ブルゴーニュ運河
ブルゴーニュ運河
シャシネルのブルゴーニュ運河
地図
ブルゴーニュ運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ242 km (150 マイル) [ 1 ]
ロックの長さ40メートル[ 2 ]
ロック幅5.2メートル[ 2 ]
ロック189 [ 1 ] (当初191)
状態開ける
歴史
建設が始まった1775
完了日1832
地理
出発点ミジェンヌのヨンヌジャンクション[ 1 ]
終点サン・ジャン・ド・ローヌのソーヌジャンクション[ 1 ]
接続先ヨンヌ県、ソーヌ県

ブルゴーニュ運河（フランス語発音：[kanal də buʁɡɔɲ]、英語：Canal of BurgundyまたはBurgundy Canal）は、フランス中東部のブルゴーニュ地方にある運河である。ミジェンヌのヨンヌ川とサン＝ジャン＝ド＝ローヌのソーヌ川を結んでいる。建設は1775年に着工され、1832年に完成した。この運河により、セーヌ川とヨンヌ川を経由してイギリス海峡と地中海がつながり、ソーヌ川とローヌ川につながる。

運河の全長は242km（150マイル）で、189の閘門があります。当初は191の閘門がありましたが、ミジェンヌ（114-115Y）とジェルミニー（106-107Y）の二重階段閘門は、最上部のゲートが撤去され、下部の区画が持ち上げられて単閘門となりました。ただし、これらの閘門の深さは、通常の2.5～3mではなく、それぞれ5.13mと5.14mとなっています。

運河はヨンヌ県とコート＝ドール県を通過します。最高地点はプイィ＝アン＝ノーソワ（海抜378メートル）で、全長3.3キロメートルのトンネルを通過します。最低地点はヨンヌ川との合流地点で、海抜79メートル（259フィート）です。

説明

現在の運河のルート
プイィ アン ノーソワの運河トンネルの北入口

運河はミジェンヌから始まります。かつての二重階段閘門はヨンヌ川から大きな水路へと繋がっています。その後100km、運河はアルマンソン川の渓谷に沿って進みます。これは何世紀も前から南東に向かうルートであるため、運河沿いには道路や鉄道が張り巡らされています。ミジェンヌを出発して最初の閘門であるシェニー（113Y）は、運河沿いに数少ない電気閘門の一つです。9km進むと、ブリエノン＝シュル＝アルマンソンに到着します。ここには最近建設された穀物サイロがあり、はしけや列車の積み込みが可能です。その後、運河はアルマンス川にかかる水道橋と、下町を見下ろす印象的な教会がある サン＝フロランタンへと向かいます。

ジェルミニー（107-106Y）の旧二重閘門とエグレヴァン閘門（105Y）を過ぎると、運河はD905（旧N5）道路に沿って走ります。この水門は1999年12月26日の大嵐で甚大な被害を受け、ほぼすべての木が倒れました。運河はフロニー＝ラ＝シャペルを通り、やや意外なことにブルゴーニュ地方を少し離れ（1.5km）、オーブ県（シャンパーニュ＝アルデンヌ地方）のシャルレを通過し、フォス・ディオンヌの泉とシュヴァリエ・デオンの生誕地で知られるトネールの町へと向かいます。

トネールを出発すると、運河はアルマンソン川に沿って進み、トネールとアンシー＝ル＝フランの間にある丘陵地帯を縫うように蛇行します。運河はコミッセ村を通過し、印象的なルネサンス様式の城が建つタンレに到着します。[ 3 ]レジンヌでは、6つの電化閘門を通過し、パシー＝シュル＝アルマンソンのセメント工場と穀物サイロを通り過ぎ、アンシー＝ル＝フランへと続きます。ここでは、広大な敷地に建つ有名な16世紀の城を訪れることができます。[ 4 ]

ラヴィエールを出ると、水草が繁茂し、プロペラの詰まりを引き起こす可能性のある、非常に扱いにくい池があります。そのすぐ先には、アクロバティック・アドベンチャーパークがあるクリ＝シュル＝アルマンソンという小さな村があります。[ 5 ]

エジーを通過した後、運河はコート＝ドール県に入ります。その後、ビュフォンを通り、18世紀にビュフォン伯爵によって建てられた巨大な製鉄所を通り過ぎます。そこからモンバールの町まではほんの短い旅です。近くにはフォントネー修道院があります。運河は現在、ブレンヌ川の広く平坦な平野を流れています。モンバールから8つの水門を経て13km進むと、運河はアリーゼ＝サント＝レーヌ村の近くにあるヴェナレ＝レ＝ロームに到着します。ここは、アレージアの戦いの舞台と考えられています。

この地点で地形は劇的に変化します。鉄道はディジョン方面へ直進し、ブルゴーニュ地方の急峻な断崖を登り、ブレジー＝バで全長4.1kmのトンネルを通過します。一方、運河は南へ迂回し、14kmの間に40の閘門を通過します。その後、プイィ＝アン＝ノーソワの山頂への最終アプローチ地点に到着します。プイィ＝アン＝ノーソワには、町の中心部近くに設備の整った大きな港があります。

運河はその後、木々に囲まれた切通しを抜け、全長 3 キロメートルのトンネルに入ります。数年前にトンネル内で死亡事故が発生したため、ボートが通過するには固定または手持ちのスポットライトを装着する必要があります。クレアンシー村の近くに出ると運河は下り始め、A6 高速道路の近くを通り、ヴァンドネス村やシャトーヌフ村を通り過ぎ、冬の間係留したいボートを停泊させる場所があるポン・ドゥーシュでウシュ川に合流します。近くにはブリニー・シュル・ウーシュという小さな町があり、蝶の博物館と、鉱山の町エピナックから運河の積み込み停泊所に通じる線路の路盤に建設された狭軌鉄道があります。運河はここで方向を南東から北北東に変え、ウシュ川の渓谷を抜けてブルゴーニュ地方の首都ディジョンへと進みます。プロンビエール＝レ＝ディジョンに到着すると、運河は南東に曲がり、レジャー活動に使われる人造湖、キール湖の近くを通過します。この湖は、ディジョンの元市長であるフェリックス・キール参事会員にちなんで名付けられ、キールとして知られる白ワインとクレーム・ド・カシスの飲み物は、彼にちなんで名付けられました。

ディジョン港を出て、ペリニーのSNCF車両基地とロンヴィックの空港を過ぎると、運河は広く比較的平坦なソーヌ川の渓谷に入ります。最後の30キロメートルは、トレ＝アン＝プレーヌ付近のわずかなカーブを除いて完全に直線で、この地域の主な産業は現在農業です。ブラゼ＝アン＝プレーヌを通過して間もなく、運河はフランス最大の内陸観光港であるサン＝ジャン＝ド＝ローヌで終点に達し、そこでソーヌ川に合流します。

歴史

ブルゴーニュ運河建設資金としてブルゴーニュ公債4,000リーブルの5%債券契約、1785年11月11日発行

運河建設はアンリ4世の治世下、1605年には既に検討されていました。しかし、モルヴァン山塊の横断には困難が予想されていました。最終的に選ばれたルートに加え、さらに北を通る様々なルートが研究されました。しかし最終的には、運河はアルマンソン川とウシュ川の渓谷に沿って建設されることになりました。ルイ15世は1773年9月7日に運河建設の勅令に署名しました。1774年にはヨンヌ川までの区間は国王が、ソーヌ川方面の残り半分はブルゴーニュ諸侯が資金を負担することが規定されました。1775年には総費用が718万フランスポンドと見積もられました。[ 6 ]

ラロッシュ-トネール間の工事は1777年に開始されました。1781年には、反対側の端、ディジョンとソーヌ川間の工事が開始されました。フランス革命初期の1790年から1795年にかけて、建設の進捗は鈍化し、その後停止しました。工事が再開されたのは、ナポレオンの勅令により、更なる運河建設の資金調達のため、既存の主要4運河を民間企業に売却するという発表があった1808年のことでした。

1808年にはラロッシュとディジョン間の区間が開通し、ソーヌ川へのアクセスが可能となり、間接的にローヌ渓谷へのアクセスも可能となった。当時、ソーヌ川とヨンヌ川の分水嶺を運河がどのように横断するかという課題は依然として議論の的となっていたが、1812年に採択された解決策は、トンネルを建設し、運河の上流域に水を供給するための貯水池を建設することであった。トンネルは1826年から1832年にかけて建設され、1832年には運河全体が航行可能となったが、重要な支水池の建設工事は1840年まで完了しなかった。

1879年から1882年にかけて、必要に応じてフレシネ基準に適合するように閘門のサイズを拡大する作業が完了し、その後、最大排水量250トン、最大長さ38.50メートルのはしけを運河で移動させることが可能になった。[ 6 ]

ブルゴーニュ運河は、建設当時は工学上の大成功でした。しかし、商業利用は、建設者が想定したレベルにまで達することはありませんでした。1832年から1850年にかけて輸送量は増加し、その時点で年間4,350万トンに達していましたが、その後は成長が鈍化し、輸送量は期待外れに終わりました。これには様々な理由がありました。

トンネル電気タグボート、プイィ アン オーソワ
  • 1882年に閘門拡張工事が完了した後も、運河の大きさは交通量の制約となり、特にプイィアンノーソワではトンネルの一方通行のため移動時間が長くなり、運河利用者の柔軟性が低下しました（ペニッシュの船団を牽引していたタグボートは今でもプイィアンノーソワで見ることができます）。
  • 運河建設時には鉄道との競争は想定されておらず、1832年に完成した時点でも将来の脅威となっていた。しかし、1847年から1852年にかけて、パリ・マルセイユ鉄道は「帝国」通信動脈としてその戦略的、経済的重要性が強調され、運河を使用する場合よりもはるかに迅速かつ大量の物資を輸送することが可能となった。

2010年にブルゴーニュ地方が試験的に運河の管理を引き継ぎましたが、2年後にVNFの管理下に戻りました。運河の交通量は非常に少なく、ブルゴーニュ地方は改修費用の負担に難色を示しました。[ 7 ]

ユーザー

商業用はしけの航行は、南端のサン・ジャン・ド・ローヌとディジョンの間、および北端のミジェンヌからブリエノンまでの両岸に限られています。それ以外の航行は、個人所有の船舶（現在最も重要な利用者）、貸切船（近年いくつかの貸切拠点が閉鎖されたため減少傾向）、そしてホテルはしけ（主に南のウシュ渓谷を拠点としていますが、北端では3隻のホテルはしけが引き続き運航しています）の3種類の利用者に限られています。

途中

参照

参考文献

  1. ^ a b c dマックナイト、ヒュー（2005年）『フランスの水路クルージング』第4版、シェリダンハウス、ISBN 978-1-57409-087-1。
  2. ^ a bジェファーソン、デイヴィッド（2009年）『フランス運河をゆく』アドラード・コールズ航海社、275頁。ISBN 978-1-4081-0381-4。
  3. ^ 「ホーム」 . chateaudetanlay.fr .
  4. ^ 「ホーム」 . chateau-ancy.com .
  5. ^ http://fr.wrs.yahoo.com/_ylt=A1f4cfgR7e5KeQcAAftjAQx.;_ylu=X3oDMTBybWpoN25zBHNlYwNzcgRwb3MDMgRjb2xvA2lyZAR2dGlkAw--/SIG=11va7sg3k/EXP=1257258641/**http%3a//www.3btourisme.com/parcaventure.html
  6. ^ a b Projet Babel : Histoire & Patrimoine des Rivières & Canaux (編)。「ブルゴーニュ運河：ヴェルサン・ヨンヌ」。2012 年3 月 28 日に取得。
  7. ^エドワーズ・メイ、デイヴィッド（2010年）『フランスの内陸水路』セント・アイヴス、ケンブリッジ、イギリス：イムレー、pp.  46– 52. ISBN 978-1-846230-14-1。
ウィキメディア・コモンズには、ブルゴーニュ運河に関連するメディアがあります。

北緯47度16分04秒、東経4度32分36秒 / 北緯47.26778度、東経4.54333度 / 47.26778; 4.54333

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