バーリー・グリフィン・ウェイ
バーリー・グリフィン・ウェイ | |
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| ヒュームハイウェイの東端にあるバーリー・グリフィン・ウェイの標識 | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 田舎道 |
| 長さ | 276 km (171 マイル) [ 1 ] |
| 官報掲載 | 1938年8月（幹線道路387号線として）[ 2 ] 1949年8月（幹線道路84号線として）[ 3 ] |
| ルート番号 |  B94 （2013年～現在） |
| 旧路線番号 |  州道94号線（1974年～2013年） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | イリゲーションウェイヨーガリ、ニューサウスウェールズ州 |
| 東端 |  ヒュームハイウェイボウニング、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | イェンダ、バレラン、テモラ、ウォレンビーン |
バーリー・グリフィン・ウェイは、オーストラリア南東部に位置するニューサウスウェールズ州の州道です。キャンベラとグリフィスの設計者として知られるアメリカ人建築家ウォルター・バーリー・グリフィンにちなんで名付けられたこの道路は、ヤス・ハイウェイとバートン・ハイウェイを経由して両都市を結んでいます。
ルート
バーリー・グリフィン・ウェイは、グリフィス東部郊外のヨーガリにあるイリゲーション・ウェイとの交差点を起点とし、東へ向かい、地方都市のイェンダとバレランを通過した後、アードルサンでニューウェル・ハイウェイと合流する。ベコムで再び起点を取り、東へ進み、テモラを通ってゴールドフィールズ・ウェイを横断し、ウォーレンドビーンでオリンピック・ハイウェイと交差、ハーデン・マランバラを通り、最終的にボウニングの西にあるヒューム・ハイウェイとの地上インターチェンジで終点となる。[ 4 ]
経済的には、この道路はリベリナ西部とマランビジー地域の農産物とシドニーなどの市場を結ぶ役割を果たしています。この道路が通る地域は、オーストラリアで最も豊かな農業地帯の一つです。そのため、この道路を利用する交通量の大部分は トラックが占めています。
歴史
1924年主要道路法[ 5 ]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、主要道路の宣言が規定された。主要道路は、主要道路委員会(MRB) を通じて州政府によって部分的に資金提供される道路である。その後、州道および幹線道路の追加宣言を規定する1929年主要道路 (改正) 法[ 6 ]が可決され、主要道路局(1932年にMRBを引き継いだ) は、1938年8月24日に主要道路387を宣言した。この道路は、イェンダの主要道路254との交差点からバレランを経由してアードルサンの州道17号線 (後のニューウェル・ハイウェイ) との交差点まで、さらにベコムの州道17号線との交差点からテモラ、ウォレンドビーン、ハーデンを経由してボウニングのヒューム・ハイウェイとの交差点までである。[ 2 ]
幹線道路84号線は1949年8月24日に、テモラの幹線道路57号線（後のゴールドフィールズ・ウェイ）との交差点からウォーレンビーンとハーデンを経由してボウニングのヒューム・ハイウェイとの交差点まで指定され、テモラとボウニング間の幹線道路387号線の路線を包含した。その結果、幹線道路387号線はテモラで短縮された。[ 3 ]
1993年道路法の成立[ 7 ]により、ニューサウスウェールズ州における道路の区分と指定方法が更新されました。この法律に基づき、メインロード84（旧幹線道路84）の西端がテモラからアードルサン、バレラン、イェンダ、ヨールガリを経由して延長され、メインロード387とメインロード254の一部（イェンダでメインロード84と合流するために短縮）が包含されました[ 8 ]。また、このルートは1996年8月2日に正式にバーリー・グリフィス・ウェイと命名されました[ 8 ]。バーリー・グリフィス・ウェイは現在もメインロード84として指定されています[ 9 ]。
このルートは1974年に州道94号線に割り当てられました。2013年に新しい英数字システムへの移行に伴い、これはB94号線に置き換えられました。[ 10 ]
2007年、ボウニングの西側にバイパスが建設され、バーリー・グリフィン・ウェイはこの道路に沿って再整備され、ヒューム・ハイウェイとの平面交差点が新たに設置されました。しかし、この交差点は冬季には濃霧に覆われることがあり、ヒューム・ハイウェイの高速道路を横断しようとする車両が事故を起こす可能性があります。[ 11 ]この地域は霧が発生しやすく、2007年に開通したにもかかわらず、既に交通渋滞の危険地帯として知られていました。
ウォレンドビーン橋
2021年3月、ウォーレンビーンの鉄道橋にかかる道路が悪天候により深刻な被害を受け、撤去を余儀なくされました。2021年10月には、鉄道線路を横断する仮設の片側1車線橋が開通しました。この仮設橋が設置される前は、ドライバーは40分の迂回を余儀なくされていました。2024年12月16日現在、仮設橋はトラックの衝突事故により大きな被害を受けており、40分の迂回は再び無期限に再開され、バーリー・グリフィン・ウェイは再び二分されています。[ 12 ] [ 13 ]
新しいワレンドビーン橋の建設
新しい恒久的な橋に関する住民協議は2022年4月に開始されました。[ 13 ]新しい橋には、幅3.9メートルの車線と各方向2メートルの路肩、および安全スクリーンが備えられます。[ 12 ]
住民協議において、地域住民から鉄道線路を横断する横断歩道の必要性が表明されました。建設は上記の設計で進められていますが、ニューサウスウェールズ州交通局は、資金と地域社会の支援が得られれば新しい橋に歩行者・自転車用横断歩道を追加する、あるいは現在の仮設橋のインフラを活用して新しい歩行者・自転車専用橋を建設するなど、横断歩道の設置方法を検討しています。[ 13 ]
新しい恒久的な橋の建設は2022年末に開始されました。2023年3月以降、工場や機器のための仮設アクセスが構築され、部品が配送されました。[ 14 ]杭打ちは2024年5月下旬に開始され、[ 15 ]擁壁、雨水排水、基礎、橋台は2024年3月から8月にかけて建設されました。2024年9月には、 650tクレーンを使用して橋桁が所定の位置に吊り上げられました[ 12 ] 。 [ 16 ]
2024年9月現在、ニューサウスウェールズ州交通局は、橋が2025年半ばまでに予定通り開通するとは予想していない[ 16 ]。
2025 年 5 月現在、新しい橋を仮橋の西 20 メートルに新しく再配置されたバーリー グリフィン ウェイに接続するための道路のアプローチが建設中です。
木曜日（9月11日）から、バーリー・グリフィン・ウェイに沿って東西に向かう交通は、新しい恒久的な鉄道高架橋に迂回され、1900年代初頭から町と広範囲の地域にサービスを提供してきた1車線構造の終焉を告げることになる。
主要な交差点
| LGA | 位置 | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| グリフィス | ヨーガリ | 0.0 | 0.0 | 灌漑道路（B94 北西、南東未割り当て） –グリフィス、リートン、ナランデラ | バーリー・グリフィス・ウェイの西端。B94号線はマカイ・アベニューに沿って北西に続く。左折してイリゲーション・ウェイに入る。クラジョン・アベニューとして続く。 |
| クラジョン・アベニュー（南西） –ハンウッド、ダーリントン・ポイント | |||||
| イェンダ | 16.0 | 9.9 | ウィットン・ストック・ルート・ロード –ウィジェリ、リートン | ||
| クーラモン | アードレサン | 80.9 | 50.3 |  ニューウェル・ハイウェイ（A39 南） –ナランデラ、ジェリルデリー | A39ルートとの同時通行 |
| ベコム | 99.2 | 61.6 | ニューウェル・ハイウェイ（A39北） –ウェスト・ワイアロング、ダボ | ||
| テモラ | テモラ | 146.6 | 91.1 |  ゴールドフィールズ・ウェイ（B85） –ウェスト・ワイアロング、オールド・ジュニー | ラウンドアバウト |
| 148.6 | 92.3 | ワラタ通りからミルベール通りまで –ミルベール、ヤング | |||
| クータマンドラ・ガンダガイ | ウォレンドビーン | 207.6 | 129.0 | 南部主要鉄道路線 | |
| 208.7 | 129.7 |  オリンピック・ハイウェイ（A41） –アルバリー、ウォガウォガ、カウラ、バサースト | ラウンドアバウト | ||
| ヒルトップ | マランバラ | 224.2 | 139.3 | ウォンバットロード –ウォンバット | |
| カニンガー | 233.3 | 145.0 | カニングガーロード –ブーロワ | ||
| ビナロン | 257.7 | 160.1 | クイーンストリートからヒューズトニアロード（東） –ブーロワ・スティーブンストリート（北） –ビナロング | 4方向交差点 | |
| ヤスバレー | ボウニング | 276.0 | 171.5 | ヒューム・ハイウェイ（M31） –アルベリー、ヤス、ゴールバーン | バーリー・グリフィン・ウェイとB94号線の東端。平面交差点。ヒューム・ハイウェイへは急に左折するか右折してください。2マイル休憩所へはアクセスできません。 |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b「Burley Griffin Way」（地図）Googleマップ. 2022年12月1日閲覧。
- ^ a b「Main Roads Act, 1924-1937」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第127号。1938年9月2日。3439ページ。2022年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ a b「Main Roads Act, 1924-1949」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第173号。1949年9月9日。p. 2666。2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ NSW、Transport for (2023年12月7日). 「Burley Griffin Wayの安全性向上」 www.transport.nsw.gov.au . 2025年1月23日閲覧。
- ^ニューサウスウェールズ州、主要道路の建設、維持、資金調達の改善、開発道路の整備、主要道路委員会の設置に関する法律。 2022年8月11日アーカイブ。Wayback Machine 1924年11月10日
- ^ニューサウスウェールズ州、「1924-1927年主要道路法の改正、MRBへの更なる権限付与、1919年地方自治法およびその他の特定の法律の改正、特定の支払いおよびその他の事項の有効化、ならびにこれらに関連する目的のための法律」。 2022年8月12日アーカイブ、 Wayback Machine 1929年4月8日
- ^ニューサウスウェールズ州、「ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定し、1986年州道路法、1990年国有道路法、その他の特定の法令を廃止し、その他の目的のための法律」。 2022年8月11日アーカイブ。Wayback Machine 1924年11月10日
- ^ a b「道路法」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第91号。1996年8月2日。p. 2666。2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ニューサウスウェールズ州交通局（2022年8月）「分類道路および非分類地方道路一覧表」（PDF）ニューサウスウェールズ州政府。2022年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「NSW州の道路番号と名称の変更」(PDF) .道路・海事サービス. ニューサウスウェールズ州政府. 2012年. 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
- ^ニューサウスウェールズ州交通局、「ヒューム・ハイウェイ複線化の歴史」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2022年11月5日閲覧。
- ^ a b c NSW、Transport for (2023年1月30日). 「Burley Griffin Way Bridge at Wallendbeen」 . transport.nsw.gov.au . 2024年10月14日閲覧。
- ^ a b cウォーレンビーン橋フィードバック概要報告書。ニューサウスウェールズ州交通局。2022年。ISBN 978-1-922875-23-5。
- ^ニューサウスウェールズ州交通局. 「ウォーレンビーン橋の架け替えに関するコミュニティ最新情報 2024年2月」(PDF) . 2024年10月14日閲覧。
- ^ニューサウスウェールズ州交通局 (2024年5月). 「ウォーレンビーンにあるバーリー・グリフィン・ウェイ鉄道橋の杭打ち工事」(PDF) . 2024年10月14日閲覧。
- ^ a bニューサウスウェールズ州交通局 (2024年9月). 「ウォーレンビーンのバーリー・グリフィン・ウェイ橋の工事は継続中」(PDF) . 2024年10月14日閲覧。
