C2P
C2P
C2P砲兵牽引車
C2P砲兵牽引車
タイプ砲兵牽引車
原産地第二ポーランド共和国
サービス履歴
稼働中1937-1945
使用者第二ポーランド共和国、ナチスドイツ
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーヤヌシュ・ラプシェフスキ
設計1933
メーカーパンストウェ・ザクワディ・インジニエリ
単位コスト 33,000ズウォティ
生産1937-1939
 建造数196-310
変種TKS-D
仕様（C2P＋40mmボフォース砲搭載）
質量2,750 kg (6,060 ポンド)
長さ2.85メートル（9フィート4インチ）
幅1.82メートル（6フィート0インチ）
身長1.65メートル（5フィート5インチ）
クルー1
乗客3
エンジン6気筒フィアット122B（PZInż367）ガソリン46馬力（34kW）2,600rpm
パワー/重量16.7馬力/トン
サスペンション板ばね台車、両側にゴムタイヤ付き車輪4個
地上高30 cm（12インチ）
燃料容量70リットル（18米ガロン）
運用範囲
道路上で150 km（93マイル）、オフロードで110 km（68マイル）
最高速度オンロード時速40 km（25 mph）、オフロード時速20 km（12 mph）

C2Pはポーランドの軽砲兵牽引車である。1930年代に設計され、1939年のナチス・ドイツとソ連によるポーランド侵攻において、ポーランドの対空砲兵の主力牽引車となった。現存するのはわずか2台で、いずれもポーランドの民間に所有されている。[ 1 ]

発達

この設計の起源は、1920年代のカーデン・ロイド社製のタンケットに遡る。1929年、ポーランドは10両または11両のマークVIタンケットのライセンス生産を取得し、独自のTKタンケットシリーズの開発に使用した。1931年10月、ポーランド参謀本部は、当時ポーランドで運用されていた75mm野砲用の小型で機動性の高い砲兵牽引車に関心を示した。[ 2 ] 1932年、BBTBP研究所（機甲部隊技術研究局）のヤヌシュ・ラプシェフスキとA・シュミットは、TK-3タンケットをベースにした小型の完全装軌式砲兵牽引車を設計した。この車は40mmボフォース対空砲を牽引するように設計されたが、近代化された75mmシュナイダー砲や100mmシュコダ榴弾砲など、ポーランド軍が使用する他の軽・中型砲も牽引することができた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]より重い砲については、最終的にポーランド軍でPZInż 343車輪付き牽引車に置き換えられたが、戦争前に完成したのはわずか2、3台であった。

2回目のテスト後のC2Pトラクターのプロトタイプ

当初C2T（Ciągnik 2-tonowy、「2トントレーラー」）と命名されたこの車は[ 8 ] 、その設計は有望視され、翌年にはPZInż工場で最初の試作車が製作された。[ 9 ]当初のC2Pの設計は、基本的にTK-3タンケット・ラゼーをベースとしており、すべての降着装置と牽引システムを備えていたが[ 10 ]、装甲戦闘室が取り外され、代わりに運転手1名と乗客3名の計4名が座れるシンプルなオープンコックピットが設けられていた。試作車は1933年7月1日に完成し、TKSタンケット用に設計されたカーデン・ロイド製サスペンションにいくつかの改良が加えられていた。[ 2 ]

試作車は将来有望な車両であった。設計はフランスのルノーUEトラクターに多少類似していたものの、フランスの同等車両よりも先進的で信頼性が高く、速度も速かった。[ 3 ]試験走行では、理想的な条件下ではC2Pは良好な道路でボフォース40mm対空砲を時速30～40km（時速19～25マイル）で牽引できることがわかった。[ 11 ]また、クロスカントリー試験でも同様の速度が達成された。[ 5 ] [ 6 ]初期のC4Pトラクターは大幅に遅く、砲の牽引速度は時速12km（時速7.5マイル）であった。[ 12 ]

しかし、車体後部に過積載となり、操縦性が十分でないことが判明した。[ 13 ]最初の問題に対処するため、後部のテンションホイールが大型化され、板ばねが取り付けられて地面に下げられ、駆動輪となった。[ 2 ]重い荷を積んだ状態でのトラクターの操舵の問題は、最終的にサスペンションシステムの両側に2つの操舵クラッチを追加することで解決された。 [ 9 ] 1938年の後者の改造は、 TKS豆戦車（TKS-B型）の開発にも取り入れられた。 [ 9 ]しかし、その時点でTKSの量産は中止され、結局C2Pの車台は特徴的なもののままとなった。[ 9 ]しかし、両方の設計が同じ施設で同時に開発されていたため、両方ともルドルフ・グンドラッハによって監督され、設計者はC2Pを「ciągnik TKS」（TKSトラクター）と呼ぶこともあった。[ 2 ]一部の情報源ではC2PをTKSの開発バージョンと呼んでいるが、これは完全には真実ではない。[ 10 ]

1939年5月3日の憲法記念日の式典で、40mmボフォース砲を牽引するC2Pトラクター

2回目の試験の後、試作車には雨や雪から乗員を守るための簡易風防と折り畳み式の防水シート屋根も取り付けられた。 [ 7 ] 1936年1月20日、試作車は3回目の路上試験に向けPZInż工場を出発した。[ 7 ] 2月の大部分を75mm砲を装備したこの車両はポーランド中を走行した。6月と7月には試験が再開され、今度は1,480kg (3,260ポンド)の燃料トレーラーを牽引して、9月には新型ボフォース40mm砲 (ポーランド語呼称wz. 36 Bofors) を牽引して再び試験が行われた。[ 7 ]試作車は重大な故障もなく合計4,000km (2,500マイル) 以上を走行した。[ 7 ] 1937年2月15日、試験は終了し、C2Pの量産が提案された。[ 7 ]

生産

1937年、ワルシャワ近郊のチェコヴィツェにあるPZInżホールディングのF-1工場で量産が開始された。 [ 8 ] C2Pは生産ラインでTKSに取って代わり、多くの部品を共有していたため、生産を迅速に開始することができた。[ 7 ]最新の調査によると、1939年9月までに316台もの車両がポーランド軍に納入された（以前の出版物ではより少ない数字が示されていた）。[ 14 ]さらに117台が発注され、1939年12月から1940年にかけて完成する予定であった。[ 14 ]

運用履歴

当初は野戦砲兵用に設計されたが、最終的には全てのC2Pトラクターがボフォース40mm砲の牽引用主力車両として対空砲兵部隊に配属され、砲1門につき2台ずつ、1台は砲身を牽引し、もう1台は砲弾400発を積んだ弾薬ケースを牽引した。[ 7 ]両方のトレーラーには砲の乗員5名（運転手2名を含む）と最大160発の砲弾が積載されていた。[ 6 ] [ 7 ]正規部隊では292台のトラクターが使用された（A型4門砲兵中隊31個とB型2門砲兵中隊11個）。[ 14 ]

変種

1936年に2台のC2PトラクターがTKS-D駆逐戦車の試作車の基礎となりました。[ 15 ]

ユーザー

現存する2台のC2Pトラクターのうちの1台（ドイツ迷彩塗装）

C2Pトラクターは主にポーランド軍によって使用された。侵攻したドイツ国防軍は多数のC2Pトラクターを鹵獲し、 「Artillerie Schlepper C2P(p)」 （「砲兵トラクター、C2P、ポーランド」）の名称でドイツ軍に配備された。[ 16 ] [ 17 ]

参照

ウィキメディア コモンズには、 C2Pに関連するメディアがあります。

参考文献

引用

  1. ^ Krajewski 2011、926–927 ページ。
  2. ^ a b c dマグヌスキー、1995 年、p. 42.
  3. ^ a bザシエツニー 2006、42ページ。
  4. ^ Jurga 1990、72ページ。
  5. ^ a b Truszkowski 1973、237ページ。
  6. ^ a b cコプチェフスキー 2004、60ページ。
  7. ^ a b c d e f g h iマグナスキー 1995、43ページ。
  8. ^ a b Jurga 1990、p.81。
  9. ^ a b c dマグヌスキー、1995 年、p. 36.
  10. ^ a b Jurga 1990、74ページ。
  11. ^ Truszkowski 1973、221、237ページ。
  12. ^ Truszkowski 1973、221ページ。
  13. ^ Magnuski 1995、42–43 ページ。
  14. ^ a b cビャコウスキ、ラファウ。Polskie ciągniki は、軍隊を支援します。 40mm。 「ポリゴン」No. 2012 年 3 月 (32)、p. 27-28、ISSN 1895-3344 (ポーランド語)。
  15. ^マグナスキー 1995、41ページ。
  16. ^キャルーザーズ 2011、76ページ。
  17. ^マグナスキー 1995、48ページ。

参考文献

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