セヴァーントンネル（1810年）
| 1810年セヴァーントンネル法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 50 ジョージ3世 . c. cxxiv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1810年5月24日 |
| 制定当時の法令文 | |
1810年のセヴァーントンネルは、セヴァーン川の下に路面電車のトンネルを建設するという計画は失敗に終わった。[ 1 ]このトンネルは、セヴァーン川西岸のニューナムとブルロ・ピルの間のアーリンガム・パッセージで川を渡り、東側のアーリンガム近くの岬に至ることになっていた。 [ 2 ]
目的は、拡大を続けるフォレスト・オブ・ディーン炭鉱から石炭を搬出することだった。ブルロ・ピル鉄道会社の経営者は、1809年9月に既にヘイ・ヒル・トンネルを完成させていた。[ 2 ]同社はニューナム・フェリーの既存の渡し場の権利を取得し、西岸からトンネルの建設を開始した。[ 1 ]このトンネルは、路面電車の道路交通と馬車の石炭輸送を担うことになっていた。トンネルの掘削孔は高さ13フィート、幅12フィートとなる予定だった。[ 2 ]この路面電車は、既に陸上に建設されていたものと同等の、 L型断面鋳鉄レールを用いた4フィート軌間板道として建設される予定だった。
工事が始まり、トンネルは川のかなり下まで延長されました。1812年11月13日金曜日、トンネルに水が流入しました。[ 1 ]トンネルはすぐに浸水し、作業員は全員脱出に成功しました。後のセヴァーントンネルの洪水とは異なり、この洪水は当時の原始的なポンプでは対応しきれないほどであったため、工事は中止されました。[ 3 ]
1845年、技師のジェームズ・ウォーカーは、ブルネルのセヴァーン川を渡る鉄道橋の計画に関する報告書「セヴァーン川と南ウェールズ鉄道」を作成した。[ 4 ]これらの橋は近くのアーリンガム岬から渡ることになっていた。ウォーカーの報告書は、主に船舶輸送への影響を理由に橋の計画が却下された理由の証拠となった。しかし、報告書内のコメントでは、トンネルの計画は妥当であり、この場所の岩層はトンネル掘削に適しているとされていた。この肯定的な報告書は、ブルネルが今度はトンネルによる川の横断を再度検討するのに十分であり、彼はこの件についてヴィニョールズに相談したと考えられている。 [ 5 ]ブルネルは後に、この同じ場所に1,100フィートの巨大なスパンの橋を検討することになる。
トンネルライニングの一部を含むいくつかの石工作業は、今日でもブルロ近くの畑で見ることができます。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b cジョーンズ、スティーブン・K. (2009).南ウェールズのブルネル第3巻：リヴァイアサンとのつながり. ストラウド：歴史出版社. p. 45. ISBN 9780752449128。
- ^ a b cジョーンズ、スティーブン・K. (2009).南ウェールズのブルネル第2巻：通信と石炭. ストラウド：歴史出版社. pp. 81– 82. ISBN 9780752449128。
- ^ a bハクスリー、ロン（1984年）『セヴァーン橋鉄道の興隆と衰退』アンバーリー出版、p. 1. ISBN 978-1-84868-033-3。
- ^ジョーンズ、II（2009）、78〜81頁。
- ^ジョーンズ、II（2009）、82ページ。
さらに読む
- ウォーカー、K. 『最初のセヴァーントンネル』 フォレスト・オブ・ディーン地方歴史協会
- セヴァーントンネル法1810（50 Geo. 3. c. cxxiv）（legislation.gov.uk）
北緯51度47分16秒、西経2度26分46秒 / 北緯51.78770度、西経2.44598度 / 51.78770; -2.44598
