| 業界 | 製造業、海洋工学 |
|---|---|
| 前任者 | バウムガルテン&ブルマイスター(B&B) |
| 設立 | 1865 |
| 創設者 | ハンス・ハインリヒ・バウムガルテン、カール・クリスチャン・ブルマイスター、ウィリアム・ウェイン |
| 廃止 | 1980 |
| 運命 | 取得した |
| 後継 | MAN B&W ディーゼル |
| 本部 | コペンハーゲン、デンマーク |
| 製品 | ディーゼルエンジン |
| 所有者 | フォルクスワーゲングループ |
| 親 | マンSE |
Burmeister & Wain は、デンマークのコペンハーゲンに本社を置く、デンマークの大手造船所であり、ディーゼルエンジンのトップメーカーでした。2 人のデンマーク人と 1 人のイギリス人によって設立され、その歴史は 1846 年に遡ります。150 年の歴史の中で、1960 年代末までに強力な企業へと成長しました。1970 年代には、特に極東からの世界的な競争圧力が打撃を与え始めました。1980 年に、B&Wは MAN B&W Diesel A/S となり、ドイツ企業MAN AGの子会社であるMAN B&W Diesel Groupの一部となり、世界中で事業を展開しています。同社は現在もデンマークに 3 つの主要拠点を持ち、2 ストローク エンジンと完全な推進システムの製造、サービス、ライセンス供与を行っています。

ハンス・ハインリヒ・バウムガルテン(1806年 - 1875年)は、当時デンマーク王の支配下にあったドイツのホルシュタイン公国のピンネベルク近郊のハルステンベクの町の出身であった。彼は家畜の世話をしていた農家に棺桶職人として徒弟として雇われた。後に大工となり、デンマークの新聞社ベルリンゲ・ティデンデで機械係となり、後にベルリンでその印刷所で働くことになる。様々な共同経営者と事業を始めようとした後、ベルリン滞在中に、コペンハーゲンでの事業設立について、訪問中のデンマーク皇太子クリスチャンと面会を許された。その後まもなく、1843年にデンマーク王室勅許状を授与され、コペンハーゲンに機械工房を開設し 、後のブルマイスター&ウェイン社となった会社が発足した。 [ 1 ]

カール・クリスチャン・ブルマイスター(1821–1898)は貧困家庭に生まれた。料理人とレストラン経営者の息子として、1836年から1846年までコペンハーゲン工科大学(現在のデンマーク工科大学)で学んだ。当時同校の校長を務めていたハンス・クリスチャン・エルステッド(1777–1851)の助手を務めた後、推薦を受けて海外留学奨学金を得た。ブルマイスターは1846年にHHバウムガルテン社に入社し、エンジニアリング工場の開設に伴い合名会社となり、B&B社と改名された。[ 2 ] [ 3 ]

1847年にはB&B鋳造所が設立され、1848年には最初の蒸気機関が納入され、1851年には「イングリッシュマンズ・プレイス」のジェイコブ・ホルム造船所を借り受け、1854年には最初の船S/Sヘルモッドが納入された。その後、バウムガルテンは1861年に通常の業務から引退した。1865年、バウムガルテンを共同所有者として、ウィリアム・ウェイン(1819年 - 1882年)が後にB&Wとなる会社に加わった。1872年、同社は有限責任会社A/S B&W(Aktieselskabet Burmeister & Wain)となった。同年、レフシェール島造船所が設立された。この時点で、バウムガルテンは最初の創業者として、後にBurmeister & Wain Maskin-og Skibsbyggeri(エンジニアリング・造船会社)となる会社の取締役に就任しました。イギリスのボルトン出身のウェインは、若い頃に技術者見習いとして働き、その後、様々な職業を経験しました。彼はデンマーク海軍とオランダ造船所で勤務していました。彼は会社内で数々の設計を手掛け、その独創性は会社の評判を確立する上で「重要な役割を果たした」とみなされました。[ 4 ] 1881年、B&Wはピーターソン・ブラザーズからミルクセパレーターの特許を取得し[ 5 ]、1905年までに様々な乳製品機器を製造し[ 6 ] 、コペンハーゲンの「パーフェクト」工場で約3,000人の従業員を雇用しました[ 7 ] 。
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固定式パラフィンエンジンの生産は1890年に始まりました。そして、世界に発表した翌年の1898年、B&W社の取締役イヴァル・クヌーセン(1861-1920)は、ルドルフ・ディーゼル社とディーゼルエンジンのデンマークにおける独占製造権について交渉しました。同年、試験用エンジンが製造されました。1903年から1904年には、最初のディーゼルエンジンがN・ラーセン客車工場に納入されました。1911年から1912年には、世界初の外洋ディーゼル船であるセランディア号が、B&W社製の4ストローク主機関2基(合計2,500馬力)を搭載し、コペンハーゲンからバンコクへの処女航海に出ました。 [ 8 ]
より大規模なテグルホルメン鉄鋳造所は、将来の事業買収における成長能力を提供するために、1920年から1921年にかけて設立されました。
ウィリアム エルムグリーンは 1922 年、20 歳の見習いとしてコペンハーゲンのバーマイスター & ウェイン社で働いていた。彼の父イェンス ピーター エルムグリーンは 1890 年代にそこで働いていた。彼は後に、当時 12,000 人ほどの労働者が船の建造、ディーゼル エンジンの製造、あらゆる種類の船の修理に従事していたと回想している。彼はレフシェール島で船の建造と修理に従事していた 2,500 人の男性のうちの 1 人だった。彼らには用具用の個人用ロッカーがあり、自転車は巨大な小屋に保管され、近代的なシャワー室を使うことができた。これらはすべて 1922 年当時、近代的な設備と考えられていた。2,500 席の食堂では、温かい昼食が 0.75 クローネで、ビールも無制限に提供されていた。労働者協同組合が運営するフードバーでは、丁寧に調理された食事が提供され、牛乳とソフトドリンクも用意されていました。工具は道具小屋で用意されており、労働者はそれらに署名し、紛失した場合は手当が支給されました。各労働者には番号が割り当てられていました(彼の番号は2274でした)。彼は出来高払いで雇用され、プロペラ作業班の一員として働いていました。
B&W社の最初の2ストロークディーゼルエンジンは1930年に航海に出航し、当時世界最大のディーゼルエンジンは1933年にHCオーステッド発電所に納入されました。第二次世界大戦中、そしてその後の景気回復期においても、着実な進歩と体制強化は続きました。最初のターボチャージャー付き2ストロークディーゼルエンジンは1952年に就役し、その後、より大型で革新的な設計が続きました。
この時までに、同社のエンジンとライセンス供与された設計は、世界中の自動車業界で使用されていました。一方、戦後、東アジア経済は産業大国として台頭し始めました。
1971年、造船所とエンジニアリング工場は2つの独立した会社に分割されました。1979年から1980年まで、より困難な時期が続きましたが、B&W Diesel A/Sが設立され、その株式はドイツのMANに売却されました。クリスチャンスハウンのエンジン生産は1987年に中止されましたが、成功したエンジンプログラムが展開されました。1988年にはテグルホルメンにスペアパーツと主要コンポーネントの生産工場が設立され、 1992年には同じ場所に研究開発センターが設立されました。1994年にはコペンハーゲンのすべての業務がテグルホルメンに統合され、B&W造船所の最後の量産ユニットが1996年に納入されました。2000年には、MAN B&W Dieselの2ストロークディーゼルエンジンは70%以上の市場シェアを獲得し、相当数のMCラインエンジンが受注されていました。
2002年には、最大シリンダ径108cmのME型2ストロークディーゼルエンジンの電子制御ラインが追加されました。デンマークのMAN B&W Diesel社は、2003年末時点で約2,200人の従業員を抱え、2004年までに1億kW、つまり8,000台を超えるMCエンジンが稼働中または発注済みでした。