーが改造したヴェイロン16.4である。[ 104 ]

Linea Vinceroには新しいホイールリムと新しい外装下部が採用されています。内外装にもカーボンファイバーが多用されています。

この車は、内装と外装のカスタマイズにより、標準のヴェイロン16.4よりも100万ドル高い価値があります。[ 105 ]

ブガッティ ヴェイロン リネア ヴィンセロの正面図
フランクフルト IAAでのブガッティ ヴェイロン リネア ヴィンセロ、2009 年

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ドーロ

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ドーロは、ドイツの自動車改造会社マンソリーがヴェイロン・グラン・スポーツと16.4をベースに製造した車です。

ドーロのエクステリアデザインは先代モデルと共通ですが、バッジ、ホイール、その他の装備のゴールド塗装など、いくつかの違いがあります。象徴的なV字型のバッジは、この車のフロントグリルにも採用されています。[ 106 ]

ブガッティ ヴェイロン リネア ドーロの正面図
ブガッティ ヴェイロン リネア ドーロ フロント 3/4 ビュー

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィヴィエール

2014年ジュネーブモーターショーにおけるブガッティ・ヴェイロン・リネア（マンソリー）ヴィヴィエールのフロントビュー

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィヴィエール（通称マンソリー・ヴィヴィエール）は、ドイツの自動車改造会社マンソリー社がブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツをベースに製造した車である。

この車のエクステリアデザインは、象徴的なV字型のフロントグリルと、リアライトの下に設置された追加の排気システムが特徴です。インテリアは手作業で仕上げられ、カーボンファイバーが多用されています。[ 107 ]

この車には、同じベースで作られた第2世代の「ヴィヴィエール ダイヤモンド エディション」があります。この車は、マンソリーによってチューニングされた最後のヴェイロン エディションであり、外装はマーブルカラーに塗装されています。[ 108 ]

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィヴィエールの価格は230万ドルで、これまでに生産されたヴェイロンの中で最も高価なものの一つとなっている。[ 109 ]

生産

2014年8月6日現在、405台が生産され、世界中の顧客に納入されており、さらに30台の受注が既に入っている。ブガッティは2015年末までにクーペ300台、ロードスター150台を生産すると報告されている[ 110 ]。生産台数は10年以上にわたり450台に上る。最後の生産車であるグラン・スポーツ・ヴィテッセは「ラ・フィナーレ」（最後の一台）と名付けられ、 2015年3月5日から15日まで開催されたジュネーブモーターショーで展示された[ 111 ]。

名前 製造ユニット
ヴェイロン 16.4 252
ヴェイロン グランスポーツ 58
ヴェイロン スーパースポーツ 48
ヴェイロン グランスポーツ ヴィテッセ 92
合計450

今後の展開

2008年、ブガッティの当時のCEOであるフランツ・ヨーゼフ・ペフゲン博士は、2012年までにヴェイロンを別の高級モデルに置き換えることを確認しました。[ 112 ] 2011年、新しいCEOであるヴォルフガング・デュルハイマーは、同社が将来2つのモデルを生産する計画があることを明らかにしました。1つはヴェイロンのスポーツカーの後継車で、もう1つはブガッティ16Cガリビエとして知られるリムジンです。ブガッティ16Cガリビエは、後にブガッティがヴェイロンの後継車であるブガッティシロンに取り組んでいたため、後にキャンセルされました。[ 113 ]

ヴェイロンの後継車は、 2015年9月のフランクフルトモーターショーでブガッティ ビジョン グランツーリスモというコンセプトカーとして発表されました。

過激なスタイルのコンセプトカー「ビジョン・グランツーリスモ」のトーンダウン版、現在「シロン」と呼ばれるこのモデルは、2016年3月のジュネーブモーターショーでデビューしました。生産は2017年に開始され、500台限定で生産されました。最後の「シロン」は2024年5月に生産されました。

販売

年 販売数
2005 5 [ 114 ]
2006 44 [ 114 ]
2007 81 [ 115 ]
2008 71 [ 116 ]
2009 50 [ 116 ]
2010 40 [ 117 ]
2011 38 [ 118 ] 1
2012 31 [ 119 ]
2013 47 [ 120 ]
合計 407
  1. ^ 最後のヴェイロン450号車は2014年5月に販売された。

受付

トップギア

人気BBC自動車番組トップギアの元プレゼンター3人全員が、ヴェイロンを高く評価している。ジェレミー・クラークソンは当初、ヴェイロンが実際に生産されるかどうか懐疑的だったが、後にコンコルドやSSグレートブリテンと比較し、「これまでに作られた中で最高の車であり、我々が生きているうちに見るであろう最高の車」と評した。彼は、ヴェイロンの生産コストは500万ポンドだったが、顧客にはわずか100万ポンドで販売されたと指摘した。フォルクスワーゲンは、この車を単なる技術実験として設計した。ジェームズ・メイは、ヴェイロンを「我々のコンコルドの瞬間」と表現した。クラークソンは、北イタリアのアルバからロンドンまでヴェイロンのテストドライブを行い、セスナ182で旅をしたメイとリチャード・ハモンドに対抗した。

数エピソード後、メイはVWのテストトラックでヴェイロンを運転し、最高速度407.16 km/h (253.00 mph) を記録した。シリーズ10では、ハモンドがヴェイロンでユーロファイター・タイフーンと対戦し、敗北した。また、シリーズ13では、アブダビで行われた1マイル (1.6 km) のドラッグレースで、スティグが運転するマクラーレンF1とも対戦した。解説は、ブガッティの「驚異的な技術的成果」と、F1の「非ギズモ」なレースの純粋さを比較する内容だった。F1はスタートダッシュが速く、両車が約200 km/h (124 mph) に達するまでリードを保っていたが、ブガッティは200 km/hから300 km/h (124 mphから186 mph) にかけてライバルを追い抜き、勝利を収めた。ハモンドは、レースをより面白くするために ヴェイロンのローンチコントロールを使用しなかったと述べた。

ヴェイロンは、2010年末のTop Gearアワードで「10年間のカー・オブ・ザ・ディケード」賞も受賞しました。クラークソンは「まさにルールブックを書き換えたような車でした。驚異的なエンジニアリングの結晶であり、まさにコンコルドの瞬間でした」とコメントしました。2008年に標準バージョンがテストされた際、ラップタイムランキングのトップには届かず、1分18秒3というタイムを記録しました。これは、上位の車に比べて車重がかなり不利だったためではないかと推測されました。 2010年にスーパースポーツバージョンは1:16.8という史上最速タイムを記録し（2011年にアリエル アトムV8に取って代わられたグンペルト アポロSを破った）、 [ 121 ]また、同プログラムでラファネルによって検証された平均最高速度431 km/h（268 mph）に達し、[ 122 ]それ以来、世界最速の市販車としての地位を奪還した。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]

マーティン・ローチ

2011年、マーティン・ローチの著書『ブガッティ・ヴェイロン：完璧への探求 ― 世界最高の車の物語』[ 126 ]は、この車が今やあまりにも有名になり、事実上真のセレブリティとなっているという立場をとっています。本書では、著者がヴェイロンを探し出し、運転する様子を描きながら、その過程でチーフデザイナー、テストドライバー、そしてブガッティの社長にインタビューしています。

ゴードン・マレー

マクラーレンF1の開発期間中、デザイナーのゴードン・マレーは英国の自動車雑誌Evoで「地球上で最も無意味な作業は、この四輪駆動で1000馬力のブガッティだろう」と語っていた。しかし、実際に運転してみると、彼はそれを「偉大な成果」と呼んだ。[ 127 ]

マレーは『ロード＆トラック』誌の取材でヴェイロンを試乗した後、そのエンジンとトランスミッションに感銘を受けた。彼はまた、そのスタイリングを称賛した。「このスタイリングは、クラシックな曲線とメカニカルなエッジや要素が見事に融合しており、この車は何年経っても美しい外観を保ち、将来の名車となる可能性を秘めている」[ 128 ] 。

参照

参考文献

  1. ^ 「モルスハイム・エクスペリエンス」ブガッティ。 2020年3月21日閲覧。
  2. ^ 「Škoda Autoデザイン部門の人事異動」（プレスリリース）。Škoda-Auto.com。2007年12月10日。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月29日閲覧。ヨゼフ・カバニ…フォルクスワーゲン・グループの委託を受け、1999年にブガッティ・ヴェイロンのデザイン開発責任者となり、最初のスケッチの段階から量産開始までその職務に携わった。
  3. ^ “Veyron 16.4” . 2016年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月1日閲覧。
  4. ^ a b c「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツの写真」 DieselStation、2010年7月5日。 2010年7月6日閲覧。
  5. ^ “Veyron 16.4” . Bugatti. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ a b c “ 400 and Beyond ” . bugatti.com. 2005年4月19日. 2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
  7. ^ a b「SpeedTV: Super Bugatti shatters speed record」 . Automotive.speedtv.com . 2010年7月5日. 2013年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
  8. ^ 「Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) – ページ2」。Net Car Show 。 2013年4月30日閲覧。
  9. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン・グラン・スポーツ・ヴィテッセ・ワールド・レコード・カー・エディションが公式発表」ワールド・カー・ファンズ。 2013年4月11日閲覧。
  10. ^ Duff, Mike (2019年9月8日). 「ブガッティ、世界最速の量産車、限定版シロン・スーパースポーツ300+を発表」 Car & Driver誌. 2019年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月8日閲覧。
  11. ^ “ブルメスターオーディオシステムとブガッティ” .ブルメスターオーディオシステム。2018 年9 月 20 日に取得。
  12. ^ 「Bugatti.com – Veyron 16.4 Configurator」 . Bugatti.com. 2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。
  13. ^ 「Bugatti Veyron Configuratorがオンラインに」 AutoEvolution.com、2010年12月15日。 2010年12月21日閲覧。
  14. ^ 「ブガッティ、さらに3つのスタディーを発表」 。 2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月25日閲覧。
  15. ^ 「フランスで最も尊敬されるブランドが生まれ変わる」 2002年1月2日。
  16. ^ 「ブガッティがヴェイロン16.4を発表。これらのコンセプトカーの中で唯一、実際に成功を収めたモデル。調査」 。 2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  17. ^フランク・フィリッポニオ (2010 年 1 月 6 日)。「ウォルター・デ・シルバの忘れられた1999年ブガッティ・コンセプト」。オートブログ。2024 年2 月 9 日に取得。
  18. ^ “Bugatti 16/4 Veyron Preproduction” . 2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月24日閲覧。
  19. ^ "ピエール・ヴェイロン" . bugatti.com . Bugatti Automobiles SAS 2011年11月30日.オリジナルより2012年6月2日時点のアーカイブ。 2012年7月28日閲覧。ヴェイロンのレーシングキャリアの頂点は、1939年のル・マン25時間レースでジャン＝ピエール・ヴィミーユと共に優勝したことでした。
  20. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン16.4レビュー」 Edmunds.com 2011年7月9日閲覧。
  21. ^ a b c Phillips, John (2008年12月). 「Bugatti Veyron 16.4 – Road Test」 . Car and Driver . 2009年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月22日閲覧。
  22. ^ 「軽量構造コンセプト」 . bugatti.com. 2011年11月30日. 2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
  23. ^ a b c d eアダムス、エリック (2006). 「公道走行可能な陸上ロケットの内側」.ポピュラーサイエンス. 269 (6): 73.
  24. ^ 「ブガッティ・ページ：ブガッティ・ヴェイロンの運転体験」 Bugattipage.com . 2008年10月27日閲覧。
  25. ^ "Telegraph | Picture Gallery | BUGATTI VEYRON" . The Daily Telegraph . イギリス. 2008年9月10日. 2008年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月27日閲覧。
  26. ^ a b Csere, Csaba (2005年11月). 「ブガッティ・ヴェイロン16.4 – ファーストドライブレビュー：史上最速かつ最も高価な量産車」 . Car and Driver .ブガッティの開発責任者であるヴォルフガング・シュライバー氏に、同じエンジンが米国向けでは6000rpmで1SAEネット馬力と評価されているのに、欧州向けでは987馬力（1001PS）しか出ない理由を尋ねると、彼は笑いながらこう言った。「量産エンジンはすべて1020～1040PSを出力しています。両方の条件を満たすには十分です。」
  27. ^ 「Bugatti Veyron 16.4」（PDF） . Car and Driver . 2013年4月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
  28. ^ 「2.5 – 7.3 – 16.7 – 55.6」。Bugatti.com。
  29. ^ “Top Gear : James May's Bugatti Veyron Top Speed Test – Top Gear – BBC autos” . Top Gear. 2008年12月16日. 2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月5日閲覧。
  30. ^ 「持続可能なモビリティのためのイノベーションの推進」（PDF） .国連欧州経済委員会. 2016年2月. 2019年1月30日閲覧。
  31. ^ 「Pur Sang - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  32. ^コミュニケーション、ブガッティ (2023 年 10 月 12 日)。「ブガッティにおけるカーボンファイバーの複雑なサヴォアフェール - ブガッティ ニュースルーム」。newsroom.bugatti.com 。2024 年1 月 4 日に取得。
  33. ^ 「FBG par Hermès - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  34. ^ 「ジュネーブ 2008: エルメスによるブガッティ・ヴェイロンFBG、王笏と帝国は付属せず」。Autoblog 。2008年3月4日。2019年8月23日閲覧。
  35. ^ 「Sang Noir - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  36. ^ “Bleu Centenaire - ブガッティ エディション - モデル” . www.ブガッティ.com 。2019 年8 月 23 日に取得。
  37. ^ 「Villa D'Este - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  38. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン・グラン・スポーツがペブルビーチ・コンクール・デレガンスでデビュー」 LeftLaneNews.com、2008年8月18日。 2009年8月29日閲覧。
  39. ^ Lavrinc, Damon (2008年8月16日). 「Monterey 2008: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport」 . Autoblog . 2013年12月4日閲覧。
  40. ^ 「ファーストドライブ：ブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツは禅の寺院だ」 AutoBlog.com 、 2009年7月7日。 2009年8月29日閲覧。
  41. ^ 「Sang Bleu - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  42. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ」Autoblog、2009年8月14日。 2019年8月23日閲覧。
  43. ^ 「L'Or Blanc - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  44. ^ 「ブガッティ「ロル・ブラン」」「 . www.bugatti.com . 2011年6月30日. 2025年5月18日閲覧.
  45. ^ 「ブガッティが3台の特別なヴェイロン・グランスポーツをドバイに導入」 Autoblog 、 2011年11月10日。 2019年8月23日閲覧。
  46. ^ジョセフ、ノア (2012 年 1 月 24 日)。「ブガッティ、カタールでヴェイロンのバンブルビーを披露」 .オートブログ。2013 年12 月 4 日に取得。
  47. ^ 「Bernar Venet - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  48. ^ 「ブガッティ・バイ・ヴェネットは世界最速の芸術」 Autoblog 、 2012年12月7日。 2019年8月23日閲覧。
  49. ^アヤパナ、エリック（2012年12月3日）「ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ・アートカーは数学オタクの夢の実現」。
  50. ^ a b「自動車ニュース、レビュー、動画、壁紙、写真、無料ゲームなど。 – Top Speed :: 2011 Bugatti Veyron 1640 Super Sport」 2010年7月5日。 2010年8月8日閲覧。
  51. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツが時速267.81マイルの地上速度記録を樹立！」 Autoblog、2010年7月5日。 2010年7月5日閲覧。
  52. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツが世界最高速度記録を樹立！」中古車センター. 2010年7月5日. 2010年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月5日閲覧。
  53. ^ 「World Record Edition」 . Bugatti. 2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月6日閲覧。
  54. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツ・ワールドレコード・エディションは世界記録より10mph低い制限速度」ワールド・カー・ファンズ、2010年10月17日。 2014年1月6日閲覧。
  55. ^ 「NEW CAR NET、英国の新車ガイド::ブガッティニュース - ヴェイロンが地上速度記録を更新」。2010年Netro42 。 2010年7月9日閲覧。
  56. ^ a b “ブガッティ ヴェイロン スーパー スポーツ: エアロダイナミッシャー ヴェルトレコルドラー” .マネージャーマガジン。 2010 年 7 月 9 日。2018 年12 月 19 日に取得。
  57. ^ 「そして世界最速の車は…ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツ（再び）」 newatlas.com 2013年4月16日. 2018年12月19日閲覧。
  58. ^ウィルキンソン、レオ（2013年4月15日）「ブガッティ・ヴェイロンが『最速車』の称号を復活」デイリー​​・テレグラフ、ロンドン。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  59. ^ 「ギネス世界記録声明：最速の量産車」ギネス世界記録2013年4月12日. 2013年5月13日閲覧。
  60. ^ Noah Joseph (2012年2月22日). 「Bugatti presents new Veyron Grand Sport Vitesse for Geneva debut」 . Autoblog.com . 2012年4月9日閲覧。
  61. ^ 「2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse」 . Top Speed . 2012年2月22日. 2012年11月3日閲覧。
  62. ^ 「北京モーターショーに登場したブガッティ・ヴェイロン16.4 グランドスポーツ・ヴィテッセ」 carnewschina.com 2012年4月28日。
  63. ^ Miersma, Seyth (2012年10月23日). 「ブガッティがヴェイロン・グラン・スポーツ・ヴィテッセ「グリ・ラファール」をブラジルに導入」 . Autoblog . 2013年12月4日閲覧。
  64. ^ a b「ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ・ヴィテッセが世界最速のコンバーチブルに」 Yahoo Autos . 2013年4月11日.
  65. ^ a bジョン・ネフ (2013年4月11日). 「ブガッティ・ヴェイロン・グランスポーツ・ヴィテッセがオープントップカーとして世界最速記録を樹立」 . Autoblog . 2015年1月24日閲覧。
  66. ^ zweipol GmbH. 「bugatti.com – ニュース」 . bugatti.com . 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  67. ^ Bowman, Zach (2012年8月18日). 「Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesseは、新塗装を施した同じBugモデル」 . Autoblog . 2013年12月4日閲覧。
  68. ^ハーレー、マイケル（2012年8月22日）「ブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ・ヴィテッセ特別版が250万ドルで落札」 Autoblog . 2013年12月4日閲覧。
  69. ^ 「Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SEがペブルビーチでデビュー」 Worldcarfans.Worldcarfans.com . 2012年11月3日閲覧。
  70. ^ 「2013 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 'Le Ciel Californien' | Monterey 2014」RMサザビーズ。2021年8月24日閲覧。
  71. ^ 「ブガッティがVitesse 1 of 1エディションでサプライズ」 Autoblog 、 2014年8月22日。 2019年8月23日閲覧。
  72. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン、グラン・スポーツ・ヴィテッセ・ラ・フィナーレで幕を閉じる [動画付き]」 Autoblog 、 2015年3月2日。 2019年8月23日閲覧。
  73. ^ Damon Lowney (2013年7月24日). 「ブガッティ、モントレー・カー・ウィークで特別なグラン・スポーツ・ヴィテッセ「レジェンド・ジャン＝ピエール・ウィミーユ」を初公開 [更新]」 . Autoblog .
  74. ^ Brandon Turkus (2013年8月16日). 「ブガッティ、ペブルビーチでヴェイロン・レジェンドの初代モデルを初公開」 . Autoblog .
  75. ^ Brandon Turkus (2013年9月9日). 「ブガッティ・ヴェイロンの伝説『ジャン・ブガッティ』がフランクフルトでの発表に先立ち登場」 . Autoblog .
  76. ^スティーブン・J・ユーイング (2013年9月11日)。「ブガッティ・ヴェイロン・グランド・スポーツ・ヴィテッセ「ジャン・ブガッティ」がラ・ヴォワチュール・ノワールを思い出す」 .オートブログ。
  77. ^ Noah Joseph (2013年11月5日). 「ブガッティの3代目レジェンド・エディション、ヴェイロンはメオ・コスタンティーニに敬意を表す」 . Autoblog .
  78. ^ Noah Joseph (2014年8月7日). 「エットーレ・ブガッティに捧げられたヴェイロン、最終レジェンドエディション」 . Autoblog .
  79. ^ “ブガッティ伝説 - ブガッティ エディション” . www.ブガッティ.com 。2019 年8 月 23 日に取得。
  80. ^ 「Jean-Pierre Wimille - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  81. ^ラッセル、ショーン（2013年8月16日）「ブガッティ・ヴェイロン「ジャン＝ピエール・ウィミーユ」レジェンド・エディション3台が発売」モータートレンド誌。
  82. ^ 「Jean Bugatti - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  83. ^ McCausland, Evan (2013年9月9日). 「2013年ブガッティ・ヴェイロン ジャン・ブガッティ・レジェンド・エディション ファーストルック」 . Motor Trend .
  84. ^ “メオ・コンスタンティーニ - ブガッティ エディション - モデル” . www.ブガッティ.com 。2019 年8 月 23 日に取得。
  85. ^ 「ボーナムス：2014 Bugatti VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE 'MEO COSTANTINI'」. www.bonhams.com . 2021年3月8日閲覧。
  86. ^ 「ブガッティ・レジェンド・シリーズにレンブラントの弟が加わる」 Autoblog 、 2014年3月3日。 2019年8月23日閲覧。
  87. ^ 「レンブラント・ブガッティ - ブガッティ・エディション - モデル」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  88. ^ 「ブガッティ、ヴェイロンの5代目レジェンドエディションとしてブラックベスを発表」 Autoblog 、 2014年4月11日。 2019年8月23日閲覧。
  89. ^ 「Black Bess - Bugatti Editions - Models」www.bugatti.com . 2019年8月23日閲覧。
  90. ^ “エットーレ・ブガッティ” . www.bugatti.com . 2023年3月24日閲覧。
  91. ^ “400 and Beyond” . 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月25日閲覧。
  92. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン EB 16.4 - モーター博物館」国立自動車博物館。2018年12月19日閲覧。
  93. ^ 「Kidston - Sold Cars」 www.kidston.com . 2018年12月19日閲覧。
  94. ^ a b c「Bugatti Veyron 16.4: 技術仕様」(PDF) . Bugatti . 2018年4月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
  95. ^ a b c “Veyron Acceleration: 2.5 – 7.3 – 16.7 – 55.6” . 2015年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  96. ^ a b c d e f g h「アーカイブコピー」（PDF） 。 2017年8月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年12月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  97. ^ a b「bugatti.com – ヴェイロンシリーズのクライマックス：ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツ」。2014年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月30日閲覧。
  98. ^ Yus, Victor Alós (2017年9月12日). 「ブガッティ・シロン：時速0キロから400キロまで加速し、停止までわずか40秒強」 . Highmotor . 2024年11月24日閲覧。
  99. ^ Vijayenthiran, Viknesh (2014年6月2日). 「トランスフォーマー4の新車がテレビスポットでさらに公開：動画」Yahoo Autos . 2024年11月24日閲覧。
  100. ^フィリップス、ジョン（2008年12月1日）「ブガッティ・ヴェイロン 16.4」カー・アンド・ドライバー誌。
  101. ^ Andrew Bornhop (2007年7月27日). 「スピードキング：ブガッティ・ヴェイロン 16.4」 . Road & Track . 2018年12月19日閲覧。
  102. ^ Wassertheurer、Anja (2010 年 9 月 9 日)。「ブガッティ ヴェイロン 16.4 im Beschleunigungs- und Bremsentest 0-300-0 km/h」。auto-motor-und-sport.de (ドイツ語) 。2020 年12 月 4 日に取得。
  103. ^ 「2006年式ブガッティ・ヴェイロンの燃費」 Fueleconomy.gov 2012年4月9日閲覧。
  104. ^ "Linea Vincero" . Mansory . 2019年4月16日. 2021年7月30日閲覧。
  105. ^ケルシカー、トゥシャール (2017 年 4 月 18 日)。「マニー・コシュビンのブガッティ・ヴェイロン・マンソリー・リネア・ヴィンセロの販売」。スーパーカーのブログ。2021 年7 月 30 日に取得。
  106. ^ "Linea d'Oro" . Mansory . 2019年4月26日. 2021年7月31日閲覧。
  107. ^ 「リネア・ヴィヴェレ」 .マンソリー。 2019 年 4 月 16 日。2021 年7 月 31 日に取得。
  108. ^ 「Vivere Diamond Edition」Mansory、2019年4月16日。 2021年7月31日閲覧。
  109. ^ペレス、ジェフ。「230万ドルのブガッティが世界で最も高価なバーンアウトを行う様子をご覧ください」。Motor1.com。米国。 2021年7月31日閲覧。
  110. ^グレッグ・ケーブル、「ブガッティ・ヴェイロンの生産終了が近づく」autocar.co.uk
  111. ^ 「ジュネーブモーターショーに最後のブガッティ・ヴェイロンが登場 ― 150万ポンドのスーパーカーは生産終了」 Mirror UK . 2015年2月18日閲覧。
  112. ^ 「ブガッティ、ヴェイロンの後継車を計画」 Autocar 2008年2013年4月29日閲覧。
  113. ^ポラード、トム (2011年4月18日). 「ブガッティ・ガリビエはハイブリッド車になるだろう - ヴォルフガング・デュルハイマー」 .カー・マガジン・オンライン. 2013年4月29日閲覧。
  114. ^ a b「Annual Report 2006」（PDF） . Volkswagen AG . 2007年3月9日. p. 43. 2011年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
  115. ^ 「2008年度年次報告書」（PDF）フォルクスワーゲンAG、2009年3月12日、p.121。2011年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
  116. ^ a b「Annual Report 2009」（PDF） . Volkswagen AG. 2010年3月11日.オリジナル（PDF）から2011年7月17日時点のアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
  117. ^ [1] 2011年7月17日アーカイブ、 Wayback Machine
  118. ^ 「フォルクスワーゲンAG 年次報告書 2011」（PDF） .フォルクスワーゲンAG 年次報告書 2011：161。2012年5月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月13日閲覧。
  119. ^ 「ブガッティ 2012年売上高」(PDF) 。2014年2月1日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  120. ^ 「2013年度年次報告書」(PDF) . Volkswagen AG . 2014年3月13日. p. 80. 2014年3月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年3月14日閲覧。
  121. ^ "Power Laps" . Top Gear UK . BBC . 2011年11月29日閲覧。
  122. ^ Hudson, Paul (2010年10月18日). 「Bugatti Veyron 16.4 SuperSport review」 . The Daily Telegraph . イギリス. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月1日閲覧。ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツは、7月3日にVWグループのエーラ＝レッシエン・テストトラックで時速431.072 km (267.856 mph) を記録し、公式に世界最速の量産車となった。独立したテスターとギネスブックの担当者が見守る中、ブガッティのテストドライバー、ピエール＝アンリ・ラファネルは反対方向への2回の走行を記録し、それぞれ時速427.933 km (265.905 mph) と時速434.211 km (269.806 mph) に達した。新記録は2回の走行の平均である。
  123. ^ 「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツが時速267.81マイルの地上速度記録を樹立！」 autoblog.com、2010年7月4日。 2010年7月4日閲覧。
  124. ^ 「ヴェイロン・スーパースポーツ、時速267マイルに到達」 topgear.com。2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月6日閲覧。
  125. ^ 「ブガッティ・スーパースポーツ スピードテスト – トップギア – BBC」。トップギア。2010年7月24日。2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月25日閲覧。
  126. ^ローチ、マーティン（2011年9月29日）『ブガッティ・ヴェイロン：完璧への探求 ― 世界最高の車の物語』Preface Publishing . ISBN 978-1-84809-348-5。
  127. ^ウィルキンソン、ステファン（2009年3月16日）「ブガッティ・ヴェイロンの売却」フォーブス誌。2013年4月18日閲覧。
  128. ^ 「テクニカル分析：スーパーカーの解剖学（2006年1月）」Road & Track誌。2010年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月27日閲覧。

ウィキメディア・コモンズの ブガッティ・ヴェイロン関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Veyron&oldid=1332985027#Bugatti_Veyron_Super_Sport」より取得