ツポレフTu-204

Tu-204 / Tu-214 / Tu-234
ウラジオストク空港の高麗航空Tu-204-100
一般情報
種類	ナローボディジェット旅客機
原産国	ソビエト連邦／ロシア
製造元	Tu-204:アヴィアスター SP Tu-214:カザン航空機生産協会
設計者	ツポレフ
状況	運用中、生産中
主な利用者	レッドウィングス航空 高麗航空、キューバ航空、アビアスターTU
建造数	2015年12月現在89台[ 1 ]
歴史
製造	1990年[ 2 ]～現在
導入日	1996年2月23日、ヴヌーコボ航空[ 3 ] [ 4 ]
初飛行	1989年1月2日 （1989年1月2日）
開発後	ツポレフ Tu-334

ツポレフTu-204（ロシア語：Туполев Ту-204）は、ツポレフ社が設計し、アビアスターSP社とカザン航空機製造協会が製造した、210名の乗客を運ぶことができる双発中距離ナローボディジェット旅客機である。1995年に初めて導入され、ボーイング757とほぼ同等の機体となる予定であったが、航続距離と積載量はわずかに低く、同クラスとしては競争力のある性能と燃費効率を備えていた。

これは、1990年代に中距離用ツポレフTu-154三発ジェット機の後継機としてアエロフロート向けに開発された。大幅なアップグレードと改良が施された最新バージョンはTu-204SMで、 2010年12月29日に初飛行を行った。 ^{[ 5 ]} 2022年4月、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、2030年までに70機のTu-214を組み立てる計画を発表した。^{[ 6 ]}しかし、2024年初頭、アエロフロートは、機体の発注を次世代MC-21ジェット機のみに切り替える意向を表明した。ツポレフの不採用には、2人乗りコックピットがないこと、避難ランプがあること、アビオニクス（TCASなど）の約13％をまだロシア製の機器に交換する必要があることなど、さまざまな理由がある。^{[ 7 ]}特に国産の航空機部品の設計のための生産計画は残っている。^{[ 8 ]}

設計開発

2007年のキューバナ社製ツポレフ204E

Tu-204は、旅客機、貨物機、コンビ機、クイックチェンジ機といった派生型を含む航空機ファミリーとして設計されました。エンジンは、アヴィアドヴィガテルPS-90またはロールスロイスRB211のいずれか2基です。Tu-204は、ロシア最大の航空機製造工場であるウリヤノフスク（Tu-204シリーズ）とカザン（Tu-214）で生産されています。^{[ 9 ]}

Tu-204のキャビンには、210席のベーシックなシングルクラスレイアウトと、164～193席の2クラスまたは3クラスレイアウトを含む、複数のレイアウトが用意されています。Tu-204の貨物バージョンは、ヨーロッパとエジプトの複数の航空会社で運航されています。^{[ 9 ]}

ツポレフTu-204のキャビン

座席配置は、エコノミークラスが3-3列、ビジネスクラスが2-2列である。ビジネスクラスの座席ピッチは810ミリメートル（31.9インチ）である。客室は、取り外し可能な隔壁とカーテンによってクラス別に区画に分けることができる。区画は反射光で照らされる。乗客の手荷物とコート用の頭上収納棚は密閉式である。乗客1人あたりの手荷物容量は0.052立方メートル（1.8立方フィート）である。^{[ 10 ]}

1994年に、Tu-204（PS-90Aエンジン搭載）の最初の証明書が発行されました。その後、発行された証明書には、想定される運航条件の延長が含まれています。ロールスロイスRB211-535E4エンジン搭載のTu-204-120型は、ICAO補足16の第3章に記載されている騒音規制に準拠しており、現在のすべての欧州およびICAOの要件を満たしています。^{[ 11 ]} PS-90Aエンジン搭載のTu-204-100型は、ICAO補足16の第4章に記載されている騒音規制に準拠しており、より静粛性が高くなっています。この機体は、ロシア規格AP-25（FAR-25およびJAR-25と整合）の認証を取得しました。^{[ 12 ]}

テクノロジー

Tu-214のコックピット（航空機関士席は表示されていません）

Tu-204は、イリューシンIl-96と同世代のロシア機である。Tu-204は、フライ・バイ・ワイヤ制御システム、グラスコックピット、ウィングレット付き超臨界翼などの技術を採用し、ロシア製または外国製の航空電子機器を搭載することができる。^{[ 13 ]}主翼と尾翼は着氷に比較的強いため、防氷装置は装備されていない。今日の旅客機の中で、Tu-204は主翼防氷装置を必要としない唯一の機体である。試験飛行では、軸受け面に防氷装置がなくても安全性が確認され、ロシアおよび欧州の認証を取得した。^{[ 14 ]}

2024年11月、輸入代替部品を搭載した改良型Tu-214の試験が開始された。^{[ 15 ]} 1年後の2025年12月、ロシア国防省はTu-214の改良を承認した。この改良では、外国製システムをロシア国産システムに置き換えることに重点が置かれていた。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}変更点には、新しい電子飛行計器システム、気象レーダー、地表接近警報システム、交通衝突回避システムが含まれていた。^{[ 19 ]}

Tu-204の派生型

Tu-204/204C

Tu -204は基本的な旅客機モデルで、Tu-204Cは基本的な貨物機モデルです。最もよく使用されているモデルは-100Cと-120Cです。^{[ 20 ]}

Tu-204-100/200

ロシア、モスクワのシェレメーチエヴォ国際空港で、 DHL向けにアビアスターTUが運航するツポレフTu-204C

1995年1月に認証されたこの初期型は、推力157 kN (35,300 lbf)のソロヴィヨフ (現アヴィアドヴィガチェリ) PS90ターボファンエンジンを搭載し、ロシア製エンジンに加えてロシア製の航空電子機器を使用している。Tu -204-200は航続距離を延ばすために燃料を追加した大型版である。ウリヤノフスクのアヴィアスターSPで1機のみ製造されたが、まだ納入されていない(RA-64036)。現在この型はカザンのKAPOでのみ製造されており、 Tu-214の名称で販売されている。Tu -204-100CとTu-204-200Cは、それぞれ-100と-200の貨物型で、前部主甲板貨物ドアが取り付けられている。現在、Tu-204-100/200には、アップグレードされたアヴィアドヴィガテルPS90A2ターボファンのオプションが提供されており、オーバーホール間の稼働期間が40％延長されます。^{[ 21 ]}

Tu-204-100の最大離陸重量（MTOW）は107.5トンで、2クラス構成で196人の乗客を乗せた場合の航続距離は6,000キロメートル（3,700マイル）である。

カイロ・アビエーションのロールスロイスエンジン搭載Tu-204-120

Tu-204-120/220/120C/220C

製品の魅力を高めるため、Tu-204-120/220はロシア製以外のアビオニクスとエンジンを搭載しています。ロールスロイスRB211-535エンジン2基を搭載し、推力はそれぞれ192kN（43,100lbf）です。エジプトのカイロ・アビエーションは、1998年11月にTu-204-120とその貨物型であるTu-204-120Cを受領し、最初の運航会社となりました。Tu-204-220とTu-204-220C貨物型は、基本型Tu-204-120の総重量を増やした型です。^{[ 22 ]}

Tu-204-120は、最大離陸重量が103トン、2クラスの座席構成で196人の乗客を乗せて4,600キロメートル（2,500海里）の航続距離を誇る。

Tu-204-300

ウラジオストク航空Tu-204-300モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港

Tu-204の短縮版で航続距離が長く効率も向上した派生型であるTu-204-300は、Tu-234とも呼ばれる。基本型のTu-204より約6メートル（20フィート）短いこの派生型には、2つのバージョンがある。航続距離が長く重量のあるバージョンは、アビアドビガテルPS-90A2ターボファンエンジンを搭載し、最大離陸重量が107.5トン、航続距離（乗客166名の場合）が9,300キロメートル（5,000海里）に延長されている。もう1つは軽量で航続距離の短いバージョンで、最大離陸重量は89トン、航続距離は166名の乗客で3,500キロメートル（1,900海里）である。かつてロシアの航空会社だったウラジオストク航空が最初の顧客だった。この航空会社の航空機は2クラスの座席構成で、定員は142名である。 2009年の24時間平均飛行時間は9.35時間でした。この路線は高麗航空によって運航されており、同社は現在Tu-204-100BとTu-204-300を各1機ずつ運航しています。Tu-204は、平壌-北京、バンコク、ウラジオストク、瀋陽、クアラルンプール路線で運航しています。^{[ 23 ]}

Tu-204-500

これはTu-204-300の短距離路線に最適化されたバージョンで、小型の主翼と巡航速度の向上（マッハ0.84まで）を特徴としており、次世代ボーイング737の競合機となっています。ETOPS認定を受けており、ハネウェル331-200ER APUを搭載しています。^{[ 24 ]}

Tu-206

計画中の実験機ツポレフTu-206

Tu-206は、同社が資金提供したコンセプト航空機であり、製造されれば代替燃料、特に 液化天然ガスの試験機として使用される予定です。^{[ 25 ]}

Tu-204SM

ツポレフ Tu-204SM

Tu-204SM（別名Tu-204CM ）は中距離旅客機で、^{[ 26 ] Tu-204-100/300の改良型です。 [ 27 ] [ 28 ]} Tu-204SMはTu-204-100/100E/100Vシリーズの主要な設計と空力特性を維持していますが、主にICAOやユーロコントロールを含む、 現在のおよび近い将来のロシアおよび国際基準を満たすことを目的とした多数の改良が加えられています

新しいコックピット機能により、Tu-204SMは2名操縦士による操縦が可能になります（従来のTu-204シリーズの3名操縦士配置と比較）。これらの機能には、新型コンピュータ（VSUPT-85-2040）、新型飛行管理システム（ASO-204/FMS）、ワイドLCDディスプレイ（KSEIS-204E）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、そして自動操縦システム保守・診断システムが含まれます。電子フライトバッグコンセプトも実装され、すべての操作部とディスプレイは英語で表示されます。

Tu-204SMは2基のPS-90 A2エンジンを搭載します。後者は従来のPS-90 Aエンジンから大幅に改良されており^{[ 29 ]}、高バイパス比の統合型ツインスプールターボファンを備えています。PS -90 A2は、従来のエンジンと比較してライフサイクルコストを35%削減し、同時に信頼性を50%から100%向上させると期待されています。PS -90 A2は、米国のFAR Part 33および欧州のJAR33と整合したロシアの航空規格AP-33に準拠して設計されています。

また、新型APU（TA-18 APU-200）とアップグレードされた燃料管理、油圧、防火システムも搭載されます。

改装された客室は、最大210名、または標準的な2クラス構成で174名を収容できます。アップグレードには、^{[ 27 ] [ 28 ]}大型収納棚、多色LED照明、吸音構造、最新の機内エンターテイメントシステム（IFE）が含まれます。

Tu-204SM1機の価格は4,000万～4,700万米ドルと推定される。

Tu-204SMの最初の試験飛行は2010年12月29日に成功裏に実施された。^{[ 5 ]} Tu-204SMの最初の納入は当初2011年に計画されていた。^{[ 28 ]} 2019年12月現在、Tu-204SM機は納入されておらず、プロジェクトが実現する可能性は低い。

Tu-204SMの発注

レッドウィングス航空はTu-204SMを最初に発注した航空会社です。イリューシン・ファイナンス社（IFC）は、2月にレッドウィングス航空とのTu-204SM44機の交渉を完了し、2011年3月に確定発注を行うと発表しました。レッドウィングスはすでにTu-204-100とTu-204-100Vジェット旅客機を運用しており、2010年にはさらに1機の機体を追加しました。^{[ 30 ]} ロシア最大の航空機リース会社であるイリューシン・ファイナンスは、これまでにTu-204-100をクバーナ航空、エア・コリョ、レッドウィングスに、Tu-204-300をウラジオストク・アヴィアとエア・コリョに発注しています。Tu-204モデルの生産率が低いことを受けて、ツポレフは部品サプライヤーに価格引き下げを要請し、機体全体の価格を27～30%引き下げましたこれらのサプライヤーは、2016年までにTu-204SMの確定注文を44件以上確保することを条件に同意した。

2012年1月までにレッドウィングスからの確定発注は行われなかったが、機体の残存価値の保証と、同等のエアバスやボーイング機と同等の費用でのアフターサービスの提供が求められたため、契約は成立しなかった。^{[ 31 ]}その後、レッドウィングスは、飛行試験プログラムの遅延とリース会社のイリューシン・ファイナンスが「関心を失った」との報道を受け、当初のTu-204SMの発注数を44機から15機に削減したと発表された。^{[ 32 ]}

イラン・エア・ツアーズによる大量発注は、イラン経済に対する制裁措置により危機に瀕していた。これは、アメリカのプラット・アンド・ホイットニー社がペルミ・エンジン社と共同でエンジン開発に携わっていたためである。その後、Tu-204SMにTu-204用のロシア製PS-90Aエンジンを搭載することで販売を完了させるという提案がなされた。^{[ 33 ]}しかし、最終的にこの取引は実現しなかった。

2016年のシンガポール航空ショーで、ロシア統一航空機会社（UAC）の副社長は、Tu-204を発注した企業はすべて倒産したため、Tu-204SMの未発注の注文はなく、ツポレフは同機の開発作業を凍結しており、UACはイルクートMC-21が市場に投入され次第、同機を同社の航空機価格リストから削除すると述べた。^{[ 34 ]}

Tu-214の派生型

ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの塗装が施されたTu-214

Tu-214

Tu-214も、1996年3月21日に初飛行したTu-204の派生型です。^{[ 35 ]}技術的にはTu-204-200ですが、異なる工場で製造されているという違いがあります。Tu-204と命名された機体はウリヤノフスクのAviastar-SP社によって製造され、Tu-214はカザンのカザン航空機生産協会（KAPO）によって製造されています。^{[ 36 ] [ 37 ]}どちらの工場もツポレフ設計局から独立しており、生産する派生型の設計をある程度管理しています

主な違いは、胴体左側、翼のすぐ前にフルサイズのメインドアがあることです。Tu-204にはメインドアが2つと非常ドアが2つあり、Tu-214にはメインドアが3つと非常ドアが1つあります。

Tu-214は、基本的にTu-204の総重量増加型であり、燃料タンクが追加され、総重量増加に対応するために構造調整が施されている。そのため、ロシア政府はTu-214を「特別任務」型への更なる改修の基盤として利用することを希望している。一部の特別任務型は、1万キロメートルのノンストップ飛行が可能とされている。^{[ 38 ]}

2018年7月現在、ロシア航空では合計3機のツポレフTu-214が運航されている。^{[ 39 ]}

2022年3月、ロステクのセルゲイ・チェメゾフCEOは、露ウクライナ戦争中の国際制裁により、Tu-214の大量生産を再開する可能性があると発表した。^{[ 40 ]} 2022年4月6日、ユーリ・スルサールは、統一航空機会社（UAC）がロシアのボーイングとエアバスの旅客機群を置き換えるために、すでに20機のTu-214の生産を開始したと発表した。^{[ 41 ]}

2022年8月16日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフTu-214の生産を少なくとも年間10機から12機に増やし、2030年までに70機のツポレフTu-214を生産することを目指す計画を発表した。 ^{[ 42 ]}商業飛行用の最初のTu-214は2024年に登場すると予想されていたが、^{[ 43 ]}その後2025年に延期されたが、同年11月に100％ロシア製の試作機がテストベッドとして初飛行を行った。^{[ 44 ]}変更は2025年12月にロシア国営航空宇宙局によって認証された。 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Tu-214ON

飛行中のロシア空軍Tu-214ON

Tu-214ONは、Tu-204-200の観測型で、オープンスカイ条約に基づく任務に対応し、カザン航空機生産協会によって製造されました。Vega Radio Engineering Corporationは、この航空機の空中監視システム、地上施設、その他の任務機器の開発を委託されました。高解像度の航空写真を撮影するために、A-84ONパノラマカメラ1台、AK-111地形カメラ1台、および透視型AK-112デジタル航空カメラ2台を搭載しています。^{[ 45 ]}ビデオカメラ2台、Raduga赤外線サーモグラフィーカメラ1台、およびRonsard側面監視航空レーダーも搭載されています。^{[ 46 ]}

最初のTu-214ON（RA-64519）は、モスクワで開催されたMAKS-2011国際航空ショーで実演されました。2011年6月1日に初飛行を実施し、その後、2011年12月までに24回の飛行を続けました。ロシア連邦国防省は、 2013年4月にTu-214ON機の航空および地上装備を検証するための国家試験を実施した。このジェット機は2013年8月22日にロシア国防省に引き渡されました。2機目の旅客機（RA-64525）は2013年12月18日に初飛行を行い、2014年7月4日に引き渡されました。^{[ 47 ]} Tu-214ONは、ツポレフTu-154とアントノフAn-30機の後継機として、その役割を担う予定です。^{[ 48 ]}

ロシアは2020年の米国の離脱に対応して2021年にオープンスカイ条約から離脱した後、^{[ 49 ]}条約監視任務に使用されていた2機のTu-214ONがクリミアでの軍事監視飛行に使用されている。^{[ 50 ]}

Tu-214PU

空挺指揮所仕様。6機がロシア大統領のために運用された。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

ロシア特別飛行部隊の塗装を施したTu-214PU。

Tu-214SR

通信中継型。ロシア政府のために特別飛行部隊ロシアが5機運用。 ^{[ 51 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

Tu-214SUS

ロシア大統領向けの通信中継機。2機納入。^{[ 51 ] [ 56 ]}

Tu-214R

Tu-214商用輸送機の特殊任務バージョン。コードネーム「プロジェクト141」で開発され、Il-20 ELINTプラットフォームの後継機となる。この機体は、MRC-411マルチインテリジェンスペイロードを搭載するように構成されており、電子情報収集（ELINT）センサー、側方監視型合成開口レーダー（SAR）、その他の信号情報収集（SIGINT）が含まれる。さらに、この機体はマルチスペクトル電気光学システムを搭載する。^{[ 57 ]}この機体は日本海上空で試験飛行を行ったが、2013年1月に問題が発生した。（ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー 2013年1月16日）

ボリソグレブスコエ飛行場から飛行中のTu-214R （2014年）

Tu-214Rは2013年8月にモスクワ航空ショーMAKSで初公開され、米国のオープンスカイ条約に基づき、関連条約の遵守状況を監視するための偵察プラットフォームとして注目された。^{[ 58 ] [ 59 ]}

2015年1月現在、2機がロシア空軍と共同で試験飛行を行っている。^{[ 60 ]}

2016年2月、ロシアはシリアのラタキア基地にTu -214Rを1機配備したと報じられた。^{[ 61 ] [ 62 ]}

2016年7月には、ラトビア、エストニア、フィンランドの国境付近で2回の飛行が行われたと報告されており、7月5日と7日には、飛行機（登録番号RA-64514）がフィンランド国境から数十キロの地点に接近した。^{[ 63 ]}

シリア作戦後、この航空機は戦闘準備完了と宣言された。2022年にはウクライナに対して1機が使用されたと報じられている。^{[ 64 ]}

Tu-214PU-SBUS

ロシア国防省向けの特殊機内通信ユニットSBUS-214を搭載した特殊用途の航空機管制局。この航空機はロシア製の部品のみで製造され、国営顧客の要件を満たし、少なくとも7,200km（4,500マイル）の航続距離を有する。この航空機の主な目的は、ユーザーに追加の通信機能を提供することである。^{[ 65 ]}ロシア国防省は2015年11月に2機の航空機を発注した。^{[ 66 ]}最初の航空機は2018年3月に納入され、^{[ 67 ]} 2機目は同年6月に納入された。^{[ 68 ]}

Tu-214LMK

多機能飛行複合体LMK-214を搭載した、Tu-214旅客機（登録番号RA-64507）をベースにした飛行実験機。この機体は、近代化されたツポレフTu-160M2および将来のツポレフPAK DA戦略爆撃機用の新しいレーダー複合体およびその他の機内航空機器の飛行試験を目的としています。2018年12月29日に飛行試験を開始しました。^{[ 69 ]}

オペレーター

レッドウィングスツポレフ Tu-204

このTu-204-300Aは、VIP仕様に改修された最初のTu-204です。Business Aero社がVTB向けにこの機体を運航しています。

アビアスターTUが運航するロシア郵便Tu -204-100C

2018年7月現在、14機の航空機が商業運航されている。^{[ 39 ]} 2024年8月現在の総利用者は以下のとおりである。

航空会社	機種	就航 中	発注 中	保管中
中国国際航空貨物	Tu-204-120CE	–	2	1
高麗航空	Tu-204-100	1	–	–
	Tu-204-300	1	–	–
アビアスター-TU	Tu-204-100C	1	–	1
アビアスターTU株式会社	Tu-204	4	2	4
ビジネスエアロ（VTB向け）	Tu-204-300A	1 [ 70 ]	–	–
キューバ航空	Tu-204-100E	3	–	1
コスモス航空[ 71 ]	Tu-204-100	1	–	–
レッドウィングス航空[ 72 ] [ 73 ]	Tu-204-100	2	–	2
	Tu-214	–	–	1
ロスコスモス[ 74 ]	Tu-204-300	2	–	–
ラスジェット[ 75 ]	Tu-204-100B	1	–	–
ルスエア[ 76 ]	Tu-204-100E	1	–	–
ロシア航空宇宙軍[ 77 ]	Tu-214	2	–	–
ロシア郵便	Tu-204-100C	2 [ 78 ]	–	–
特別飛行隊「ロシア」[ 79 ]	Tu-204-300	3	–	–
	Tu-214	4	–	–
	Tu-214SR	5	–	–
	Tu-214PU	4	–	–
UVTエアロ	Tu-214	–	2 [ 80 ]	–

ソ連崩壊後のロシアの航空機によくあるように、ツポレフは比較的希少な航空機であり、2019年12月時点でわずか86機しか製造されていない。しかし、2022年の制裁のため、ロシアは保有機の更新のために年間少なくとも10機のジェット機を製造しようとしている。^{[ 81 ]}

元運航者

パリ航空ショーでアエロフロートが以前運航していたツポレフTu-204

S7航空（シベリア航空）は以前このツポレフTu-204を運航していた。

2009年にロシアのモスクワのヴヌーコヴォ国際空港に着陸するカイロ航空のツポレフTu-204

ダラビアはこのツポレフ Tu-214 を運用しました

航空会社	航空機の種類	退職 年	注記
アエロフロート	Tu-204-100C	2001	ヴヌーコヴォ航空を含む他の航空会社に譲渡されました
菜鳥	Tu-204-100C	2022	アビアスター・トゥ社が運航。機体は 杭州で火災により破壊され、廃棄された
カイロ・アビエーション	Tu-204-120/120C	2018	2018年に倒産しました
ダラヴィア	Tu-214	2009	2009年に倒産しました。
カヴミンヴォディアヴィア	Tu-204-100	2011	2011年に倒産しました。
クラース航空	Tu-214	2008	2008年に倒産しました。
ロシア航空	Tu-204-100	2014	航空機は保管中。
S7航空	Tu-204-100	2005年	ヴヌーコボ航空の倒産後に買収されました
トランスアエロ	Tu-214	2015	このタイプのローンチカスタマー。2015年に営業を停止しました
ウラジオストク・アヴィア	Tu-204-300	2013	タイプのローンチカスタマー
ヴヌーコボ航空	Tu-204-100	2001	ローンチカスタマー。2001年に倒産。

キャンセルされた注文

航空会社	機種	注記
ブルーウィングス	Tu-204-100/204SM	親会社であるレッドウィングス航空から一部買収を計画していたが、2010年に倒産した。
オムスカヴィア	Tu-204-100	2008年に倒産しました。

年別生産量

年	1989年	1990年	1991年	1992年	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
制作	1	1	2	3	5	2	1	3	1	1	2	4	3	4	4	2	3

年	2006	2007年	2008年	2009年	2010年	2011年	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
制作	4	2	10	6	4	6	1	2	1	2	2	3	1	0	2	1	0

出典：russianplanes.net、^{[ 82 ]}

仕様

ツポレフTu-204の仕様^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

	204-100 / 204-120	214	204～300	204SM
コックピットクルー	3			2
座席	172～210	180～210	142～156	176～215
シートピッチ	32～47インチ	32～39インチ	32～46インチ	32～38インチ
長さ	46.14メートル (151フィート5インチ)		40.19メートル (131フィート10インチ)	46.14メートル (151フィート5インチ)
主翼	翼幅41.8メートル (137フィート2インチ)、面積184.2^平方メートル(1,983平方フィート)
高さ	13.9メートル (45フィート7インチ)
胴体	幅3.8メートル (12フィート6インチ) × 高さ4.1メートル (13フィート5インチ)
キャビン	幅3.57m（11フィート9インチ）×高さ2.16m（7フィート1インチ）
最大離陸重量	-100: 105 t (231,000 ポンド) -120: 103 t (227,000 ポンド)	110.75トン (244,200ポンド)	107トン (236,000ポンド)	108トン (238,000ポンド)
最大積載量	21.0 t (46,300 lb)	25.2 t (56,000 lb)	18.0 t (39,700 lb)	23.0トン (50,700ポンド)
燃料搭載量	35.7トン (79,000ポンド)	35.7トン (79,000ポンド)	36.0トン (79,400ポンド)	35.8トン (79,000ポンド)
エンジン (2基)	-100:アビアドヴィガテル PS-90 A -120:ロールスロイス RB211 -535E4B	アヴィアドヴィガテル PS-90 A またはロールスロイス RB211 -535E4B		アヴィアドビガテル PS-90A2
推力（×2）	-100：157 kN（35,274 lbf）-120：186 kN（41,888 lbf）	158.2 kN (35,582 lbf)		171.6 kN (38,581 lbf)
速度	巡航速度：810～850 km/h (440～460 kn)、最高速度：900 km/h (490 kn)
航続距離（最大PL）	-100：4,300km（2,700マイル）-120：4,100km（2,500マイル）	4,340 km (2,700マイル)	5,800 km (3,600マイル)	4,800 km (3,000マイル) [ 86 ]
離陸高度（最大離陸高度）	1,780メートル（5,840フィート）	2,030メートル（6,660フィート）	1,870メートル（6,140フィート）	1,950メートル (6,400フィート)
天井	12,100メートル (39,700フィート)			12,200メートル (40,000フィート)

事故とインシデント

• 2002年1月14日、シベリア航空852便（ツポレフTu-204-100、RA-64011）は両エンジンのフレームアウトに見舞われ、オムスク空港の滑走路をオーバーランして軽微な損傷を受けましたが、修理され、運航を再開しました。その後、この機体は2010年の事故で廃機となりました。^{[ 87 ]}
• 2010年3月22日、シベリア航空852便の事故に関与したのと同じアビアスターTU1906便が、夜間に霧と視界不良の中で着陸を試み、モスクワ・ドモジェドヴォ空港付近の滑走路手前に不時着した。死者は出なかったが、乗員8人のうち4人が重傷を負った。乗客は搭乗しておらず、位置変更飛行だった。2010年9月、МАКはこの事故に関する最終報告書を発表した。^{[ 88 ]}事故の原因はパイロットの過失によるものとされ、乗員訓練不足やコックピット・リソース・マネジメントの欠如、自動飛行システムの故障、アビアスターTUによる重大な規則違反など、複数の要因が事故に寄与した。この事故はTu-204の最初の機体損失であった。
• 2012年12月29日現地時間16時35分（GMT 12時35分）に、レッドウィングス航空9268便は、チェコ共和国のパルドゥビツェ空港を出発し、無収入の再配置飛行を終えてモスクワ・ヴヌーコヴォ国際空港（VKO）の滑走路19をオーバーランし、着陸時に墜落した。飛行機は高架道路に衝突し、走行中の車に破片が飛び散った。飛行機は滑走路端から400メートル（1,300フィート）先で停止した。搭乗していた乗組員は8名で、そのうち5名が死亡、3名が重傷を負った。^{[ 89 ] [ 90 ]}これらの人以外に、高速道路を乗用車で走行していた1名が、高速道路を横切った前輪によって重傷を負った。後部座席の運転手が衝突の様子をカメラで記録していた。ヴヌコヴォ空港での致命的な事故は、レッドウィングスが運航するTu-204が関与する9日間で2度目の滑走路オーバーラン事故であった。その前は、2012年12月20日にモスクワのヴヌコヴォからノヴォシビルスクへのフライトで、トルマチェヴォ空港の滑走路25を1,150フィート（350メートル）オーバーランして野原に飛び込んだ事故であった。^{[ 91 ]}フライトデータレコーダーの読み取り値によると、ブレーキ故障とエンジン逆推力装置の問題がオーバーランの主原因であり、追加の耐空性指令が発行された。^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}この事故は、現在でもTu-204が関与する唯一の死亡事故である。
• 2016年8月24日、アビアスターTU9625便（Tu-204S、RA-64021）は、ノリリスク空港に激しく着陸した後、着陸時にバウンドして廃棄された。機体が駐機位置までタキシングしたとき、主翼後桁に深刻な損傷が見つかった。^{[ 96 ]}
• 2018年8月22日、ウファ発ソチ行きのレッドウィングス808便（Tu-204-100、RA-64050）のアヴィアドヴィガテルPS-90エンジン1基が、ウファ国際空港からの離陸中にエンジンサージを経験し、その後火災に見舞われた。乗務員は火災の兆候を一切受けておらず、自動消火システムは作動せず、手動消火装置も炎を完全に消し止めることができなかった。着陸後、緊急サービスが火を消し止め、乗客は右側（非常）ドアからスライドドアで安全に避難した。負傷者はいなかった。ロシア民間航空局（ Rosaviatsia）は、この事故を調査するために委員会を設置した。^{[ 97 ]}
• 2022年1月8日、アリババが運営する中国のマーケティングプログラム「菜鳥（ツァイニャオ）」向けに運航されていたアビアスター・トゥ航空6534便が、乗務員用酸素供給装置の漏れによるコックピット火災に見舞われ、重度の炎上状態に陥った。^{[ 98 ]}機体は地上走行を開始しようとしていたところ、火災が発生した。この事故は杭州蕭山国際空港で発生した。同機は杭州からノボシビルスクへの貨物輸送中であった。^{[ 99 ]}死者は出なかった。

参照

• ロシアの航空機産業

関連開発

• ツポレフTu-154
• ツポレフ Tu-334

類似の役割、構成、時代の航空機

• エアバス A321
• ボーイング737-900ER
• ボーイング757
• マクドネル・ダグラス MD-90

関連リスト

• ジェット旅客機の一覧

参考文献

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出典

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外部リンク

外部動画
Zvezda live13.0公式YouTubeチャンネル（ロシア語）
軍の承認済み。Tu - 214。大統領専用機。YouTubeで

• ウィキメディア・コモンズのツポレフ Tu-204に関連するメディア