ガルフストリームIV
ガルフストリームIV
ガルフストリームIVは、後方に2基のターボファンエンジンとT字型尾翼を備えた低翼機で、米国商務省が運用している。
一般情報
タイプビジネスジェット
メーカーガルフストリーム・エアロスペース
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数900以上[ 1 ]
歴史
製造1985～2018年
初飛行1985年9月19日
開発元ガルフストリームIII
開発されてガルフストリームV

ガルフストリームIV（G-IV、GIVとも呼ばれる）とその派生型は、主に個人またはビジネス用途の双発ジェット機のファミリーです。1985年から2018年まで、アメリカ合衆国ジョージア州サバンナに拠点を置くゼネラル・ダイナミクス傘下のガルフストリーム・エアロスペースによって設計・製造されました。機体の動力は、ロールス・ロイスRB.183 Tayターボファンエンジン2基によって供給されます。

最後のG450が納入された時点で、GIV/GIV-SP/G450は900台以上が生産されていました。G450の最後のモデルは、12年間で365台を納入した後、2018年1月19日に納入され、30年間の生産に終止符が打たれ、G500に後継されました。[ 1 ]

発達

エグゼクティブキャビン

ガルフストリームはグラマンと共同で、1983年3月にガルフストリームIIIのエンジン換装と胴体延長を行った派生型としてガルフストリームIVの開発に着手した。最初のGIVは1985年9月19日に初飛行を行った。[ 2 ]このモデルは1987年4月22日にFAAから型式証明を取得した。[ 3 ] G-IVは1987年にシリアル番号1000で就航し、1993年にシリアル番号1214で特殊用途のGIV-SPにアップグレードされた。その後、シリアル番号1500でG400に再命名された。[ 4 ] GIVをベースにした短距離型が開発され、2002年にG300の名称が与えられた。 [ 2 ]

2001年、ガルフストリームはGIV-SPの改良版の開発を開始し、当初はGIV-Xと命名された。後にG450と改名された。G450はG400より全長が1フィート（30cm）長く、G550の前部胴体と広いコックピットを共有している。2003年4月30日の初飛行の後、G450の生産は2004年10月に開始され、G400の後継機となった。G450は性能が向上し、4つの14インチ（360mm）液晶ディスプレイとヘッドアップディスプレイ（HUD）を備えたPlaneViewコックピットを搭載している。G450の航続距離の短いバージョンであるG350は2004年に開発され、認証を取得した。 [ 5 ] [ 6 ]

2018年までに、1990年から1992年のGIVは160万～440万ドルで販売され、1992年から1999年のGIVSPは125万～520万ドルでリストされ、15年前のG300とG400は450万～700万ドル、2006年から2016年のG450は995万～2375万ドルで販売されました。[ 7 ]

デザイン

G450 更新されたフライトデッキ

ガルフストリームIIIと比較して、軽量化のために主翼構造を再設計するという決定は、巡航抵抗の低減と航続距離の延長を目的とした主翼の空力再設計の機会をもたらした。主翼輪郭の変更は翼弦の前方65%に限定され、操縦翼面の再設計は不要となった。内側主翼の変更は胴体床構造の再設計を伴うため、この領域は変更されなかった。外側主翼の変更は、亜臨界圧力係数のピークを低減し、それを後方に移動させることで衝撃強度を低下させ、衝撃スイープを増加させることを目的としていた。[ 8 ]

ロールス・ロイス・テイ・ファンジェットエンジンは、12,420 lbf（55.2 kN）の推力を発揮し、ガルフストリームIIIの11,400 lbf（51 kN）を上回る推力を発揮しました。速度、騒音レベル、排出量、燃費、航続距離、そして貨物積載量も、前モデルに比べて大幅に向上しました。[ 9 ]

ガルフストリームIVの主翼は、より弱く、より後退角の大きい外向きの衝撃波を特徴としており、巡航時の抗力を低減しています。この設計によるその他の利点としては、圧力中心が内側にあることによるルート曲げモーメントの低減、ウォッシュアウトによる失速速度の低下、そして翼弦長の増加による燃料容量の増加などが挙げられます。これらの空力性能の向上により、航続距離は300海里（560km、350マイル）以上延長されました。[ 10 ] 主翼の再設計に加え、ガルフストリームIVは、ビジネスジェット機として初めてグラスコックピットを採用しました。[ 11 ]

G400は広いキャビン、4,350海里（8,060 km）の長距離航続距離、そしてGシリーズの特徴である快適性とデザインを継承している。最大巡航高度および速度はそれぞれ45,000フィートおよびマッハ0.85である。初期モデルにはハネウェルのSPZ 8000アビオニクスパッケージが搭載されていた。SPZ 8400アビオニクスパッケージはオプションであったが、後期モデルでは標準装備となった。中古価格は2009年時点で1,500万ドル以下（2024年には約2,130万ドル）であった。[ 4 ]ガルフストリームは、航空会社向けに5.5メートル（18フィート）長い24～27席モデルの製造も検討していた。[ 9 ]

運用履歴

NOAAのGIVとWP-3

アメリカ海洋大気庁（NOAA）は、熱帯低気圧の周囲45,000フィート（14,000メートル）で科学者や乗組員を飛行させるために改造されたGIV-SP（N49RF）を運用しています。この航空機は、「ドロップゾンデ」と呼ばれる機器を海面に投下し、風速、気圧、湿度、気温を測定するように改造されています。これらのドロップゾンデを用いて、嵐の周囲4,000マイル（6,400キロメートル）の経路にわたって低気圧のサンプルを採取することで、NOAAの国立ハリケーンセンターとハリケーン研究部門の予報官は、上層の風によってハリケーンが「操縦」される場所をより正確に予測することができます。また、ハリケーンの強さを増減させるウィンドシア（風のせん断）も予測できます。GIV-SPは高速で、乗組員と機器のための十分な客室スペースを備え、長距離飛行が可能なため、このミッションに最適です。[ 12 ] 2009年、NOAA GIV-SPはさらに改良され、機体後部に サイドスキャン式ドップラー気象レーダーが搭載されました。このレーダーは、嵐雲のプロファイリングに使用されます。 [ 13 ]

1987年6月、ガルフストリームIVが45時間25分で世界一周飛行を行い、同クラスの機体としては22の世界記録を樹立しました。翌年には、別のガルフストリームIVが世界一周飛行で11の世界記録を樹立しました。[ 14 ] 1990年には、ガルフストリームのCEOであるアレン・ポールソンとガルフストリームの乗務員が、ガルフストリームIVによる世界一周飛行で35の国際記録を樹立しました。[ 15 ]

変種

C-20F/G/H/J軍用型

米陸軍のC-20F

アメリカ軍のIV型は、国防総省でC-20F/G/H/JガルフストリームIVと呼ばれています。[ 16 ] C -20Fは、アメリカ陸軍が指揮・執行輸送機として運用しているGIVモデルです。

C -20G機[ 17 ]は、貨物運用、26人の乗客運用、または両者の組み合わせ用に構成できます。乗客の座席を取り外すと、乗客なしの3つのパレット、または2つのパレットと8人の乗客、または1つのパレットと14人の乗客として構成できます。フルシートの場合、この機は最大26人の乗客と4人の乗組員を収容できます。油圧式の貨物ドアが機体の右舷側に設置されており、ボールローラー貨物床はパレット化された貨物を収容できます。C-20Gは、2012年に非アクティブになるまで、メリーランド州アンドリュース空軍基地の海軍航空施設で艦隊補給支援飛行隊48（VR-48）によって運用されていました。[ 18 ] C-20Gは「グレイゴースト」としても知られている[ 19 ]

C -20Hは、アメリカ空軍が指揮・執行輸送機として運用するGIV-SPモデルです。C -20Jは、アメリカ陸軍が指揮・執行輸送機として運用するGIV-SPモデルです。

アメリカ国防総省のC-20A/B/C/D/E 航空機はすべてガルフストリーム III の派生型です。

G350/G450

G450 (GIV-X) は全長が 12 インチ (30 cm) 長く、メイン ドアが後方に移動され、エンジン、フライト デッキ、システムが改良されています。

G450は、2004年8月12日にFAAによって承認されたモデルGIV-Xの名称であり、燃料搭載量が少ないG350も同様である。ガルフストリームIVと比較して、胴体は12インチ（300 mm）長く、メインの出入口ドアが後方に移動されている。ロールスロイスTay 611エンジンは、FADEC、再設計された逆推力装置、ナセル、パイロンを備えた611-8Cに交換され、航続距離とペイロードが増加し、空力の改良と相まって増加している。ガルフストリームV-SPの多くの改良が使用されている：ハネウェルの高度なフライトデッキディスプレイスイート、電力生成、キャビンの温度制御と与圧、機首と機首の着陸装置。また、改良されたAPUとフラップ/スタビリティ作動システム、再設計された主着陸装置のホイールとブレーキ、飛行制御システムのハードオーバー保護システムも備えている。[ 3 ]

G450の生産終了までに365機が生産され、価格は1500万ドルから3200万ドルの範囲でした。[ 20 ]

オペレーター

民間事業者

ガルフストリームIV航空救急車

この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーターオペレーター、および分割所有プログラムによって運航されます。

政府と軍のオペレーター

オランダ空軍のガルフストリームIV
航空自衛隊U-4

 ブルネイ

 チリ
 コートジボワール
 日本
 マレーシア
 オランダ
 パキスタン
 サウジアラビア
 スウェーデン
タンザニア
 アメリカ合衆国

元軍人

 アイルランド
  • アイルランド空軍は以前、G-IVを政府の輸送機として運用していた。[ 29 ]
 ウガンダ
  • ウガンダ政府は、2000年12月に大統領専用機としてG-IV SPを3,150万米ドルで1機購入した。2009年2月にG550に置き換えられた。[ 30 ]

仕様

ガルフストリームIV-SPの3面線画
ガルフストリームIV-SPの3面線画
乗客レイアウト
モデル 寄付[ 31 ]GIV-SP [ 31 ]G350 [ 32 ]G450 [ 33 ]
コックピットクルー 二
乗客 19
長さ 88フィート4インチ（26.92メートル） 89フィート4インチ（27.23メートル）
翼幅 77フィート10インチ（23.72メートル）
翼面積 950.39平方フィート（88.3平方メートル）
全高 24フィート5インチ（7.45メートル） 25フィート2インチ（7.67メートル）
最大離陸重量73,200ポンド（33,203キログラム） 74,600ポンド（33,838キログラム） 70,900ポンド（32,160キログラム） 74,600ポンド（33,838キログラム）
空重量 35,500ポンド（16,103キログラム） 42,700ポンド（19,368キログラム） 43,000ポンド（19,504キログラム）
巡航速度 マッハ0.80～マッハ0.85（459～488ノット、850～903 km/h、528～561 mph）
最高速度 マッハ0.88（505ノット、935 km/h、581 mph）
範囲 4,220 海里 (7,815 km; 4,856 マイル) 3,800 海里 (7,038 km; 4,373 マイル) 4,350 海里 (8,056 km; 5,006 マイル)
サービス上限 45,000フィート（13,716メートル）
エンジン（×2） ロールスロイス テイ 611-8ロールスロイス テイ 611-8C
推力 13,850 lbf (61.6 kN)

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b Sarsfield, Kate (2018年1月23日). 「ガルフストリーム、G500のグローバルデモツアーを開始」 . Flightglobal .
  2. ^ a bフローリー、ジェラルド. 「ガルフストリームIV、G300、G400」.国際民間航空機名鑑、2003/2004年. フィッシュウィック、アクト：航空宇宙出版、2003年. ISBN 1-875671-58-7。
  3. ^ a b「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46」（PDF） FAA、2016年2月22日。2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
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  5. ^ Gerzanics, Michael (2004年11月22日). 「飛行試験：ガルストリーム[sic] G450 – 後継機」 . Flight Global . 2023年10月15日閲覧。
  6. ^ Velocci, Tony (2016年10月22日). 「G450の生産終了へ」 . Forbes . 2023年10月15日閲覧。
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  9. ^ a bスミス、デイビッド・C. (1986年3月). 「誰もがナンバーを持っている」. Ward's Auto World 22 ( 3). Ward's Communications: 36.
  10. ^ Boppe, Charles W.、「計算による空気力学設計: X-29、ガルフストリーム シリーズおよび戦術戦闘機」、SAE 論文 851789、1985 年ライト兄弟賞論文、1985 年 10 月、カリフォルニア州ロング ビーチで開催された航空宇宙技術会議および博覧会で発表。
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  13. ^ガルフストリーム・エアロスペース G-IV ガルフストリーム IV-SP 航空機の写真。2011年11月1日閲覧。
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  18. ^ Wings of Gold、第36巻、第3号、2011年秋、海軍航空協会、バージニア州アレクサンドリア、pp.18-21
  19. ^ The Grey Ghost Archived 2011-07-04 at the Wayback Machine Hawaii Reporter: Dispatches from the War on Terrorism, September 24, 2004
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  21. ^ a b "jeteditor.com" . ww38.jeteditor.com .
  22. ^ a b c d e f g h「World Air Forces 2022」 . Flightglobal Insight. 2022年. 2022年4月15日閲覧。
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  24. ^ 「Gulfstream IV」（オランダ語）. オランダ国防省. 2019年10月17日閲覧。
  25. ^ 「航空写真 #6744749: ガルフストリーム エアロスペース G-IV ガルフストリーム IV-SP - パキスタン - 空軍」。
  26. ^ 「スウェーデン、東地中海に偵察機を派遣」 2019年5月。
  27. ^クーパー他 2011年、232ページ
  28. ^ 『軍事バランス』国際戦略研究所、2025年、ISBN 978-1-041-04967-8。
  29. ^ 「政府専用機が46万2千ユーロで売却」 2015年3月30日 – www.rte.ieより。
  30. ^ 「ムセベニの880億シリング相当のジェット機が到着」。オブザーバー紙（ウガンダ） 。2009年2月。 2015年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月19日閲覧。
  31. ^ a bフローリー、ジェラード。「ガルフストリーム・エアロスペース G-IV ガルフストリームIV」。国際民間航空機ディレクトリ。技術データと仕様。
  32. ^ 「G350仕様」ガルフストリーム、2010年。
  33. ^ 「G450仕様」(PDF) . Gulfstream. 2015年9月. 2016年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月29日閲覧。

参考文献

  • クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ（2011年）『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン：ハーピア出版。ISBN 978-0-9825539-8-5。
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