建築者の古い測定

旧建造物計測法（BOM、bm、OM、om）は、1650年頃から1849年頃にかけてイギリスで船舶の積載量を計算するために用いられた計測方法です。これは容積測定法で、船の長さと最大幅に基づいて船のトン数を推定しました。「tons burden」（初期近代英語：burthen、中期英語：byrthen ）で表され、「tons bm」と略されます。

式は次のとおりです。

${\displaystyle {\text{トン数}}={\frac {({\text{長さ}}-({\text{梁}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\text{梁}}\times {\frac {\text{梁}}{2}}}{94}}}$

どこ：

• 長さは船首から船尾柱までの長さ（フィート単位）です。
• ビームとは、フィートで表した最大ビームのことです。 ^{[ 1 ]}

蒸気推進の登場まで、ビルダーズ・オールド・メジャーメント方式は有効でした。蒸気船では、長さと幅の比率が大きく、ボイラーや機械類にかなりの容積が使われていたため、トン数を推定するには異なる方法が必要でした。1849年、イギリスでムーアソム方式が考案されました。ムーアソム方式は、容積測定の別の方法である立方フィートで貨物積載容量を計算します。立方フィートで表された容量を、1総トンあたりの100立方フィート（2.8 m ³）の容量で割ることで、トン数（トン）が算出されます。

歴史と由来

エドワード1世は1303年、積載トン数に基づいてイングランドで初めて船舶賃料税を課しました。その後、エドワード3世は輸入ワイン1トンにつき3シリングの税を課しました。これは2023年の約150ポンドに相当します。^{[ a ]}当時の「トン」は、252ワインガロン（約210英ガロン、約955リットル）入りのワイン容器で、重量は約2,240ポンド（約1,020キログラム）でした。これは今日ではロングトンまたは帝国トンとして知られています。課税目的で船舶の容積を「トン」で推定するために、イングランドで使用されていた初期の計算式は次のとおりです。

${\displaystyle {\text{トン数}}={\frac {{\text{長さ}}\times {\text{幅}}\times {\text{深さ}}}{100}}}$

どこ：

• 長さはフィート単位の長さ（未定義）です
• ビームは、フィートで表したビームです。
• 深さはメインデッキの下の船倉の深さ（フィート単位）です。

分子は立方フィートで表された船の容積になります。

「トン」が100 立方フィートに相当するとみなされる場合、トン数は単にそのような 100 立方フィートの「トン」単位の体積の数になります。

• 100 の除数は単位がないので、トン数は「ft ³ of tun」で表されます。^{[ 1 ]}

1678年、テムズ川の造船業者たちは、船の積載量は排水量の3 ⁄ 5であると仮定した方法を用いていました。トン数は、長さ × 幅 × 喫水 ×ブロック係数を掛け合わせ、海水1トンあたり35立方フィートで割ることで算出されるため、結果として得られる式は次のようになり ^ます。

${\displaystyle {\text{トン数}}={\frac {{\text{長さ}}\times {\text{梁}}\times {\frac {\text{梁}}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

どこ：

• 喫水は船幅の半分と推定されます。
• ブロック係数は、平均 0.62 と想定されます。
• 35立方フィート^は1トンの海水の体積です。^{[ 2 ]}

または次のように解く:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

1694年に制定されたイギリスの新しい法律では、税金の対象となるトン数を同様の計算式で計算することが義務付けられました。

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{94}}}$

この式は、1720 年にビルダーの古い測定規則 (上記) が使用され、その後 1773 年に議会法によって義務付けられるまで有効でした。

深さ

デッキの深さ

船体の中央にある竜骨を除いた船体下面から最上部の全長デッキの上端までの高さ。^{[ 3 ]}

ホールドの深さ

内部空間：船体中央の最下部から、最上層デッキ全体で構成される天井までの高さ。旧式の軍艦では、最下層デッキ全体で構成される天井までの高さ。^{[ 3 ]}

メインデッキ

深さの測定に使用されるメインデッキは、通常、最上層の全長デッキと定義されます。16世紀の船メアリー・ローズ号の場合、メインデッキは上から2番目の全長デッキです。^{[ 4 ]}メアリー・ローズ号のトン数の計算では、深さではなく喫水が使用されました。^{[ 5 ]}

アメリカのトンの負担

イギリス人は船長を船首の外側から船尾柱の外側まで測ったのに対し、アメリカ人は船尾柱の内側から測りました。イギリス人は船幅を板の外側から測ったのに対し、アメリカ人は板の内側から測りました。最後に、イギリス人は94で割ったのに対し、アメリカ人は95で割っていました。

結局、アメリカの計算はイギリスの計算よりも低い数値を示しました。イギリスの計算はアメリカの計算よりも約6%高い値を示しました。例えば、イギリスが拿捕したUSS プレジデント号を計測した際、積載量は1533.7 / 94トンと算出されましたが、アメリカの計算では1444トンと算出されました。^{[ 6 ]}

米国のシステムは1789年から1864年まで使用されており、1864年にムーアソムシステムの改良版が採用されました。^{[ 7 ]}

フランス

フランスでも同様の方法が船舶の積載量を評価するのに用いられました。これは1681年に42フランス立方フィートあたり1トン積載量と標準化されました。メートル法化以前は、この単位は「ポート」（porter、「 運ぶ」を意味する）または「トノー」（複数形tonneaux）と呼ばれていました。^{[ 8 ]}

参照

• テムズ計測 – 容器の内容積を概算する計測システム

注記

1. インフレ。エドワード3世の治世の最後の年である1377年を基準年とし、1シリングを1ポンドの20分の1としています。

参考文献

1. Kemp , P.編 (1976). 『オックスフォード船舶と海事コンパニオン』オックスフォード大学出版局. pp.  876. ISBN 0-19-211553-7。
2. Pearn, Rodney Stone. 「船舶のトン数測定」 .記事. Steamship Mutual. 2012年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月23日閲覧。
3. Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman great sailing ship of the world . Hearst Books . p. xx. ISBN 978-1-58816-384-4。
4. 「建設と寸法」メアリー・ローズ・トラスト. 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
5. フィールディング、アンドリュー. 「メアリー・ローズ - モデル」 . 未出版. 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
6. ヘンダーソン、ジェームズ、CBE (1994)『フリゲート艦：ナポレオン戦争における軽量軍艦の記録、1793-1815』 (ロンドン：レオ・クーパー)、p.167. ISBN 0-85052-432-6
7. エセックス、フィル、モーク、クレイグ・S、ポメロイ、クレイグ・A. 「船主のためのトン数測定ガイド 1998-2003」（PDF）。ジェンセン・マリタイム・コンサルタンツ社。 2014年5月29日閲覧。
8. ウィンフィールド・リフ、ロバーツ・スティーブン・S. (2017).帆船時代のフランス軍艦 1626-1786: 設計、建造、航海、そして運命. バーンズリー、サウスヨークシャー: シーフォース出版. p. 2. ISBN 978-1-4738-9351-1。

さらに読む

• 「船舶の測定について」、The Sea-Man's Vade Mecum、ロンドン、1707年、127～131ページ。
• 「船舶のトン数や積荷の調べ方など」、デイヴィッド・スティール著『The Shipwright's Vade-Mecum』、ロンドン、1805年、249～251頁。
• 「Burthen」または「Burden」、ウィリアム・ファルコナーの『海洋辞典』、ロンドン、1780年、56ページ