高麗航空

高麗航空
高麗航空のツポレフTu-204
IATAICAOコールサイン
JS [ 1 ]韓国語[ 1 ]高麗航空
設立1955年9月21日（大韓航空として） （1955年9月21日）
ハブ空港平壌国際空港
重点都市北京、瀋陽、ウラジオストク
機材規模6機（国際線）
目的地4
親会社北朝鮮国家航空局[ 2 ]
本部北朝鮮、平壌市順安区龍峰里
主要人物安炳智（民航総局長）
ウェブサイトwww.airkoryo.com.kp​​​
高麗航空
ハングル
고려항공
漢字
高麗航空
RR高麗航空
MR高麗航空

高麗航空（韓国語：  고려항공）は、北朝鮮のフラッグキャリアであり、唯一の民間航空会社です。[ 3 ]国有航空会社であり、北朝鮮空軍によって管理されています。[ 3 ]平壌の順安区に本社を置き、[ 4 ]平壌の順安国際空港を 拠点として、国内および国際路線を運航しています。定期便は北京、瀋陽、ウラジオストクのみ[5] [6] [7] です。[ 8 ]また、北朝鮮政府に代わって運航しており、その航空機の1機は北朝鮮の最高指導者、金正恩の専用機として使用されています[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]その小規模な艦隊は、ソ連とロシアのイリューシンとツポレフ、ソ連とウクライナのアントノフ航空機で構成されている。

この航空会社の歴史は、1950年のソ連・北朝鮮航空会社（SOKAO）の設立にまで遡ります。[ 13 ]朝鮮戦争後の1955年に、この航空会社は大韓航空として再編され、アジアとヨーロッパの他の共産主義東側諸国への国内線と国際線を開始しました。[ 14 ]ソ連崩壊後に再び再編が続き、1993年に現在の社名である高麗航空を採用しました。[ 15 ]ソ連製航空機の老朽化とそれに関連する安全とメンテナンスの懸念から、高麗航空は2006年から2020年まで欧州連合で禁止されていましたが、新たに取得したTu-204航空機でEUへの運航を再開することが許可されました。[ 16 ]

近年、この航空会社は航空事業以外にも、地上輸送や消費財などの商業部門にも進出し始めている。[ 17 ] COVID-19パンデミックの間、定期運航は停止され、2020年から2023年の間は国際定期便は運航されていない。 [ 18 ]

歴史

初期

咸興市ドイツ作業部会のスタッフが搭乗する大韓航空の航空機（1958年）
大韓航空のロゴ

SOKAO（ソビエト朝鮮航空、소련-조선항공 ;蘇聯-朝鮮航空; Soryŏn-Chosŏn Hanggong ）は、1950年初頭に北朝鮮とソ連の共同事業として設立され、平壌とモスクワを結んだ。[ 13 ] [ 14 ]定期便は同年に開始された。[ 19 ]朝鮮戦争中にサービスは中断されたが、1953年に北朝鮮運輸省民間航空局によって運営されるUkampsの名称で再開され、平壌、北京、瀋陽間で運航された。その後、国営航空会社は韓国民間航空局( CAAK )の管理下に置かれ、大韓航空( 조선민항 ;朝鮮民航; Chosŏn Minhang )とブランド名を変更し、1955 年 9 月 21 日にリスノフ Li-2、アントノフ An-2およびイリューシン Il-12航空機で運航を開始しました。イリューシン Il-14とイリューシン Il-18 は1960 年代に艦隊に追加されました。[ 8 ] [ 14 ] [ 20 ]

拡大

北朝鮮は、1956年にソ連のTu-104が導入された際に、ワルシャワ条約機構加盟国の一部と共に関心を示したと伝えられ、その年には平壌へのデモ飛行まで発注している。しかし、このように先進的で高価な機種は、当時の国の経済状況には適していなかった。 [ 21 ]ジェット機の運航は20年後の1975年に開始され、最初のツポレフTu-154が平壌からプラハ、東ベルリン、モスクワへの運航のために納入された。Tu-154は航続距離が不十分だったため、イルクーツクとノボシビルスクで給油が行われていた。国内サービスを開始するため、 Tu-134とAn-24も納入された。[ 22 ] 1969年から1980年代後半まで、中ソ分裂の影響で中国とソ連の直行便はなかった。超大国間の公務員の往来は、アエロフロートと中国人民航空の両社が運航する平壌で行われることが多かった。[ 23 ]政権は、中国とソ連の両方に便がある世界で唯一の空港として平壌が最も便利な乗り継ぎ地点であるという立場を利用し、これらの航空会社に法外な着陸料を課した。Tu-154の保有数は1980年代初頭に増加し、最初の長距離用イリューシンIl-62は1979年に納入された（このうち2機はVIP仕様で使用されている）。[ 24 ]これにより、大韓航空は初めてモスクワへの直行便を運航できるようになり、ソフィアとベオグラードにも就航するようになった。[ 15 ]

北朝鮮は、ソ連の航空機に加え、金日成の計画により国家の国際的威信を高めるために高麗航空向けに超音速ジェット機コンコルドの購入も検討していた。北朝鮮とコンコルドの欧州2メーカーであるアエロスパシアル社およびブリティッシュ・エアロスペース社 は、1979年に北朝鮮とコンコルド2機の購入予備契約を締結したが、北朝鮮の経済的課題と東西間の冷戦の緊張により、契約は進展しなかった。 [ 25 ]当初の計画では友好国のソ連からTu-144を取得し、朝鮮民航のパイロットをロシアに飛ばして同型の訓練を開始することになっていた。しかし、ソ連の航空当局は機密の軍事技術が漏洩することを恐れて売却を進めるのを躊躇し、注文の製造を拒否した。[ 26 ]高麗航空は、1980年代初めに中国の失敗した旅客機Y-10に関心を示した唯一の外国航空会社であり、ソ連の輸送機よりも安価な代替手段であると考えていた。[ 27 ] 1990年代、大規模な枠組み合意を受けて米国の製造業・エンジニアリング業界との関係強化を図るため、高麗航空は老朽化したTu-134を代替する中規模国際線用機として、マクドネル・ダグラスMD-80をベースとした旅客機の購入を試み、航空大手と非常に良好な関係を築きました。この取引は、高麗航空が1996年に自社のパンフレットの一つにMD-82を保有機として掲載することを決定したほどに進展しましたが[ 4 ]、MDの株主と米国政府高官からの圧力により、取引は中止されました。

21世紀

平壌の高麗航空オフィス
高麗航空ツポレフTu-204の内部
高麗航空 ツポレフ Tu-204 平壌国際空港

冷戦の終結と東欧における共産主義の崩壊により、国際便の数は大幅に減少した。大韓航空は1992年3月28日に高麗航空に改称し、1993年には中国とロシアの目的地との間の貨物輸送用にイリューシンIl-76貨物機3機を発注した。 [ 22 ] [ 15 ] [ 28 ]

高麗航空は、老朽化し​​た国際線機材の代替として、2007年12月にツポレフTu-204-300を1機、2010年3月にさらに1機を購入した。Tu -204の導入により、高麗航空はヨーロッパへの就航が可能になる。[ 29 ] [ 30 ]

安全と整備上の懸念から、高麗航空は2006年3月に欧州連合（EU）の運航禁止航空会社リストに加えられた。欧州委員会は、フランスとドイツでのランプ査察中に高麗航空に重大な安全上の欠陥がある証拠を発見した。高麗航空は、 SAFAプログラムの下でEUが実施したその後の他のランプ査察でもこれらの問題に繰り返し対処せず、高麗航空の運航における明白な組織的な安全上の欠陥を指摘した。高麗航空は安全運航に関してフランス民間航空局の問い合わせに回答せず、高麗航空側の透明性とコミュニケーションの欠如を指摘した。フランスの要請に応じて高麗航空が提示した是正措置計画は不適切で不十分であることが判明した。ECはまた、北朝鮮当局がシカゴ条約で義務付けられているフラッグキャリアを適切に監視していないと判断した。したがって、共通基準[ 31 ]に基づいて、委員会は高麗航空が関連する安全基準を満たしていないと評価した。[ 32 ]

2009年9月、高麗航空はツポレフTu-204-300型機を1機追加発注し、ツポレフTu-204-100型機を1機発注しました。高麗航空は、210席を備えたツポレフTu-204-100B型機2機のうち最初の1機を受領することになりました。高麗航空のスケジュールには、中国の大連への便が追加されました。また、 2010年には、平壌発Tu-134型機による週2便の運航と、平壌から上海浦東への直行便が開設され、JS522便が週2便、JS523便が復路として運航されました[ 33 ] 。 [ 34 ]

2010年3月、高麗航空は、国際基準の必須要件を満たすために必要な装備を備えたTu-204機でのみEUへの運航を再開することを許可されました。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] 2011年4月、高麗航空は平壌からクアラルンプールへの便を開設し、マレーシアへの最初のサービスを開始しました。[ 38 ]この便はTu-204を使用して週2回運航されていましたが、クアラルンプール国際空港で北朝鮮の工作員とみられる人物によって金正男が毒殺されたことを受けて課された制裁により、2017年半ばにキャンセルされました。[ 39 ]

2011年には、高麗航空もクウェート市への路線を開設し、Tu-204型機で週1便運航しています。この便は4月から10月の旅行シーズンのピーク時に運航されています。[ 40 ]

アントノフ148-100B

2012年、高麗航空はクアラルンプールへの運航を再開しましたが、2014年に中国のハルビンへの進出に伴い運航を停止しました。 [ 41 ] [ 42 ] 2012年、北朝鮮へのツアーを運営するチュチェ・トラベル・サービスは、チャーターした高麗航空の航空機を使用した「航空愛好家」ツアーを開始しました。このツアーでは、北朝鮮国内でMil-17、An-24、Tu-134、Tu-154、Il-62など、高麗航空のすべての機種に搭乗する機会を提供しました。国際線はAn-148、Tu-154、またはTu-204で運航されました。[ 43 ]

2017年、北朝鮮の金正恩委員長の統治下で、高麗航空は航空業を超えて商業部門に進出し、ガソリンスタンド、タクシー、タバコ、ソフトドリンク、キジ肉の缶詰など、多様な商品やサービスを提供している兆候があった。[ 17 ] [ 44 ]

2021年現在、さらに2機のツポレフTu-204-100B航空機が高麗航空にリースされる準備が整っていたとされている。[ 45 ]しかし、その後、両機とも高麗航空の機体カラーの上にスカイKG航空の名称が追加された状態で目撃され、モスクワによってジュコフスキー国際空港に移動され、2023年11月現在もそこに留まっている。[ 46 ]情報機関とメディアの報道によると、北朝鮮は2023年11月現在もロシアの支援を受けてこれら2機のジェット機の取得を試みている可能性がある。[ 5 ]

COVID-19 パンデミック

高麗航空はCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。2020年1月24日、同航空会社はマカオ、上海、瀋陽行きの中国便を複数欠航とし 、2月1日には北京とウラジオストク行きの残りの国際路線2本も欠航とした。[ 47 ] [ 48 ]国際便は2023年8月まで欠航のままで、8月22日に北京行き、8月25日にウラジオストク行きのTu-204型機による運航が再開された。[ 49 ] [ 50 ]

同社はCOVID-19関連の物資を集めるために隣国中国に飛んだ。[ 51 ] [ 52 ]

目的地

定期国際便は、平壌から北京、瀋陽、ウラジオストクへのみ運航されています。[ 5 ] [ 6 ] [ 49 ]ウェブサイトに掲載されていない追加の目的地については、チャーター便または季節運航として他の場所で記載されています。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

北朝鮮と韓国間の最初の定期チャーター便は2003年に始まりました。高麗航空のTu-154による最初の便はソウルの仁川国際空港に着陸しました。高麗航空はソウルへの往復便を40便運航したほか、韓国の襄陽と釜山への便を運航しました。 [ 59 ]咸興市宣徳空港から韓国の襄陽国際空港への南北チャーター便は2002年に始まりました。 [ 60 ]現在、両国の法律により南北間の便は運航されていません。同社は、仁川で開催された2014年アジア競技大会のために、Tu-204とAn-148機でソウル仁川国際空港への一連の便を運航しました。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

高麗航空は、当時スカイチームに加盟していたアエロフロートとウラジオストクと平壌を拠点とする航空路線で提携していたが、2017年に新たに課された制裁により提携を終了せざるを得なくなった。[ 64 ] [ 65 ]

機材

現在の機材

2025年8月現在、高麗航空は国際線で以下の機材を運航しています。[ 7 ] [ 66 ]

高麗航空の機材
航空機 運航中 注文 乗客 備考
CY合計
アントノフ An-148-100B2 — 8 62 70 2013年の当初の発注は、An-148が2機とAn-158が1機でした。[ 67 ]
イリューシン Il-62M
2 — VIP北朝鮮政府のために運航。[ 24 ]金正恩氏の個人輸送機として使用されている、全身白塗りの機体1機。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
ツポレフ Tu-154B1 — 16 120 136 JS-271としてウラジオストク行きとして運航。[ 68 ] [ 69 ]
ツポレフ Tu-204-100B1 — 12 210 222 ダミー会社を通じて取得された、元レッドウィングス航空の航空機。[ 24 ]
ツポレフTu-204-3001 — 8 136 142 この航空機はTu-204-100から改造されたものです。[ 70 ]
合計 6 —

歴史的な国内路線の機材と不明な状況

航空機 運航中 非稼働 備考
イリューシン Il-181 1 現在も1機が運航中であり、[ 71 ]世界中で旅客運航されている最後のIl-18です
ツポレフTu-1541 2 1機は現在も運用されています。1機は2010年に退役したと報告されていますが、2013年に再塗装され、運用に復帰しました。2019年から保管されています。3機目は2010年に退役し、現在はソンヤン地区の航空研究所に保管されています
ツポレフ Tu-1342 0
アントノフ An-244 2
イリューシン Il-763 0
リスノフ Li-20 0 高麗航空の保有機にはリスノフ Li-2が1機のみあり、金一族が所有していました。1950年代に撃墜されました

1993年のスケジュールによると、高麗航空はイリューシンIl-86かイリューシンIl-96のいずれかを保有機体に追加することを計画していた可能性がある。 [ 72 ]

ツポレフTu-204

高麗航空向けの最初のツポレフTu-204-300は、2007年12月27日に正式に同航空会社に引き渡され、ウリヤノフスクから平壌へフェリー輸送されました。ビジネスクラス16席、残りの150席はエコノミークラスです。Tu-204は現在、平壌発のすべての国際便に就航しています。新型機の到着に伴い、シンガポールへの季節運航が新たに導入され、平壌-バンコク線は2008年に再開されました。最初の有償運航は2008年5月8日に行われました。高麗航空は、Tu-204ジェット機の別のバージョンであるTu-204-100Bを運航しており、2010年3月に受領しました。Tu-204-300は、Tu-204-100Bの短縮版です[ 73 ] 2010年3月5日に定期便の運航を開始した。[ 74 ] 2機のツポレフTu-204は2010年3月に欧州連合域内への運航権を与えられ、現在もこの航空会社が欧州連合域内への運航を許可されている唯一の航空機となっている。[ 35 ] [ 75 ]

アントノフ An-148
ツポレフTu-204
イリューシン Il-62M

塗装

高麗航空の機体塗装は、当初は白とグレーの胴体と、窓に沿って国旗色の横縞が描かれ、上部が白、下部がグレーに分かれていました。窓の上部には韓国の「Air Koryo」の社名が、垂直尾翼には 北朝鮮の国旗が描かれていました。

現在、同社の航空機のほとんどが新しい塗装に塗り替えられています。白い胴体と灰色の腹部が細い赤いストライプで区切られています。航空会社名は前面に韓国語、中央に英語で描かれ、垂直尾翼には北朝鮮の国旗と登録番号が記されています。

2023年末に金正恩が北朝鮮は韓国との統一を求めなくなると発表したことを受けて、同社は2024年に鶴のロゴを変更した。旧ロゴは翼が朝鮮半島の統一体の形に似ていたが、新ロゴの鶴の翼は先細りの水平線で構成され、もはや朝鮮半島の形には似ていない。[ 76 ]

事故や事件

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参考文献

さらに詳しい参考文献

  • メビウス、アーサー（2017年）『親愛なる空へ：北朝鮮の航空会社の飛行機と人々』ブレダ：エリスカイ・コネクション、ISBN 978-94-92051-30-1。

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