ブルロ・ピル鉄道

ブルロ・ピル鉄道
概要
状態	閉鎖
ロケール	グロスターシャー
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	ブル・ピル鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、イギリス鉄道
歴史
オープン	1810
閉鎖	1967
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
古いゲージ	4フィート( 1,219 mm ) 7フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )

ブルロ・ピル鉄道は、1810年に完成した初期のイギリス鉄道で、フォレスト・オブ・ディーン炭田で採掘された石炭をグロスターシャー州ニューナム近郊のセヴァーン川沿いの港まで輸送するために建設されました。後にグレート・ウェスタン鉄道によって広軌蒸気鉄道に改造され、1960年代に廃止されました。

背景

ディーンの森は古代から、木材だけでなく、その下にある鉱物資源も利用されてきました。製鉄に必要なあらゆる原料はローマ時代から存在し、利用されてきました。産業革命により石炭と鉄の需要が高まりましたが、森は豊富な資源を持ちながらも、外界と繋がる道路がわずかしかなく、通行不能なことが多かったため、潜在的な市場から隔絶されていたという不利な状況にありました。丘陵地帯は、他の場所で建設されていたような運河には適していませんでしたが、19世紀の最初の10年間には、セヴァーン川とワイ川へ安価に物資を輸送するための馬車鉄道の計画がいくつか立てられました。

発達

ニューナム近郊のセヴァーン川沿いにあるブルロ・ピルは、もともと本流から離れた小さな潮汐入り江で、船の建造に利用されていましたが、水門を備えたドック・ベイスンと、出荷用の貨物を積み込むための埠頭が建設され、発展しました。フォレスト産の石炭や石材は、この埠頭で積み込まれ、セヴァーン川の上流または下流の運河で輸出されました。さらに、石炭を運ぶ艀が川を渡りフラミロードへ、そしてストラウドウォーター運河を通ってブリムズコム、ストラウド、チャルフォードへと運ばれていました。

1809年ブルロ・ピル鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	グロスター郡ディーンの森にあるチャーチウェイ・エンジンの上の丘の頂上から、シンダーフォード橋と呼ばれる同森の特定の場所までの鉄道または路面電車の道路を建設し、維持するための法律。
引用	49 ジョージ3世頃
日付
王室の裁可	1809年6月10日
制定当時の法令文

ブルロ・ピルからシンダーフォード・ブリッジまで、約4.5マイルの私鉄が建設されました。完成間近になると、ブルロ・ピル鉄道会社は、チャーチウェイ・エンジンの上にある丘の頂上まで鉄道をさらに2マイル延長し、支線を建設するための議会法案を申請しました。1809 年ブルピル鉄道法(49 Geo. 3. c. clviii) は、1809 年 6 月 10 日に制定されました。

鉄道は軌間約4フィートで、プレートウェイとして敷設され、L字型断面のレールが石のブロックに釘付けにされていました。レールはサウドリー近郊のアイルフォード鋳造所から供給され、そこから支線が建設されました。すべての交通は馬車で行われ、認可された民間所有の四輪貨車が使用されました。オーク材の台枠がホッパー型の車体を支え、フランジのない鋳鉄製の車輪を備えていました。路線は単線で、頻繁に待避線が設置されていました。

ヘイヒル（またはヘイヒル）のトンネルは長さ1,083ヤードで、1810年に完成しました。当時、世界最長の鉄道トンネルでした。^{[ 1 ]}

ブルロ・ピルから路線は西へ1マイル進み、ヘイ・ヒル・トンネルの入り口に到着します。トンネルの出口はロウアー・サウドリーです。そこからシンダーフォード渓谷を北上し、アッパー・サウドリー、シンダーフォード橋、ビルソンを経由してチャーチウェイに至ります。

1811年から1812年にかけて、セヴァーン川の下にトンネルを掘る試みがありました。これは明らかに鉄道の延伸を目的としていました。トンネルはブル・ピルとニューナムの間の土手から始まり、アーリンガム近くの対岸に出る予定でした。トンネルは226ヤード（約226メートル）まで延長され、ほぼ半分まで達していましたが、1812年11月に洪水が発生したため、工事は中止されました。

1812 年にセヴァーン・アンド・ワイ鉄道の線路が延長され、チャーチウェイでブルロ・ピル鉄道と接続されましたが、当初は両鉄道間の交通量はほとんどなかったようです。

フォレスト・オブ・ディーン鉄道

1815年までに、ブルロ・ピル鉄道は1日あたり最大1,000トンの石炭と石材を出荷していたが^{[ 2 ]} 、ナポレオン戦争の終結により不況に見舞われ、1820年代には鉄道はかつての面影を失ってしまった。鉄道はエドワード・プロセロー[3]に買収され、再活性^化計画が提出された。議会による2番目の法律である1826年フォレスト・オブ・ディーン鉄道法（7 Geo. 4 . c. xlvii）は、1826年5月5日に国王の裁可を受け、これにより鉄道は株式会社となり、フォレスト・オブ・ディーン鉄道会社と改称された。

業界

鉄道の開通は、沿線沿いの産業を刺激し、側線や短い支線で本線と接続されました。ビルソン、クランプ・メドウ、チャーチウェイ、クイドチャーチ、フォクシーズ・ブリッジなど、数多くの炭鉱が、バックシャフト、シェイクマントル、セント・アナールズには鉄鉱山が、シェイクマントルとステープル・エッジには石切り場がありました。鉄道に近いシンダーフォードとサウドリーには、2つの大きな製鉄所が操業していました。その他の産業としては、レンガ工場、化学工場、ブリキ工場、木材置き場などがありました。

広軌への転換

サウスウェールズ鉄道（グレートウェスタン鉄道の子会社）は1849年にフォレスト・オブ・ディーン鉄道を買収し、その本線は1851年にグロスターとチェプストウの間で開通し、貨物の積み替え用にブル・ピルに側線が建設された。

フォレスト・オブ・ディーン線は、 1851年にイザムバード・キングダム・ブルネルによって測量が行われた。その目的は、本線からチャーチウェイまで単線の広軌（ 7フィート0¼インチ）蒸気鉄道を建設し、ウィムジーへの支線を設けることだった。この路線は以前の鉄道の路線をほぼ踏襲していたが、盛土、切土、トンネルといったより高度な工法が採用され、以前のやや蛇行していた路線を直線化する傾向があった。ヘイ・ヒル・トンネルは拡張され、ブラッドリー・ヒル（299ヤード）とブルー・ロック（109ヤード）に新しいトンネルが掘られた。全長7.25マイルの新路線は、1854年7月24日に開通した。サウス・ウェールズ鉄道は、 1863年8月1日にグレート・ウェスタン鉄道と正式に合併した。路線は1872年に標準軌に改軌された。

1871年、ミッチェルディーン・ロード＆フォレスト・オブ・ディーン・ジャンクション鉄道が設立され、ウィムジーから北へ路線を延長し、ミッチェルディーン・ロードでヘレフォード・ロス＆グロスター鉄道と接続することになりました。この路線は1878年にグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれ、完成しましたが、全面開通することはありませんでした。

旅客交通

1890年代後半から、ブル・ピルからの出荷量は減少し、最後の石材の積み荷がドックから出荷されたのは1926年でした。閘門は崩壊し、貯水池は堆積物で埋まりました。石炭積み込み用のシュートは最終的に廃棄されました。

この路線の旅客輸送は1907年8月3日に開始され、ブルロ・クロス、アッパー・サウドリー、ステイプル・エッジ、ラスピッジ、ビルソン、ウィムジー、スチーム・ミルズ・クロッシングに停車する鉄道モーターサービスが開始されました。1908年4月6日からは新たな線路区間が開通し、列車はシンダーフォードにあるセヴァーン・アンド・ワイ鉄道駅まで運行できるようになりました。

この路線は1958年11月1日から旅客輸送が​​停止されたが、貨物輸送は1967年8月1日に全線が閉鎖されるまで継続された。

2006年のハイヒルトンネルの西側入口

生き残った残骸

線路は1969年末までに撤去されたが、線路の大部分は今でも徒歩で辿ることができる。当初の鉱山や工業ビルは消えて久しく、路線は現在主に田園地帯となっている。ラスピットとビルソンの間は線状の公園となっており、広軌の線路の一部が柵の支柱として使用されているのを見ることができる。ラスピットの南では住宅開発が線路を侵食しているが、ライトムーア炭鉱への支線は現在でも辿ることができ、多くの当初の石枕木が今も残っている。サウドリー周辺では路線はほとんど手つかずのままであり、簡単に辿ることができる。ウィムジー周辺の支線は道路や軽工業開発により大部分が消滅している。ヘイ・ヒル・トンネルとブルロ・ピルの間では線路は大部分が民間の手に渡り、牧草地に戻っているが、レンガで塞がれたトンネルの入り口はまだ存在している。

1991 年に、Bullo Pill の桟橋から泥が取り除かれ、新しい水門が設置されましたが、いくつかの個人用ボートがそこに保管され、改装されているものの、ほとんど活動は続いていません。

参考文献

1. 「Haie Hill Tunnel」 . Graces Guide . 2025年7月27日閲覧。
2. スー・ロス. 「ニューナム・オン・セヴァーン」 .グロスターシャー家族史協会. 2025年7月27日閲覧。
3. 「エドワード・プロセロー」バーグム家. 2025年7月27日閲覧。

• モリス、RJフォレスト・オブ・ディーンの路面電車: ブルロ・ピルからチャーチウェイまでの路面電車 (サウドリーおよびシンダーフォード経由) 1807-1854。
• パー、HW (1965).ディーンのグレート・ウェスタン鉄道. デイヴィッド＆チャールズ.
• ポープ、I.; カラウ、P. (1992). 『ディーン・ブランチの森』第1巻. ワイルド・スワン・パブリケーションズ.
• ポープ、I.; カラウ、P. (1997). 『ディーン・ブランチの森』第2巻. ワイルド・スワン・パブリケーションズ.
• ウォーカー、K. 『最初のセヴァーントンネル』。フォレスト・オブ・ディーン地方歴史協会。