バーネット鉄道橋
バーネット鉄道橋 | |
|---|---|
 1924年のバーネット鉄道橋 | |
| 座標 | 南緯24度51分50秒 東経152度20分38秒 / 南緯24.86376度 東経152.34378度 ( 1891-06-15 |
| 搬送 | 単線 |
| 十字架 | バーネット川 |
| 場所 | オーストラリア、クイーンズランド州、ノースバンダバーグ |
| 正式名称 | バーネット川鉄道橋 |
| 特徴 | |
| 設計 | 鉄骨トラス橋 |
| 全長 | 534m（アプローチ径間を含む） |
| 最長径間 | 33.4m径間×9径間 |
| 歴史 | |
| 開通 | 1891年6月15日 (1891-06-15) |
| 場所 | |
 バーネット鉄道橋のインタラクティブマップ | |
バーネット鉄道橋は、オーストラリア、クイーンズランド州バンダバーグのバーネット川に架かる鉄道橋です。この橋は、バーネット・ロード橋の西側、バンダバーグ・セントラルとバンダバーグ・ノースの間にあります。
歴史
バーネット鉄道橋は、クイーンズランド州バンダバーグのバーネット川に架かる金属トラス鉄道橋で、ノース コースト鉄道線が使用しています。
1884年、ノース・バンダバーグからマウント・ペリーまで鉄道が開通しました。路線は、建設の迅速化と橋梁建設費用の節約のため、バンダバーグ中心部とは反対側のバーネット川から起点が取られました。最終的に、両路線を結ぶ全長534メートルの橋が川に架かり、1891年6月15日に開通しました。[ 1 ]
この橋はバーネット川に架けられた最初の恒久的な構造物でした。
1893年には、複数のサイクロンによる深刻な洪水が発生しました。これは1893年大洪水、あるいは「黒い2月の洪水」と呼ばれています。2月2日には、熱帯低気圧が南東クイーンズランド州全域に深刻な洪水を引き起こし、ジムピー、メアリーバラ、バンダバーグで洪水が発生しました。2月11日には2度目のサイクロンが襲来しましたが、当初は最初の洪水に比べると 被害は軽微でした。
1893年2月13日、ブリスベン川で再び洪水が発生し、バーネット川の水位が急上昇した。[ 2 ] 2月17日、再びサイクロンがクイーンズランド州バンダバーグ付近の海岸を横切り、既に水浸しになっていたブリスベン川流域に豪雨をもたらし、その年3度目の洪水となった。洪水は2月21日に引いた。[ 3 ]
詳細
バーネット川鉄道橋は、ブリスベンから351.77km離れたバンダバーグにあります。9径間のトラス橋で、各径間は33.4mです。アプローチ径間とトラス径間を合わせた長さは534mです。単線で、保守作業員用の通路も設けられています。
この橋は1890年代に建設され、主径間は錬鉄製の格子トラスを用いていました。橋の強度を高めるため、 1920年代には貫通桁径間が現在の鋼製トラスに交換されました。1980年代と90年代には、木製のアプローチ径間をより近代的なトラス径間に交換する改修工事が行われました。これにより、路線沿いに輸送されるコンテナのクリアランスが改善されました。
QRネットワークは鋳鉄製の橋脚に著しい劣化が認められたため、橋の速度を時速15キロメートルに制限しました。2009年8月、クイーンズランド鉄道はジェイコブスSKM社に、ノースコースト線のバンダバーグとグラッドストーン間の3つの橋梁の耐荷重評価を委託しました。バーネット川橋は、鉄製の橋脚の腐食とバンダバーグへの近接性から、最初の調査対象橋として選定されました。この調査により、橋の補修・維持管理が実現可能か、あるいは架け替えが必要かが判断されました。
橋脚の曲げ応力と橋梁の縦応力を試験する試験が実施されました。この試験は、機関車のブレーキによる荷重分布が橋梁に与える影響を評価するために実施されました。橋梁における機関車のブレーキは、ひび割れの発生を誘発し、ひび割れの進行速度を速める可能性があります。[ 4 ]試験開始にあたり、速度制限は時速40キロメートルに緩和され、運行中の列車荷重を再現するために、 110トンの2250クラス機関車が使用されました。
技術者たちは、鉄橋脚に腐食とひび割れが見られたため、橋の架け替えを勧告しました。架け替えには1億豪ドルを超える費用がかかると予想されていました。しかし、提案された補強方法に従うことで、橋はさらに30年間の耐用年数を確保でき、その費用は架け替え費用全体の約5%に抑えられると判断されました。[ 5 ]
参考文献
- ^ 「1890年代」 www.queenslandrail.com.au 2022年3月31日閲覧
- ^大洪水：1893 年のブリスベン大洪水の真実の物語。
- ^ 「クイーンズランド洪水概要 1890-1899」オーストラリア政府気象局2010年11月2022年3月31日閲覧。
- ^ D Bansal, Aakash (2019). 「鉄道車輪へのブレーキ荷重の影響に関する研究」 . IOPカンファレンスシリーズ：材料科学と工学. 691 012019. doi : 10.1088/1757-899X/691/1/012019 . S2CID 213726638 .
- ^ Woltmann, Tim (2014). 「老朽化した鉄道橋の寿命延長 - バーネット川橋の事例研究」 www.railknowledgebank.com . 2022年3月30日閲覧。
