CAC CA-15
| CA-15 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | オーストラリア |
| メーカー | コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 廃棄 |
| プライマリユーザー | オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年3月4日 |
| 引退 | 1950 |
CAC CA-15は、第二次世界大戦中にオーストラリア連邦航空機会社（CAC）によって設計・製造されたプロペラ駆動戦闘機です。開発期間の長期化により、このプロジェクトは戦後まで完成せず、ジェット機の登場が目前に迫っていたため、飛行試験後に中止されました。
設計と開発
1943年、オーストラリア空軍（RAAF）向けのブーメラン戦闘機の急速な設計と量産に成功した後、CACは本格的な要撃護衛戦闘機の設計作業を開始しました。ブーメランは三菱A6Mゼロ戦闘機などの日本軍戦闘機に対してますます時代遅れになっていたため、ローレンス・ワケット卿（CACの責任者）は、新しい高性能戦闘機をゼロから設計することを提案しました。ブーメランを設計したフレッド・デイビッドは、CACの社内設計チームを率いることになりました。[ 1 ] 1943年6月、設計コンセプトの提案は政府とRAAFによって承認され、仕様2/43が発行され、作業の開始が可能になりました。[ 2 ]
設計は当時の戦闘機、特にドイツの フォッケウルフ Fw 190にヒントを得たもので、設計者たちは鹵獲した航空機に関する連合国の諜報報告書を通じてその詳細を知ることができた。[ 3 ] CA-15 はノースアメリカンの P-51 ムスタングと表面上は類似していたが[ 4 ]、CAC の設計はアメリカの航空機を直接ベースにしたわけではなく、まったく異なる性能目標を持っていた。[ 4 ] CA-15 は開発の大部分において、ムスタングのような戦闘機で使用されていた直列エンジンではなく、星型エンジンを中心に設計された。実際、 CA-15 の開発は、 CAC が独自の設計の開発費用を負担するよりもムスタングをライセンス生産するようにというワケットからの勧告によって遅れをとった。それでも、 CA-15 は P-51 を代替できる性能を約束されていると信じられていた。[ 5 ]
当初、CACの設計者は、2,300馬力（1,715kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジンにターボチャージャーを搭載する計画だった。しかし、このエンジンは入手困難となり[ 6 ]、開発はさらに遅延した。最終的に、直列型のロールス・ロイス・グリフォンMk61（2,035馬力/1,517kW）を搭載することが決定された。試作機のエンジンはロールス・ロイスからリースされた[ 5 ]。量産型エンジンはすべて3段スーパーチャージャーを搭載する予定だった。
運用履歴
戦争の終わりまでに開発はさらに減速し、試作機が初飛行したのは1946年3月4日で[ 6 ]、CACのテストパイロット、ジム・スコフィールドが操縦した。スコフィールドはオーストラリアで最初に製造されたP-51の操縦士でもあった。試作機にはRAAFのシリアルナンバーA62-1001が与えられた。航空史家のダレン・クリックによると、高度26,400フィート(8,046メートル)で水平飛行速度448mph(721km/h)を達成した。1946年12月10日、ポイントクックへの進入中にJALアーチャー飛行中尉が油圧系統の故障(後に地上テストゲージの漏れと判明)に見舞われ、テスト飛行は突然終了した。このためアーチャー少尉は周回して燃料を消費するしかなかった。主脚は半分しか下がっておらず、それ以上格納したり下げたりすることはできなかったが、尾輪は下がったままロックされていた。着陸の際、まず尾輪が滑走路に衝突し、機体が急旋回して最終的にエアスクープが地面にめり込んだ。機体は胴体に戻って滑走停止し、大きな損傷を負った。[ 5 ] CACで修理された後、機体は1948年にARDUに返却された。アーチャーは1948年5月25日、高度4,000フィート（1,200メートル）の急降下から水平飛行に移行し、メルボルン上空で時速502.2マイル（803キロメートル）の速度を達成したと伝えられている。[ 7 ]
しかし、この頃にはジェット機の方がはるかに大きな潜在能力を持っていることが明らかになっており、CA-15はその後製造されることはなかった。試作機は1950年に廃棄され、エンジンはロールス・ロイス社に返却された。[ 5 ]
オペレーター
仕様
コモンウェルスCA-15のデータ：「カンガルー」戦闘機[ 8 ] [ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 36フィート7インチ (11.15 m)
- 翼幅: 35フィート6インチ (10.82 m)
- 高さ: 15フィート7インチ (4.75 m)
- 翼面積： 253平方フィート（23.5平方メートル）
- 翼型：NACA 66シリーズ[ 10 ]
- 空車重量: 7,540ポンド (3,420 kg)
- 総重量: 9,500ポンド (4,309 kg)
- 最大離陸重量: 12,340ポンド (5,597 kg)
- 燃料容量:主翼タンク 2 つに 220 インペリアル ガロン (260 米ガロン、1,000 リットル)、胴体タンク 1 つに30インペリアル ガロン (36 米ガロン、140 リットル)、オプションの主翼下ドロップタンク 2 つに 100 インペリアル ガロン (120 米ガロン、450 リットル)
- パワープラント:ロールスロイス グリフォン 61 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、2,035 馬力 (1,517 kW)、18 psi (120 kPa) ブースト
- プロペラ： 4枚羽根のロータル、直径12フィート6インチ（3.81メートル）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度25,600フィート(7,800メートル)で時速442マイル(711キロメートル、384ノット)、海面で時速368マイル(320ノット、592キロメートル)
- 航続距離:内部燃料で1,150マイル（1,850 km、1,000 nmi）
- フェリー航続距離: 1,600 rpmで高度5,000フィート(1,500メートル)で2,540マイル(4,090キロメートル、2,210海里)
- 実用上昇限度： 34,000フィート（10,000メートル）
- 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/s)
- 高度到達時間: 5分30秒で20,000フィート（6,100メートル）
- 翼面荷重: 37.5 lb/sq ft (183 kg/m 2 ) 通常荷重
- 48.8ポンド/平方フィート（238.3 kg/m 2）
- 出力/質量: 0.243 hp/lb (0.399 kW/kg)
武装
- 銃： 0.5インチ（12.7 mm）機関銃6挺
- ロケット： 10発分のロケットを搭載可能
- 爆弾: 1,000ポンド（450kg）爆弾2発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイングXF8B
- フィッシャー P-75 イーグル
- グラマン F8F ベアキャット
- ホーカー シーフューリー
- 川崎 キ100
- ラヴォチキンLa-9
- マーティン・ベイカー MB5
- リパブリック XP-72
- スーパーマリン・スパイトフル
関連リスト
参考文献
注記
- ^ Martin, RL (1994). 「CA-15戦闘機：航空工学遺産の一つ オーストラレーシア工学遺産会議（第1回：1994年：クライストチャーチ、ニュージーランド）」 英国技術者協会、キャンベラ、1994年：115-120ページ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ Martin, RL (1994). 「CA-15戦闘機：航空工学遺産の一つ オーストラレーシア工学遺産会議（第1回：1994年：クライストチャーチ、ニュージーランド）」 英国技術者協会、キャンベラ、1994年：115-120ページ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ロス 1995、321ページ。
- ^ a b Air Enthusiast 1972年10月号、179ページ。
- ^ a b c dクリック 2003
- ^ a bウィルソン、スチュワート (1994).オーストラリア軍用航空機. ウェストンクリーク、オーストラリア: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080。
- ^ 「コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション CA-15「カンガルー」2015年6月17日。
- ^ドナルド1996年、121ページ。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1947). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』（第35版）. ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー. pp. 92c– 93c.
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- クリック、ダレン。「RAAF A62 CAC CA-15」Wayback Machineに2012年2月8日アーカイブ。adf-serials.com、2003年。
- ドナルド、デイヴィッド. 「コモンウェルスCA-15：『カンガルー』戦闘機」. Wings of Fame第4巻、1996年、118～121ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-71-9. ISSN 1361-2034.
- フランシロン、ルネ・J. 『太平洋におけるオーストラリア空軍とニュージーランド空軍』 カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1970年ISBN 0-8168-0308-0。
- ウィリアム・グリーン編「アンティポデアン・フィナーレ」『エア・エンスージアスト』 1972年10月号、第3巻第4号、178～180頁。
- マーティン, RL (1994). 「CA-15戦闘機：航空工学遺産の一つ オーストラレーシア工学遺産会議（第1回：1994年：クライストチャーチ、ニュージーランド）」英国技術者協会、キャンベラ、1994年：115-120頁。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ロス, AT『武装と準備：オーストラリアの産業発展と防衛 1900-1945』 オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ワルーンガ：タートン＆アームストロング、1995年。ISBN 0-908031-63-7。
- ウィルソン、スチュワート著『オーストラリアにおけるウィラウェイ、ブーメラン、CA-15』オーストラリア、フィッシュウィックACT：Aerospace Publications Pty. Ltd.、1991年。ISBN 0-9587978-8-9。
外部リンク
