川崎重工業と日本車輛のC751B

川崎重工業・日本車両(KNS) C751B
ブキ・バトク駅にあるC751B編成。
C751B モーター室の内部。
在庫タイプ電気式マルチユニット
稼働中2000年1月28日～2024年9月30日（24年246日）
メーカー川崎、日本車両
デザイナーGKインダストリアルデザイン[ 1 ]
建設場所川崎:兵庫県神戸市日本車両:愛知県豊川市
構築済み1999～2001年
入隊2000年1月28日[ 2 ] （2000年1月28日）
引退2024年12月7日[ 3 ] ( 2024-12-07 )
廃棄2021年3月～2024年12月
建造数126台（21セット）
保存された番号12台の車両
廃棄された番号114台の車両
後継アルストム モビア R151
形成列車セットあたり6本DT–M1–M2+M2–M1–DT
艦隊数311/312 – 351/352
容量1920人の乗客（276/288席）
オペレーターSMRTトレイン（SMRTコーポレーション）
デポ
運行路線
仕様
車体の構造アルミニウム合金二重構造
列車の長さ138.86メートル（455フィート6+7 ⁄ 8 インチ）
車の長さ
  • 23.83メートル（78フィート2インチ）（DT）
  • 22.8メートル（74フィート10インチ）（M）
幅3.2メートル（10フィート6インチ）
身長3.7メートル（12フィート1+5 ⁄ 8 インチ）
ドア1,450 mm ( 57+1 ⁄ 8 インチ）、車あたり8個、片側4個
最高速度
  • 90 km/h (56 mph) (設計)
  • 80 km/h (50 mph) (サービス)
重さ
  • 222.8 t (219.3 ロングトン; 245.6 ショートトン) (空荷)
  • 320.3 t (315.2 ロングトン; 353.1 ショートトン) (積載時)
牽引システム富士電機IGBT - VVVF（出力415kVA）
トラクションモーター16 × 富士電機 MLR109 140 kW (188 hp) 自己換気式 3相交流誘導モーター550V 193A 1760 r/min
出力2.24MW（3,004馬力）
伝染 ; 感染ウェスティングハウス・ナタール（WN）ドライブ
加速度1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (実用)
補助剤富士電機 バッテリーチャージャー付き補助インバータ80 kVA + 16 kW
電気システム750 V DC 第三レール
現在のコレクションコレクターシューズ
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ボギーボルスターレス空気ばねモノリンク軸箱型
ブレーキシステム回生式および電空式
安全システム
カップリングシステムシャルフェンベルク連結器
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

川崎重工業・日本車輛製造（KNS）C751Bは、2000年1月から2024年9月までシンガポールの大量高速輸送システム（MRT）の南北線と東西線で運行されていた第3世代の電気式多重ユニット鉄道車両の引退した列車のクラスであり、契約751Bに基づき川崎重工業・日本車輛製造（KNS）によって製造された。[ 7 ] 6両ずつの21編成の列車が2億3,100万シンガポールドルで購入され、 VVVF絶縁ゲートバイポーラトランジスタ牽引制御システムを採用した最初の鉄道車両であった。川崎重工業が66両、日本車輛が60両をそれぞれ製造したが、比較可能な違いはなく、合意された仕様に基づいて製造された。

外観デザイン

列車の前面は、より傾斜した流線型の外観となり、運行番号表示はMobitec MobiLED社製のオレンジ色のLEDディスプレイに取り付けられました。C751B列車は、シンガポールMRTの「ブラックバード」塗装が施された最初の列車です。

C751Bは、MRT車両として初めてア​​ンチクライマーを搭載した車両でもあり、衝突事故が発生した場合に運転室の乗り上げを防止し、壊滅的な故障につながる可能性があります。また、車両間の転落を防止するゴム製ガードも搭載されており、この機能はC151Aにも採用されていました。しかし、高架駅にハーフハイト・プラットフォーム・スクリーン・ドア（HHPSD）が導入されたため、ゴム製ガードは現在では不要となっています。川崎重工業と青島中車四方有限公司が製造したC151A、C151B、C151Cも、川崎重工・日本車輛製造のC751Bをベースに開発されました。

インテリアデザイン

全車両に1両あたり6台のLCDディスプレイが装備され、2001年7月から2009年9月までは、編成347/348を除く全編成にビジュアル旅客情報システム（VPIS）ディスプレイが搭載されていた。これらのディスプレイでは、鉄道の旅行情報、コマーシャル、映画の予告編などが表示されていた。C751Bは、2000年に始まったMRT駅のエレベーターの装備変更に伴い、車椅子スペースを設けた初の列車でもあった。内装デザインも改良され、座席の幅は48cmとなり、以前のタイプの列車よりも約5cm広くなった。STARiS（SMRTアクティブルートマップ情報システム）2.0は、2010年に3322号車で試験運用されたが、更新されたSTARiSディスプレイと互換性がなかったため、2016年に廃止された。

LCDディスプレイは2007年7月以降廃止され、LEDディスプレイは2008年1月のアナウンス交代に伴い使用されていません。2010年までにすべてのVPISディスプレイが撤去され、STARiSディスプレイに置き換えられました。2013年には、座席にグリップ付きのサポートバーが追加され、グリップ付きの中央手すりはほぼ1両分に渡って連結されるように設計されました。これにより、3重構造の支柱はすべて通常の1本のグラブポールに置き換えられました。

これらの列車の各車両の座席の色も、以前の車両とは異なり、M1は灰青色、M2はターコイズブルー、DTはマゼンタ色でした。床材はダークティール色に変更され、ドアパネルと壁はすべて白色で統一されました。これはSMRT全車両の標準的な外観です。2017年には、1328号車と3328号車に省エネ照明が設置されました。

装置

C751Bは、日本の列車にも搭載されている列車情報管理システム（TIMS）を搭載したシンガポール初のEMUでもある。

主推進制御装置/モーター

C751Bは、山陽電機5030系に次ぐ富士電機製の電気システムを搭載した2番目の通勤形電車（EMU）でした。駆動は、定格415kVAの2レベルIGBT半導体制御装置を備えたVVVFインバータによって制御されました。各インバータユニットは1台の台車（1C2M）上の2つのモーターを制御し、1両の電動車にはこのインバータユニットが2台搭載されていました。モーターは3相交流誘導型MLR109で、最大出力は140kWでした。

ボギー

C751Bはモノリンク軸箱型ボルスタレス空気バネ台車を採用しました。モーター車台車とトレーラー台車の間には、モーター車台車に電気部品が追加されていることを除けば、大きな技術的違いはありません。

補助システム

C751Bは、従来とは打って変わって、全6両の電気系統に補助インバータを搭載しました。従来、補助インバータは電動車にのみ搭載されていました。VVVFインバータはIGBT半導体で制御され、定格出力は80kVAでした。インバータにはバッテリー充電器が内蔵されており、16kWの出力を供給します。

デリバティブ

川崎重工業と日本車輛のC751Bは、川崎重工業と中国中車青島四方コンソーシアム（KSF）が製造したC151A、C151B、C151Cセットで構成される、南北線と東西線用の次の3世代の鉄道車両の基礎となりました。

運用履歴

C751B列車の入札は、チャンギ空港拡張工事の開通と継続的な車両拡充に伴い、1997年4月12日に開始されました。契約は1998年1月18日に日本の川崎重工と日本車輌製造に授与されました。[ 8 ]最初のC751B列車は1999年8月にシンガポールに納入され、2000年1月28日に営業運転を開始しました。 [ 2 ]正式な運行開始式は2000年5月8日にアンモキオMRT駅で行われました。

これは1998年以来初めて、ブラックバードSMRT塗装が施された列車でした。この塗装は2016年まで新造列車および改修列車に使用されていました。これらの列車は南北線と東西線の両方を常時走行可能でしたが、2012年から2018年にかけてほとんどの列車が東西線に移管されるまで、主に南北線で運行されていました。

チャンギ空港線の開通に伴い、複数の列車に荷物棚が設置され、各車両の端のドア脇の座席2席分のスペースを占めるようになりました。乗客は盗難を恐れて棚の使用を控え、車内で荷物を預ける人も少なくありませんでした。チャンギ空港への直通列車がシャトルサービスに変更された際に、荷物棚は最終的に撤去され、代わりに立ち席スペースが設置されました。

2002年4月13日、C751B列車に不具合が見つかり、調査のためチャンギ車両基地に引き揚げられた。列車は保証期間内であったため、4月21日に列車およびギアボックスの製造元の技術者が飛行機で現地に向かった。彼らはその後、ギアボックス内に金属片を発見し、さらに20編成の列車のギアボックスからも金属片を発見した。2002年4月23日、SMRTは直ちにC751B列車全21編成の運行を中止し、ブーンレイ – チャンギ空港間の直通列車の運行を中止し、タナメラ – チャンギ空港間のシャトルサービスを導入した。[ 9 ]列車の運行頻度も2002年5月6日まで調整され、このとき8編成が運行を再開した。2002年5月16日に運行が再開され、さらに7編成が運行を再開した。[ 10 ] 2002年5月末までに、すべてのC751B列車が運行を再開した。

引退と保存

C751B列車全編成は、19編成のC651列車と共に、第一世代のC151列車の廃止に先立ち、2024年末までに完全に廃止されました。これは、C651とC751B列車の信頼性が比較的低く、またC151列車に比べて列車数も少なかったためです。[ 11 ]

2019年12月、Toyotron Pte Ltdは古いSMRT車両の廃棄契約を獲得した。2020年9月28日、LTAは、川崎重工業C151編成66両を置き換えるためのR151編成66両の最初の発注に加えて、2025年以降に川崎日本車輛C751B編成21両とシーメンスC651編成19両を置き換えるため、第2バッチとしてアルストム モヴィアR151編成40両を発注すると発表した。[ 12 ] 2021年3月13日、最初のC751B編成（編成339/340）がスクラップとして送られた。

2024年9月30日、営業運転中の最後のC751B列車（337/338編成）が南北線での最後の運行を終え、トゥアス車両基地に移送され、2024年10月4日の解体を待ち、24年間の運行に幕を閉じました。C751B編成は2024年12月7日に正式に退役し、最後のC751B列車（337/338編成）の車両は2024年12月7日から11日の間に解体または保存されました。[ 3 ]

保存されている注目すべき列車には、 ITEカレッジウェストのレールエンジニアリングハブで2023年3月から教育目的で使用されていること、[ 13 ]、SAFTIシティで2023年11月に2両の列車が軍事訓練のためにシンガポール軍に寄贈されたこと、 [ 14 ] [ 15 ] 、 JTCのLaunchPad @ one-northで2024年6月から1両の列車がTrainPodホテルになるために再利用されていること、 [ 16 ] 、シティスクエアモールの外では1両の列車が2024年9月からファラーパークMRT駅近くのCDLエコトレインとして気候問題と持続可能性についての意識を高めるための教室とギャラリーとして再利用されていることなどがある。[ 17 ] [ 18 ]

列車編成

有償運航における C751B の構成は、DT–M1–M2+M2–M1–DT です。

C751Bの車両
車種運転席モーターコレクターシューズ車の長さ車椅子スペース
んん フィート
DT✓✗✓23,830 78フィート2.2インチ✗
M1✗✓✓22,800 74フィート9.6インチ✗
M2✗✓✓22,800 74フィート9.6インチ✓

列車の車両番号はx311からx352までで、xは車両の種類によって異なります。各車両には、鉄道事業者であるSMRT Trainsによって4桁のシリアル番号が割り当てられています。6両編成の列車は、駆動車（DT） 1両と電動車（M）2両が恒久的に連結された、同一のツインセットで構成されています。

たとえば、セット 349/350 は、3349、1349、2349、2350、1350、3350 の車両がこの順序で構成されます。

  • 最初の数字は車両番号を示し、トレーラー車両は 3、2 台目と 5 台目の車両は 1、中央の車両は 2 となります。
  • 2桁目は常に3で、識別番号の一部である。
  • 3桁目と4桁目は列車識別番号です。6両編成の全長列車には、2つの異なる識別番号が割り当てられます。例えば、329/330（通常連結）または332/338（クロス連結）などです。
    • カワサキは、311/312、315/316、319/320、323/324、327/328、333/334、343/344、347/348、および 351/352 のセットを製造しました。
    • 日本車輛共同製作セット313/314、317/318、321/322、325/326、335/336～341/342、345/346、349/350。

車両番号301/302はすでに貨幣列車（川崎重工業のC151 ）によって使用されていたため、C751B列車には311/312から番号が付けられました。

参考文献

  1. ^ “GKID MRTシンガポール地下鉄” . GK Industrial Design Incorporated . 2022年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月17日閲覧。
  2. ^ a b「新しいMRT列車は彼の宝物」。ストレーツ・タイムズ。2000年2月26日。 2025年4月3日閲覧。
  3. ^ a b「シンガポールの第3世代C751B列車は2024年12月7日に引退。旅客サービスへの初就航は2000年」。SGTrains.com 。2024年12月15日。 2024年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月15日閲覧。
  4. ^ Woodland, Daniel (2004年8月). 「自動列車保護システムの最適化」(PDF) . 付録C 32ページから33ページ. 2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年6月15日閲覧。
  5. ^ 「THALES Urban Rail Signalling Singapore – North–South / East–West Lines」(PDF)。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年6月16日閲覧。
  6. ^ Fang, Joy (2012年2月2日). 「MRTシステムの6億ドル規模のアップグレードが迫る/新型列車は「追い上げ」「 . My Paper . pp. A2, A6. 2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月13日閲覧。
  7. ^ 「シンガポール陸上交通庁向けEMU列車」川崎重工業。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月5日閲覧。
  8. ^ 「MRT CONTRACTS」 .ストレーツ・タイムズ. 1998年1月18日. p. 39. 2024年6月27日閲覧。
  9. ^ 「SMRTウェブサイト - リリースプレビュー」。2007年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月22日閲覧。
  10. ^ “Train service back on track” . Today . 2002年5月16日. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月6日閲覧。
  11. ^ "70列第七代列车运抗我国全域东西線第一代地铁列车下季尽数行场" . www.zaobao.com.sg (簡体字中国語)。 2025 年 6 月 4 日。2025年 6 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年6 月 5 日に取得。
  12. ^ 「LTA 、南北線と東西線向けに40両の新型列車を購入」lta.gov.sg . 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月22日閲覧。
  13. ^ “School of Engineering” . ITE . 2025年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月14日閲覧。
  14. ^ Yeo, Mike (2025年3月20日) [2025年3月19日]. 「Safti Cityのハイテク都市型トレーニング施設が開設」 . The Straits Times . ISSN 0585-3923 . 2025年8月8日閲覧。 
  15. ^ Ong Guang-Xi, Justin (2025年3月19日). 「高層ビル、爆音、MRT電車など、新たに開業したSAFTI Cityの特徴」 . CNA . 2025年8月8日閲覧。
  16. ^ 「シンガポール初の列車車両型コリビングホテルがワンノースのローンチパッドにオープン」 www.jtc.gov.sg . 2025年8月14日閲覧。
  17. ^ 「ターマン大統領、…のための2つの持続可能性イノベーションを発表」 CDL 2025年8月14日閲覧。
  18. ^ Wong, Lindsay (2025年3月14日). 「CDLのEcoTrainとMicroForestが一般市民への気候変動教育活動を促進」 . The Business Times . 2025年8月14日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、川崎重工と日本車両 C751Bに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Heavy_Industries_%26_Nippon_Sharyo_C751B&oldid=1335958515」より取得