| C4P | |
|---|---|
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| タイプ | 砲兵牽引車 |
| 原産地 | ポーランド |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1935-1939 |
| 使用者 | ポーランド |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1935 |
| 生産 | 1935-1938 |
| 建造数 | 400 |
| 仕様 | |
| 質量 | 3トン |
| 長さ | 4.7メートル |
| 幅 | 1.9メートル |
| 身長 | 2.35メートル |
| クルー | 2 |
| 乗客 | 4 |
| エンジン | V6 3L フィアット-122B (PZInż. 367) |
運用範囲 | 250キロ |
| 最高速度 | 時速35キロ |
サモホド・ポウガンシエニコヴィ wz. 34（文字通り「ハーフトラック車、1934年モデル」）は、ポーランドのハーフトラックトラックである。様々な派生型が生産されたが、最も有名なのは第二次世界大戦前のポーランド軍で使用されたC4P砲兵牽引車である。
この車両は、当時ポーランドのポルスキ・フィアット社がライセンス生産していた2.5トン積のフィアット621トラックをベースとしていました。1934年、装甲兵器技術研究局（BBT BP）のエドワード・ハビッチは、フィアット621トラックのハーフトラック版を設計し、当初はMark 1934ハーフトラック貨物トラック（ポーランド語：Półgąsienicowy samochód ciężarowy wz. 34）と称されました。
フィアット621とwz.34は、フレーム、エンジン、乗員室など、部品の大部分を共有していました。しかし、多くの顕著な違いもありました。前車軸は強化され、減速機が追加され、ギアボックスは新型車に適合するように改造されました。特に注目すべきは、後車軸がヴィッカースE戦車とフランスのシトロエン・ケグレスの履帯をモデルにした連続履帯に交換されたことです。牽引可能な最大重量は、3,143kgの120mm wz.1878/09/31砲でした。[ 1 ]
この車両は1935年にPZInż Czechowice工場で生産が開始され、生産は1938年まで続きました。合計で約400台がすべての派生型で製造され、その中にはおよそ80台の砲兵牽引車も含まれています。
変種
wz. 34 / C4P には少なくとも 8 つの異なる派生型が納入されました。
- 重砲用C4P
- 120mm wz.1878/09/31砲（試験的に155mm榴弾砲および105mm wz.29シュナイダー砲も搭載可能）用に設計された。車体は若干短く、砲架用の専用キャッチが備えられていた。当初は乗員室は開放型で、防水シートの屋根のみが張られていたが、後期生産型では鋼鉄と木でできた箱で囲まれた区画が設けられた。どちらの型も、操縦席のすぐ後ろに4名の砲兵用のベンチが設けられていた。
- 軽砲用のC4P
- 75mmシュナイダー砲と100mmシュコダ榴弾砲の搭載、弾薬輸送、弾薬箱の牽引を目的として設計されました。貨物室に3人乗りのベンチが2つ備え付けられていた点を除けば、後期型重砲と基本的に同一でした。
- 対空砲用C4P
- ポーランド軍の75mm対空砲wz.36スターの牽引車として開発された。貨物室が延長され、兵士2名用のベンチが2つ設けられていた。
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- サモホド ワルシュタトウィ wz. 34 (「ワークショップカー、マーク 1934」)
- オープントップの鋼鉄製シャーシを備え、幌と乗員室の側面は防水シートで覆われていました。側面にはヒンジが備えられており、個別に開けることができ、作業場の設備へのアクセスを容易にしました。本来の用途に加え、同様の車両は対空サーチライトの牽引にも使用されました。
- アンビュランズ wz.34（救急車）
- 後部には密閉式の箱型区画があり、着席した兵士8名（担架に乗った場合は4名）を収容できる。この型は約50台が製造された。
- Wóz strażacki wz.34 (消防車)
- ルヴフ市消防隊のためにいくつか作られた。
- "多く"
- C4P「ロット」またはSamochód wz. 34「ロット」として指定されたこの派生型は、基本的に典型的なwz. 34貨物車で、フレームが短縮され、飛行場で飛行機を牽引するための装備が付いていました。
参照
参考文献
- ^ “ 120 mm wz. 1878/09/31 and wz. 1878/10/31 field guns ” . 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月14日閲覧。
外部リンク
