ブスカイレ・ド・モンジュ 7-5
| ブスカイレ・ド・モンジュ 7-5 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アトリエ・バスケイレット・ペール・エ・フィス、ボバンとルイ・ド・モンジュ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925 |
| 開発元 | ブスカイレ・ド・モンジュ 7-4 |
ビュスカイレ・ド・モンジュ7-5は、胴体を持たない双発双ブームの航空機で、操縦士、乗客、燃料は厚い翼中央部に収容されていました。ベルギーのパイオニア、ルイ・ド・モンジュによって設計され、 1920年代半ばに フランスで製造されました。
設計と開発
ビュスカイレ＝ド・モンジュ7-4は、1923年に提案されたド・モンジュ72（または7-2）三発エンジン機の3分の1スケールの飛行模型として製作されました。ド・モンジュ7-5は1923年の航空機の発展型で、その構成はそのままに、新しいエンジンを搭載し、主翼、尾翼、居住空間、着陸装置が改良されました。[ 1 ]
構造上、ド・モンジュ7-5は全木製航空機であった。胴体はなく、代わりに2本のブームの間に、尾翼を支える厚い翼部分があった。この長方形の内側パネルは翼断面形状を持ち、翼幅は2.3メートル（7フィート7インチ）に拡大された。これは7.4よりも15%拡大されたものの、翼弦長は3.0メートル（9フィート10インチ） 、厚さは650ミリメートル（26インチ）であった。翼幅の拡大により、新型ブガッティ水冷式自動車型1.50リットル（92立方インチ）、34kW（45馬力）直列エンジンを、プロペラディスクが重ならない程度に離して配置することができ、エンジンの傾斜調整が不要となった。各エンジンの下には長方形のラジエーターが備えられていた。中央セクションには従来通り2つの並列座席がありましたが、コックピットは独立し、風防とフェアリングされたヘッドレストが備えられました。[ 1 ]従来通り、中央セクションは2本のトウヒ材と合板製の箱桁の間に配置され、両側に燃料タンクが配置されていました。コックピットの前方は合板で覆われ、その他の部分は布張りでした。[ 2 ]
ブームの先にある、はるかに薄い片持ち式外翼パネルは、前身と同様に直線的なテーパー形状をしていたが、先端は直線ではなく楕円形に切り取られていた。エルロンは長かったが、翼幅全体ではなかった。[ 1 ]中央翼と同様に、外翼も2本の桁で構成されていた。[ 3 ]
7-5型の双胴船ブームは、中央部後端の角にブラケットで固定されていました。ブームは7-4型よりも長く、昇降舵ヒンジは中央部後縁から約1メートル（3フィート3インチ）後方に配置されていました。以前のアンバランスな操縦翼面は、湾曲したバランスの取れた操縦翼面に置き換えられました。昇降舵は平面図で楕円形で、直線状の尾翼は前方に突出していました。[ 1 ]
機体には、1,665 m (5 ft 5.6 in) 間隔で独立して取り付けられた車輪を備えたテールスキッド式の降着装置が備えられていた。 [ 1 ]各車輪はそれぞれ約700 mm (28 in) の長さの車軸に取り付けられ、その内側の端は胴体内側下面からの垂直支柱と、車軸上部の中央部付近の縁まで外側に傾斜した支柱にヒンジ接続されていた。縁付近から鋼管を芯材とした整形された垂直脚が、ゴム製ショックアブソーバーを介して外側の車軸端を支えていた。4 本のケーブルが前後方向の剛性を提供していた。[ 1 ] [ 4 ]
ド・モンジュ7-5は、1924年の第9回パリ・サロンに試作機として出展された。[ 5 ]初飛行の正確な日付は不明であるが、1925年7月には飛行試験が進行中であった。[ 1 ] 1926年1月までに、この機種は34kW（45馬力）のヴァスリンエンジンを搭載し、最高速度180km/h（110mph）、フルパワーでの航続時間は3.50時間と記載されていた。この機体は、負傷者1名と看護師1名、または負傷者2名を乗せた救急機に「容易に改造可能」であった。[ 4 ]これらのエンジンが搭載されたかどうか、また試作機以外の機体が完成したかどうかは不明である。
ド・モンジュ7-5の主な目的はド・モンジュ72の設計を支援することであったが、低出力と空力特性の美しさから、それ以前のド・モンジュ7-4と同様に、燃費を競う競技や、飛行時間や距離の記録を競う競技会の有力候補と目されていた。1926年5月、カズン大尉はパリとルーアンの間を連続飛行し、飛行時間記録に挑戦する準備をしていた。[ 6 ] 1926年7月、プロペラメーカーのリュミエール社がスポンサーとなった7-5は、8月に開催された経済航空コンクールに6カ国から17機がエントリーされたうちの1機であった。[ 7 ] 1926年12月には、7-5に30kW（40馬力）のサルムソン星型エンジン を搭載し、700～800リットル（150～180英ガロン、180～210米ガロン）の燃料を搭載した場合、航続距離は5,000～6,000キロメートル（3,100～3,700マイル）になる可能性があるという提案があった。 [ 8 ]その後の報告がないことから、これらの計画はいずれも成功しなかったことが示唆されている。
仕様
1925年6月のLes Ailes紙[ 1 ]のデータ。注記がない限り
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 5.97 m (19 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11.50 m (37 フィート 9 インチ)
- 高さ: 1.49メートル (4フィート11インチ)
- 翼面積： 21平方メートル（ 230平方フィート）
- 空車重量: 485 kg (1,069 ポンド)
- 総重量: 784 kg (1,728 lb) [ 6 ]
- 燃料容量: 50 L (11 imp gal; 13 US gal) [ 6 ]
- パワープラント:ブガッティ4 気筒水冷直列2 基、排気量1.5 L (92 cu in) 、各 34 kW (45 hp) (一部の情報源ではより低い出力を引用)
- プロペラ： 2枚羽根のルミエール、直径1.30m（4フィート3インチ）
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h (110 mph, 92 kn) [ 8 ]
- 巡航速度: 153 km/h (95 mph, 83 kn) [ 6 ]
- 高度到達時間： 2,000メートル（6,600フィート）まで24分[ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h "Le monoplan Louis de Monge"。Les Ailes (212): 2. 1925 年 7 月 9 日。
- ^ “Le petit monoplan bimotour de Monge” . L'Aéronautique : 53. 1925 年 2 月。
- ^ “Caractéristics du bimoteur de Monge 7-5” . L'Aéronautique : 57. 1925 年 2 月。
- ^ a b "アヴィオンズ L.デ モンジュ" . L'Aéronautique : 43. 1926 年 1 月。
- ^ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1925年）。L'anée d'Aviation 1924-1925。パリ：デュノー。
- ^ a b c d e "Sur le "De Monge" le Cne Cousin tenterait un essai d'endurance"。Les Ailes (258): 3. 1926 年 5 月 27 日。
- ^ “6 人は seront en ligne を支払う” . Les Ailes (263): 1. 1926 年 7 月 1 日。
- ^ a b "80 CV での距離平均記録は?"。Les Ailes (287): 12. 1926 年 12 月 16 日。
