ブルドッグトンネル

ブルドッグトンネルは、かつてのカナダ太平洋鉄道（CP）の南本線がブルドッグ山の下を通っていたトンネルで、ブリティッシュコロンビア州南東部のウェスト・クートニー地域にあります。鉄道でアクセスする場合、このトンネルはグランドフォークスの北東71.3キロメートル（44.3マイル） 、キャッスルガーの西39.8キロメートル（24.7マイル）に位置します。[ 1 ]

名前の由来

ブルドッグトンネルという名称が初めて印刷物に登場したのは1899年で、その由来となった山の名前は前年に登場しました。 1900年に閉鎖されたブルックリン郵便局はトンネル付近に移転する予定でしたが、実際に移転したことを示す証拠はありません。[ 2 ]この場所はコイケンダールトンネルと呼ばれることもあります。

契約締結

1898年5月、コロンビア・アンド・ウェスタン鉄道（C&W）のウェスト・ロブソン-ミッドウェイ延伸工事を、ダニエル・マン、フォーリー兄弟、ピーター・ラーソンの3社に委託した。最大の下請け契約となったブルドッグ・トンネルは、マクリーン兄弟に発注された。 [ 3 ]このトンネルは、パップ・クリーク渓谷とドッグ・クリーク排水路を結ぶ掘削・発破工事で、高さ6.7メートル（21フィート10インチ）、幅4.9メートル（16フィート）のトンネルを掘削するために、21,408立方メートル（28,000立方ヤード）の岩石を削り取る必要があった。工事中は、山を越える仮設ルートがジグザグに曲がって敷設された。 [ 4 ]

工事

1898年7月、マクリーン兄弟社は当時ブリティッシュコロンビア州で最長のトンネル建設に着工した。80馬力の蒸気ボイラー3台が輸送され、14台のドリルに空気圧縮機2台を供給した。従業員全員が到着したのは10月になってからだった。しかし、水の供給が限られていたため、稼働できるボイラーは1台のみで、稼働できるのは削岩機4台に制限された。[ 4 ] 1899年1月までに、全長916メートル（3,004フィート）のトンネルのうち、120メートル（400フィート）のみが完成した。4月までには、線路の先端がトンネルの東口に近づいていた。[ 5 ] 6月、山火事が火薬庫に到達したとき、作業員はトンネル内に避難した。爆発で数棟の建物が損壊し、線路がねじれ、6キロメートル（4マイル）離れたブルックリンでは地震のような揺れを感じた。[ 6 ]同月、トンネルの建設が3分の1にも満たないうちに、マクリーン兄弟社はプロジェクトを断念した。オラフ・オルセンに交代した後、工事の進捗は改善した。夏の半ばまでに、線路敷設工は仮設の狭軌ブルドッグ・スイッチバック線を仮設の標準軌スイッチバック線に改修した。[ 7 ]

ブルックリンがほぼ無人だったため、トンネルの場所はその地域で唯一の商業的チャンスを提供した。8月に店が開店した。[ 8 ] 9月には、2人のトンネル掘削者が発破直後に有毒ガスで窒息死した。その月、スイッチバックのサミットにあったホテルは閉鎖され、[ 9 ]郵便配達員のフランク・コルテがトンネルの半マイル下にホテルを開業した。[ 10 ]また、グランドフォークス-ウェストロブソン間の旅客サービスが開始された。すぐ近くの駅はサミット駅（ファロンに改名）[ 11 ]（36.8マイル）、トンネル（西端）（44.3マイル）、トンネルサミット駅（47.1マイル）、トンネル（東端）（50.0マイル）、シールズ駅（60.2マイル）であった。[ 12 ]

スイッチバックを通過するのに1時間かかった。[ 13 ] 11月、スイッチバックで西行きの旅客列車が脱線し、3時間の遅延が発生した。その時点で、トンネルは西口から390メートル（1,280フィート）、東口から370メートル（1,200フィート）進んでいた。[ 12 ] 12月、東行きの貨物列車が衝突し、貨物ホッパーが死亡した。[ 14 ]月末に、接近中のトンネルが合流した。1900年2月、最初の列車がトンネルを抜け、スイッチバックの頂上から150メートル（500フィート）下を通過した。もはや車両を分割する必要がなくなったため、貨物列車の時間節約は旅客列車の1時間節約をはるかに上回った。[ 15 ]翌月、コルテホテルは閉鎖された。[ 16 ]

手術

トンネル駅はコイケンダールの西10.9キロメートル（6.8マイル）、ポーキュパインの東7.6キロメートル（4.7マイル）、ファロンの東12.2キロメートル（7.6マイル）に位置していた。[ 1 ]地元民は南本線の旅客サービスをブルドッグエクスプレスと呼んでいた。[ 17 ] [ 18 ]トンネル付近では 雪崩[ 19 ]や岩崩れ[ 20 ] [ 21 ]がよく発生した。

1900年、ファロン駅でブレーキマンが貨車の車輪の下敷きになり、後に病院で足を切断する事故が発生した。[ 22 ] 1902年、高さ30メートル（100フィート）のポーキュパイン橋が焼失した。10日間の復旧作業中、旅客列車は両端で停止し、乗客は乗り換えた。[ 23 ] 1909年、旅客列車がトンネル内で立ち往生した。[ 24 ] 1918年、コイケンダール近郊で雪崩が発生し、列車が脱線した。[ 25 ]

1931年の森林火災でCPのセクションハウスとバンクハウスが焼失した。[ 26 ] 1935年、西へ貨物輸送中だった救援キャンプのストライキ参加者64名がコイケンダールで列車内で逮捕され、ネルソンで投獄された。[ 27 ] 1938年、レナータの罠猟師が列車を離れて道に迷った後、凍死した。[ 28 ]レナータの住民は12.1キロメートル（7.5マイル）の道を通ってトンネルの旗停留所にアクセスした。[ 26 ]

1952年、東行きの貨物列車8両がコイケンダールで脱線した。[ 29 ]

南部本線の旅客サービスは1964年1月に終了した。[ 30 ]

列車の時刻表（通常停車またはフラッグ停車）
年190419071929193519431948195419551961
参照[ 31 ][ 32 ][ 33 ][ 1 ][ 34 ][ 35 ][ 36 ][ 37 ][ 38 ]
タイプ通常フラグフラグフラグフラグフラグフラグフラグフラグ

修理とメンテナンス

1912年、トンネル坑口のつららを除去しようとしていた作業員が手押し車の上に立っていたところ、接近してきた列車に衝突され、手押し車を線路から外そうとしていた作業員が死亡しました。[ 39 ]

1918年、貨物列車がトンネルを出た直後、天井からの浸水により東端が約21メートル（70フィート）陥没しました。5日間の閉鎖期間中、2本の旅客列車がグレートノーザン鉄道（GN）の線路に迂回し、ワシントン州マーカスを経由して運行されました。その後、ブリティッシュコロンビア州の途中駅にも列車が停車しました。[ 40 ]

2016年には、腐食した重厚木材によるトンネル天井の不安定性に対処するため、吹付コンクリートを施工し、ロックボルトと頭上ロックメッシュを設置した。[ 41 ]

放棄され再利用された

1991年、CP線路は西側全域と東側はキャッスルガー付近まで廃止された。[ 42 ]キャッスルガーからグランドフォークスまでの区間は現在、車両通行可能な鉄道跡地となっている。[ 43 ]トンネル内は真っ暗で、西端がカーブしているため、特に西側に向かう途中でその暗さが目立った。[ 44 ]

参照

脚注

  1. ^ a b c「1935年の時刻表」 www.library.ubc.ca.p.10 （ TT 70）。
  2. ^ 「Castlegar News、2017年10月19日」。www.castlegarnews.com。2017年10月19日。
  3. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、37ページ。
  4. ^ a bターナー＆ウィルキー 2007年、38ページ。
  5. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、39ページ。
  6. ^ 「Cascade Record、1899年6月24日」 www.library.ubc.ca 、 p.1。
  7. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、40ページ。
  8. ^ 「Cascade Record、1899年8月5日」www.library.ubc.ca.p.1。
  9. ^ 「Cascade Record、1899年9月16日」www.library.ubc.ca.p.1。
  10. ^ 「Cascade Record、1899年9月23日」 www.library.ubc.ca 3ページ。
  11. ^ 「ネルソン・スター、2014年4月6日」。www.nelsonstar.com。2014年4月6日。
  12. ^ a bターナー＆ウィルキー 2007年、46ページ。
  13. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、44ページ。
  14. ^ 「バウンダリークリークタイムズ、1899年12月9日」 www.library.ubc.ca 2ページ。
  15. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、47ページ。
  16. ^ 「Greenwood Miner、1900年3月2日」 www.library.ubc.ca 、 p.1。
  17. ^ 「Lowery's Claim、1905年12月1日」 www.library.ubc.ca 4ページ。
  18. ^ 「Ledge、1908年5月7日」www.library.ubc.ca.p.1。
  19. ^ 「デイリーニュース、1903年3月28日」 www.library.ubc.ca 4ページ。
  20. ^ 「デイリーニュース、1904年4月13日」 www.library.ubc.ca 5ページ。
  21. ^ 「Ledge、1911年3月23日」 www.library.ubc.ca 1ページ。
  22. ^ 「Cascade Record、1900年10月20日」www.library.ubc.ca.p.1。
  23. ^ 「イブニング・サン、1902年9月1日」www.library.ubc.ca.p.1。
  24. ^ 「イブニング・サン、1909年10月2日」www.library.ubc.ca.p.1。
  25. ^ 「デイリーニュース、1918年12月16日」 www.library.ubc.ca 2ページ。
  26. ^ a b「トンネル説明看板」www.wikiloc.com。
  27. ^ 「スター・フェニックス、1935年4月10日」 www.newspapers.com 、 1ページ。
  28. ^ 「バンクーバー・サン、1938年3月15日」 www.newspapers.com 2ページ。約3週間行方不明だったレナータの罠猟師、コーネリアス・フリーゼンの遺体が月曜日、彼を安全な場所に導くはずだった線路から約500ヤード離れた場所で発見された。フリーゼンは小屋まで7マイル（約11キロメートル）歩くつもりで列車を降りた。
  29. ^ 「ガゼット、1952年5月1日」www.newspapers.com 1ページ。火曜日の午前8時頃、グランドフォークスの東45マイルにあるコイケンダールで、東行きのCPR貨物列車の8両が脱線しました。ネルソンから補助解体列車が出動し、列車の線路復旧作業を支援しました。作業員は水曜日の夜5時頃に作業を完了し、貨物列車の運行は再開されました。
  30. ^ 「峠とクロウズネストまで」www.crowsnest-highway.ca。
  31. ^ 「デイリーニュース、1904年1月26日」 www.library.ubc.ca 5ページ。
  32. ^ 「1907年の時刻表」（PDF） www.traingeek.ca 44ページ。
  33. ^ 「1929年時刻表」 www.library.ubc.ca 30ページ（TT114）。
  34. ^ 「1943年の時刻表」（PDF） www.streamlinermemories.info 44ページ（TT151）。
  35. ^ 「1948年時刻表」 www.library.ubc.ca 45ページ（TT151）。
  36. ^ 「1954年時刻表」 www.library.ubc.ca 44ページ（TT121）。
  37. ^ 「1955年時刻表」 www.library.ubc.ca 44ページ（TT121）。
  38. ^ 「1961年時刻表」 www.library.ubc.ca 73ページ（TT40）。
  39. ^ 「Ledge、1912年1月11日」www.library.ubc.ca.p.1。
  40. ^ 「Grand Forks Sun and Kettle Valley Orchardist、1918年4月5日」 www.library.ubc.ca 、 p.1。
  41. ^ 「ブルドッグトンネルの修理」www.norpacconstruction.com。
  42. ^ターナー＆ウィルキー 2007年、202ページ。
  43. ^ 「コロンビア＆ウェスタン鉄道/トランスカナダトレイル：ファロンからキャッスルガー」www.trailsbc.ca。
  44. ^ 「ブルドッグトンネル」www.brmbmaps.com .

参考文献

  • ターナー、ロバート・D.、ウィルキー、J.S.デイヴィッド（2007年）『境界沿いの蒸気』ソノニス・プレス、ISBN 978 1-55039-158-9。

北緯49度22分07秒 西経118度05分40秒 / 北緯49.36861度、西経118.09444度 / 49.36861; -118.09444

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