アレン・ポールソン | |
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| 生まれる | アレン・ユージン・ポールソン （1922年4月22日）1922年4月22日 クリントン、アイオワ州、米国 |
| 死亡 | （2000年7月19日）2000年7月19日（78歳） |
| 休憩所 | フォレスト・ローン・メモリアル・パーク、グレンデール |
| 職業 |
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| 配偶者たち） | アイリーン、メアリー・ルー、マドレーヌ |
| 子供たち | 4 |
| 栄誉 | 航空：
サラブレッド競馬：
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アレン・ユージン・ポールソン（1922年4月22日 - 2000年7月19日）はアメリカの実業家であった。
航空業界でのビジネスキャリア
[編集]アイオワ州クリントンで生まれたアレン・E・ポールソンは、13歳で独り立ちし、新聞の販売や地元のホテルの清掃の仕事で生計を立てていましたが、1937年にカリフォルニアに引っ越しました。カリフォルニアでは、学費を稼ぐために酪農場で働きました。1941年に高校を卒業した後、TWAで時給30セントの新人整備士として働き始めました。[ 1 ] 1943年から45年まで、彼はアメリカ陸軍航空隊に所属し、ウェストバージニア大学で1年間工学を学びました。[ 2 ]戦後、彼はTWAに戻り、今度は航空機関士として、復員軍人援護法を利用して操縦士免許を取得しました。その後、彼はTWAで商業飛行を開始しました。TWAの旅行特権を使用して、彼はシカゴまで飛んで車を購入し、カリフォルニアに戻って売却しました。すぐに彼はバンを手に入れ、毎回の飛行で多くの車を輸送していました。[ 1 ]
彼は1951年にTWAを離れ、自身の会社を設立し、まずボーイングB-29から余剰のライトR-3350エンジンを購入し、その部品を航空会社に販売した。[ 3 ] 1955年に彼は初めて転売目的で航空機を購入し、部品を取り出して残りをスクラップにし、後に数機の部品から1機を再構築して転売した。[ 4 ]彼が最初に購入した航空機は3機のコンベア240だった。ウエスタン航空はロッキード・エレクトラに切り替えていた。後に彼はTWAのマーティン404をすべて購入した。彼はそれらをコンベア240と340モデルと共に社用機として販売した。[ 5 ]
彼の会社、カリフォルニア・エアモーティブ社は、中古航空機（特に中古旅客機）を扱う世界最大級のディーラーの一つとなった。 1970年から1971年にかけて、カリフォルニア州ランカスターのフォックス飛行場には、ロッキード・コンステレーション35機（様々なモデル）、ダグラスDC-6およびDC-7をそれぞれ22機、その他旅客機4機が保管されていた。バーバンクなどの他の飛行場にも、同様に保管されていた。[ 4 ]
1960年代初頭には、ウェストコースト・エアモーティブ社という子会社がありました。[曖昧]アレン・ポールソンはバーバンクのパシフィック・エアモーティブ社を買収し、様々な旅客輸送機を貨物機に改造し始めました。ポールソンの会社では、ロッキード・コンステレーションが数機改修され、貨物機に改造されました。カリフォルニア・エアモーティブ社は1973年にアメリカン・ジェット・インダストリーズ社に改名されました。 [ 4 ]
1970年11月、彼と友人のクレイ・レイシーは、元アメリカン航空のダグラスDC-7BF（N759Z msn 45233）でモハーベで開催されたカリフォルニア1000マイル・エアレースに参加した。「スーパー・スヌーピー」と名付けられたこの機体は、20機の競争の中で6位という好成績を収め、燃料は1,500ガロンも残っていた。ある記者は、レース中、DC-7が一部の単発機よりも低空飛行し、競合機のダグラスA-26インベーダーよりも高速で、パイロン旋回も優れていたと指摘した。レースはホーカー・シーフューリーが2時間52分38秒、平均速度344.08mphで優勝した。 1971年7月、カリフォルニア州サンディエゴ近郊のブラウンフィールドで第2回1000マイルレースが開催されることになった際、ポールソンはロッキード社のテストパイロット、ハーマン・「フィッシュ」・サーモンとチームを組み、かつてカンタス航空のVH-EAP「サザン・ゼファー」として就航していたロッキードL-1049GスーパーコンステレーションN9723C「レッド・バロン」で参戦した。一方、クレイ・レイシーは「スーパー・スヌーピー」で参戦した。「レッド・バロン」は高度200フィートでパイロンを旋回して予選通過を果たした。レースに参戦した他のパイロットたちはレース前夜に会議を開き、レース運営責任者のダリル・グリーナマイヤーに、2機の大型機が参加した場合、レースには参加しないと伝えたため、2機は辞退した。[ 6 ]
1970年、ポールソンはアメリカン・ジェット・ハスラーの開発に着手した。これは短距離滑走路用に前部にプロペラを、高高度巡航用に後部にジェットエンジンを搭載したビジネス機である。[ 2 ] この構想は、機首にプラット・アンド・ホイットニーPT6を搭載し、尾部にテレダイン・コンチネンタルの予備タービンユニットを備えた与圧ビジネス機であった。 [ 7 ] この機体は1978年1月11日に初飛行したが、生産には至らなかった。[ 8 ]
1978年、彼はグラマンから5200万ドルでグラマン・アメリカンの工場とオフィスを購入する機会を捉え、ガルフストリーム・アメリカン・コーポレーションを設立した。[ 9 ] 1982年、彼はオクラホマ州にあるロックウェル・インターナショナルの航空部門を買収し、ガルフストリーム・アメリカンと合併してガルフストリーム・エアロスペースを設立した。[ 10 ] ポールソンは同社を世界最大のプライベートジェット製造会社に変貌させた。売上高は年間10億ドルに増加した。 1985年6月、彼は同社をクライスラーに6億3700万ドルで売却した。[ 1 ]彼は1989年にオクラホマ航空宇宙殿堂からクラレンス・E・ペイジ記念トロフィーを受賞した。[ 11 ] 1990年、フォルストマン・リトル・アンド・カンパニーの支援を受けて、ポールソンはクライスラーからガルフストリームの普通株2500万株すべてを購入ポールソンは1992年1月に引退を発表し、彼の保有する同社の株式はフォルストマン・リトル社に買収された。[ 9 ]
1990年、ポールソンとガルフストリームの乗組員は、ガルフストリームIV型機による世界一周飛行で35の国際記録を樹立しました。1987年には世界最優秀飛行士としてハーモン・トロフィーを受賞し、1992年にはジョージア航空殿堂入りを果たしました。[ 12 ]アレン・E・ポールソンは生涯を通じて、5つの名誉博士号、全米ビジネス航空協会による航空功労賞、アメリカ功績アカデミーのゴールデン・プレート賞など、数々の賞を受賞しました。[ 13 ]
その他の事業利益
[編集]1990年代初頭、ポールソンは居住地であったカリフォルニア州ビバリーヒルズで多くの自動車販売店を買収した。彼は同地域でフォード、キャデラック、リンカーン・マーキュリー、インフィニティ、ロールスロイスのフランチャイズを買収し、ビバリーヒルズにレクサスの販売店を開設した。 [要出典] 1993年、ポールソンと妻のマデリンはカリフォルニア州ランチョ・サンタフェのデル・マー・カントリークラブを買収した[ 14 ]。
サラブレッド競馬
[編集]1983年、アレン・ポールソンはサラブレッド競馬に参入しました。彼は後に北米とフランスの競馬界で大きな影響力を持つようになりました。有力なブリーダーとして、ケンタッキー州、フロリダ州、カリフォルニア州で馬牧場を経営していました。
ポールソンが初めて手にしたアメリカのチャンピオン馬は、1986年にエクリプス賞を受賞したアメリカのチャンピオン牝馬ターフホース、エストラペイドだった。彼は1991年のヨーロッパ年度代表馬、アラジーを所有していたが、シェイク・モハメッドは彼にその半分の株式を900万ドルで支払った。彼はまた、チャンピオン牝馬のアゼリも所有していたが、彼が生きてそのレースを見ることはなかった。しかし、彼の息子マイケルが、ポールソンの信頼のもと、3シーズンにわたりアゼリをチャンピオンシップで活躍させた。ポールソンの最も有名なアメリカの馬は、米国競馬の殿堂入りを果たしたシガーで、競馬ファンやメディアの寵児となり、ブリーダーズカップクラシック、第1回ドバイワールドカップを制覇し、 1995年と1996年には記録的な16連勝を果たして エクリプス賞のアメリカ年度代表馬に選ばれた。
アレン・ポールソンは、グレードステークス競走の勝ち馬を115頭以上所有していました。彼の馬はブリーダーズカップ競走で記録的な8勝を挙げ、他のどの厩舎オーナーよりも多くのブリーダーズカップ賞金を彼にもたらしました。彼は1995年と1996年にアメリカのエクリプス賞優秀馬主賞、 1993年には優秀ブリーダー賞、そしてアメリカのサラブレッド競馬業界最高の栄誉であるエクリプス功労賞を受賞しました。ポールソンのサラブレッド競馬界での功績は数多く、17年間の競馬人生で20近くの「エクリプス賞」を獲得し、アゼリとシガーという2頭の殿堂入り馬を輩出しています。ポールソンは現在でも「ブリーダーズカップ」優勝馬と賞金の「史上最多」の馬主です。[ 15 ]
ゲーム
[編集]1994年、ポールソンはカジノ運営会社フルハウス・リゾーツの株式17.5%を購入し、会長兼CEOに就任した。[ 16 ]彼は亡くなるまで同社を率いた。
フルハウスとは別に、ポールソンは1997年にネバダ州ラフリンのゴールドリバーカジノの所有権を取得し、破産した施設の9000万ドルの負債に対して推定2800万ドルを支払った。[ 17 ] [ 18 ]また、彼はラスベガスのリビエラカジノとフォークイーンズカジノを3億400万ドルで買収することに同意したが、後に不十分な財務情報を与えられたとして取引をキャンセルした。[ 19 ]
慈善活動
[編集]ジョージアサザン大学の支援者であった彼の会社は、工学技術分野の「ガルフストリーム奨学金」を創設し、主要な後援者として、大学は彼に敬意を表して「アレン E. ポールソン工学情報技術大学」とアレン E. ポールソンスタジアムを命名しました。
アレン・E・ポールソンは2000年、カリフォルニア州ラホヤ近郊の病院で癌のため78歳で亡くなりました。彼はカリフォルニア州グレンデールのフォレスト・ローン・メモリアル・パークに埋葬されています。
参考文献
[編集]- ^ a b c Paulson's Journey To Top As Methodical As Cigar's 2011年7月31日閲覧。
- ^ a b 元ガルフストリーム船長が78歳で死去。 2011年7月31日閲覧。
- ^ Golden Glimpses #32 2011年7月31日閲覧。
- ^ a b c 真実はフィクションよりもしばしば不思議... 2011年7月31日閲覧。
- ^ クレイ・レイシー：「私が搭乗した飛行機と私が知っている人々」 - パート1、 2012年6月27日に Wayback Machineでアーカイブ、2011年7月31日閲覧。
- ^ The Connie Racer - What Might Have Been 2011年7月31日閲覧。
- ^ ハスラーの発射台。 2011年7月31日閲覧。
- ^ Aircraft Ab to Ak Archived December 5, 2012, at the Wayback Machine 2011年7月31日閲覧。
- ^ a b Gulfstream Aerospace Corporation 2011年7月31日閲覧。
- ^ Allen Paulson 1922-2000: a timeline 2011年7月31日閲覧。
- ^ 「航空宇宙企業の会長が航空賞を受賞」。
- ^ 「アレン・E・ポールソン」ジョージア航空殿堂。 2017年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月9日閲覧。
- ^ 「アメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート受賞者」 www.achievement.org .アメリカ功績アカデミー.
- ^ 「歴史」デルマーカントリークラブ。
- ^ ボウエン、エドワード・L. 『Legacies of the Turf』（2003年）Eclipse Press ISBN 978-1-58150-102-5
- ^ 「フルハウスがチーフを指名」ニューヨーク・タイムズ、1994年8月27日。 2012年4月7日閲覧。
- ^ 「ゴールドリバー、社長兼COOを任命」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、1997年10月16日。 2012年3月21日閲覧。
- ^ バーンズ、デイブ (1997年9月11日). 「ポールソン、ゴールドリバーを目指す」 .ラスベガス・レビュー・ジャーナル. 2012年3月21日閲覧。
- ^ Hogan, Jan (2000年7月21日). 「カジノ経営者ポールソン氏（78歳）が死去」 .ラスベガス・レビュー・ジャーナル. 2012年4月7日閲覧。
外部リンク
[編集]- ジョージアサザン大学のアレン・E・ポールソン・スタジアム
- ジョージアサザン大学アレン・E・ポールソン科学技術学部
- ボウエン、エドワード・L. 『Legacies of the Turf』（2003年）Eclipse Press ISBN 978-1-58150-102-5
- ジェットエンジン搭載の人生、アレン・E・ポールソン（航空起業家）、ドナルド・J・ポーター著。マクファーランド・カンパニー社、2019年。ISBN 978-1-4766-7656-2 https://mcfarlandbooks.com/product/a-jet-powered-life/
