アクロン・カントン空港

アクロン・カントン空港
概要
空港の種類公共
所有者／運営者アクロン・カントン地域空港局
対象地域オハイオ州アクロン、カントン、クリーブランド、マシロン
所在地5400 Lauby Rd​​ NW, North Canton, Ohio , US
開業1948年3月9日 (1948-03-09)
運航拠点ブリーズ航空[ 1 ]
標高 （海抜）1,228フィート / 374メートル
座標北緯40度54.90分西経81度26.62分 / 北緯40.91500度 西経81.44367度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
ウェブサイトwww.akroncantonairport.com
地図
FAA空港図FAA空港図
地図
アクロン・カントン空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 面積
フィート メートル
19年1月 7,601 2,317 アスファルト
5月23日 8,204 2,501 アスファルト
統計（2023年）
総乗客数（2025年）770,347
総貨物量（トン - 2022年）231,000
航空機の移動回数（2022年）48,472
拠点航空機数（2022年）153
出典：空港ウェブサイト[ 2 ]およびFAA [ 3 ]

アクロン・カントン空港（IATA：CAK、ICAO：KCAK、FAA LID：CAK ）は、オハイオ州サミット郡南部のグリーン市にある商業空港である（各滑走路の一部はスターク郡にある）。アクロンの南東約18km、カントンの北西約16kmに位置し、サミット郡とスターク郡の共同運営となっている。北東オハイオ州の代替空港として位置づけられており、「より良い移動手段」としてクリーブランド・ホプキンス国際空港と比較して移動のしやすさを強調している。旅客の約90%は一般航空である。連邦航空局（FAA）の2019～2023年統合空港システム国家計画に含まれており、小規模ハブ型主要商業サービス施設として分類されている。 [ 4 ]

アクロン・カントン空港は2,300エーカー（9.3 km 2）の敷地を有し、2本の滑走路を持っています。01/19は長さ7,601フィート、05/23は長さ8,204フィートです。[ 3 ] [ 5 ]

この空港には、アメリカン航空グループが所有し、アメリカン・イーグルのブランドで運航する地域航空会社PSA 航空の整備基地がある。

歴史

第二次世界大戦中、防衛目的のため空港建設のための公的資金が割り当てられたが、空港建設への公的資金投入の妥当性をめぐる論争により建設は停滞した。その結果、空港の初期建設、特に土地の取得には民間資金が不可欠となった。

1946年10月13日、アクロン・カントン・マシロン空港として開港しました。後にアクロン・カントン地域空港に改称されました。旅客航空サービスは、アメリカン航空、ユナイテッド航空、キャピタル航空、イースタン航空がアクロン・フルトン国際空港から移転した1948年に開始されました。

1955年に常設ターミナルが建設され、1962年に拡張されました。2020年夏にはターミナルの拡張工事が行われ、ゲートは元のターミナルから新しい2階建てのコンコースに移設されました。1960年代に建設された元のゲートとターミナルエリアは、新しい駐機場を整備するため、取り壊しが予定されています。

2021年、同空港は連邦航空局から770万ドルの資金を受け取り、除雪機材の調達、誘導路と航空エプロンの改修、既存の照明システムの改修、誘導路面の一部のシーリングを行った。[ 6 ]

乗客数の増減

2000年代半ば、この空港は中西部で最も急速に成長した空港の一つとなり、アクロン／カントン地域とクリーブランド大都市圏からの旅客を惹きつけました。[ 7 ]エアトラン航空とフロンティア航空 による複数の新路線の開設に伴い、2000年から2006年の間に旅客数は倍増しました。2012年には183万人の旅客が利用し、過去最高の旅客数を記録しました。

2012年以降、旅客数は減少している。エアトランは2011年にサウスウエスト航空に買収された後、同空港での存在感を縮小した。ジェットブルー、フロンティア航空、スピリット航空など、他の格安航空会社が近隣のクリーブランド・ホプキンス空港から新路線を開設したため、同空港の平均航空運賃が下がり、クリーブランドを拠点とする旅行者が遠方のアクロンから出発する需要が減少した。2017年、サウスウエスト航空はアクロン空港からの運航を中止し、クリーブランド・ホプキンス空港に統合した。アレジアント航空も同年同様の措置を取った。[ 8 ] [ 9 ]

2017年までに、同空港の旅客数は2004年以来最低に落ち込んだ。2018年5月時点で、同空港は米国の空港の中で旅客数の減少率が2番目に速い空港となっている。[ 10 ]

COVID-19パンデミックの余波で、デルタ航空が2020年に同空港からアトランタへの長年運航していた便を停止し、スピリット航空が2022年にオーランド行きの全便とマートルビーチおよびフォートマイヤーズへの季節運航を終了したため、同空港はさらにサービスを失った。 [ 11 ] [ 12 ]ユナイテッド・エクスプレスは、継続的な人員不足を理由に、2022年にワシントン・ダレスへの便を廃止した。[ 13 ]この便は2021年にニューアークへの以前の便に取って代わったが、同航空会社は2023年にダレスへの定期便を再開したいと考えている。 [ 14 ] [ 13 ]

拡大

2006年、空港はターミナルの拡張と改修を完了し、メインコンコースに新棟が増設されました。ゲート数は9から11に増加し、新しい手荷物エリア、フードコート、そして景観の向上も図られました。新棟は2006年5月に開業し、エアトラン航空とその後継航空会社であるサウスウエスト航空の本拠地となりました。

2011年には、TSA検査場の拡張が完了しました。検査レーンは4つあり、さらに2レーンを増設することも可能です。検査場の拡張に伴い、高度画像診断装置が導入され、TSA事前チェックレーンも追加されました。

アクロン・カントン空港は2008年3月、10年間、1億1,000万ドル規模の資本改善計画「CAK 2018」を開始しました。この計画はアクロン・カントン空港史上最も野心的な資本改善計画であり、今後10年間で10のプロジェクトを実施することが盛り込まれていました。そのうちの1つである滑走路拡張は既に完了しており、滑走路05/23は7,600フィート（2,300メートル）から8,200フィート（2,500メートル）に延長されました。これにより、航空機は米国全土、メキシコ、カナダ全土へノンストップで飛行できるようになりました。

その他のプロジェクトには、航空機駐機場および一般航空エリアの拡張、航空機救助・消防整備施設の改修、税関・国境警備施設の新設、駐車場の拡張、入口道路の拡幅、発券ウィングおよびTSA検査場の拡張、上層階コンコースの拡張などが含まれます。213エーカー（0.86 km²）のポートグリーン工業団地も、 10～12の事業用地として開発が開始されました。

2021年6月、ブリーズ・エアウェイズはアクロンからチャールストン（サウスカロライナ州）、ニューオーリンズ、タンパへの直行便を運航開始した。[ 15 ]その後も同空港での拡大を続け、ラスベガス、ナッシュビル、ウェストパームビーチへの定期便を運航するようになった。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]スピリット航空がアクロン空港から撤退したことを受け、ブリーズ・エアウェイズは2023年3月からオーランドへの運航を開始すると発表している。[ 19 ]

2021年9月、アレジアント航空はクリーブランドへのサービスを廃止し、アクロン・カントンに戻り、2022年3月2日から4つの異なる目的地への運航を開始すると発表しました。 [ 20 ]フォートローダーデールとオーランド・サンフォードへのさらなる拡大は2022年5月に発表されました。[ 21 ]

2025年2月、ブリーズ・エアウェイズはアクロン・カントン空港に新しい乗務員基地を開設し、2025年夏に稼働を開始すると発表した。[ 22 ]

航空会社と目的地

旅客

航空会社目的地参照
アレジアント航空デスティン/フォートウォルトンビーチ、[ 23 ]フォートローダーデール、[ 24 ]ジャクソンビル（フロリダ州）、[ 25 ]オーランド/サンフォード、[ 24 ]プンタゴルダ（フロリダ州）、[ 24 ]サラソタ、[ 26 ]サバンナ、[ 27 ]セントピーターズバーグ/クリアウォーター[ 24 ]季節運航：マートルビーチ、[ 28 ]ナッシュビル[ 29 ]
アメリカンイーグルシャーロット、[ 30 ]シカゴ・オヘア、[ 31 ]ワシントン・ナショナル[ 30 ]
ブリーズエアウェイズチャールストン（サウスカロライナ州）[ 24 ] 、[ 32 ...​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ユナイテッド・エクスプレスシカゴ・オヘア[ 40 ]

統計

人気の目的地

CAK発の国内線の混雑状況（2024年9月～2025年8月）[ 41 ]
ランク 都市 乗客 航空会社
1 ノースカロライナ州ノースカロライナ州シャーロット80,700 アメリカ人
2 イリノイ州シカゴ・オヘア（イリノイ州）53,000 ユナイテッド
3 フロリダ州フロリダ州オーランド・インターナショナル31,900 ブリーズ
4 フロリダ州フロリダ州サラソタ30,040 アレジアント、ブリーズ
5 サウスカロライナ州サウスカロライナ州チャールストン27,110 ブリーズ
6 フロリダ州フロリダ州フォートマイヤーズ22,660<e​​xtra_id_1> 7 ブリーズ
ジョージア州サバンナ ジョージア州（アメリカ合衆国）19,930アレジアント 8
フロリダ州プンタゴルダ フロリダ州9アレジアント 8
フロリダ州オーランド・サンフォード フロリダ州17,56010 8
フロリダ州セントピート/クリアウォーター フロリダ州17,300航空会社の市場シェア 8

CAKにおける最大の航空会社（2024年9月～2025年8月） [ 41 ]

航空会社
ランク シェア 乗客 281,000
1 ブリーズエアウェイズ33.80% アレジアント航空
2 アレジアント航空30.65% PSA航空
3 PSA航空22.74% スカイウエスト航空
4 スカイウェスト航空12.74% ピードモント航空
5 ピードモント航空0.06% 年間輸送量

2005年から現在までのCAKの年間旅客輸送量[ 42 ]

年
乗客2005年乗客2005年乗客乗客
130万1000人2015年1,545,9972025770,3472006
1,438,30420161,398,6152007
1,391,83620171,265,8442008
1,469,1962018920,0022009
1,444,2692019813,9762010
1,594,8752020291,6572011
1,664,3872021414,7832012
1,838,0822022534,2572013
1,724,6762023686,6612014年
1,566,6382024年759,545施設と航空機

Facilities and aircraft

空港には2本の滑走路があり、どちらもアスファルト舗装されています。滑走路5/23は8204 x 150フィート（2501 x 46メートル）、滑走路1/19は7601 x 150フィート（2317 x 46メートル）です。2021年12月31日までの12か月間で、この空港では58,035機の航空機が運航され、1日平均159機でした。このうち、一般航空が52%、エアタクシーが34% 、民間が12% 、軍用が3%でした。同じ期間に、129機の航空機が空港に拠点を置いており、そのうち単発機が59機、多発機が25機、ジェット機が30機、軍用機が12機、ヘリコプターが3機でした。

地上交通

アクロン・カントン空港には、多数のタクシーとシャトルサービスがあります。[ 43 ]

また、この地域の 2 つの公共交通機関、アクロン メトロ リージョナル トランジットルート 110 と、カントンに拠点を置くスターク エリア リージョナル トランジット オソリティ(SARTA) ルート 81 からも、それぞれ 1 路線が運行されています。

SARTA路線は月曜から土曜までのほとんどの時間帯に1時間ごとに運行しており、州間高速道路77号線を経由してカントンとアクロンの両方に運行しており、カントンのダウンタウンとアクロンのダウンタウンの両方に交通センターがあります。[ 44 ]

アクロンメトロ路線は、サザンサミット郡を通る月曜日から金曜日までの1日5回のローカル路線ですが、アクロンのダウンタウンの交通センターにも停車します。[ 45 ]

事故とインシデント

  • 2002年12月26日、セスナ172S型機がアクロン・カントン地域空港への着陸中に大きな損傷を受けました。パイロットは、着陸時に風速15ノットの横風を受けていたと報告しました。機体は激しく接地し、バウンドし始めました。パイロットがゴーアラウンドを行うまで、機体は5～6回バウンドしました。2回目の着陸試行中、パイロットは操縦操作に困難を覚えま​​した。機体は激しく着陸し、滑走路の左側を逸れて雪壁に衝突しました。事故の原因は、パイロットが不適切なフレア操作を行ったことでハードランディングに至ったものと推定されました。
  • 2003年7月12日、パイパーPA-23がアクロン・カントン地域空港を離陸直後に大破した。この機は年次点検後、メディナ市営空港へ向かっていた。旋回直後、左エンジンの出力喪失により機体は左に偏向した。パイロットは方向制御を維持できず、機体はまず左翼、続いて機首が地面に接触し、滑走路32の進入端に停止した。調査後、機体を売却したサルベージ会社の担当者は、左エンジンのメインベアリングがジャーナルに部分的に接触していたと述べた。事故の原因は、片方のエンジンの出力喪失時にパイロットが最低制御単発対気速度（Vmc）を維持できなかったことであり、その結果、飛行中に操縦不能となり、地面に衝突したことが考えられる。[ 52 ]
  • 2004年1月30日、ゲイツ・リアジェット35A型機がアクロン・カントン地域空港でタキシング中に大きな損傷を受けました。パイロットによると、滑走路からランプエリアまでのタキシングは正常でした。誘導路「E」からランプに右90度旋回した後、機体は氷の層の上を滑り始めました。ブレーキは効かず、副操縦士はエンジンを停止しましたが、ランプエリアの下り勾配と風の状況により、機体は加速を続けました。その後、機体はコンクリートの擁壁に衝突し、停止しました。事故の原因は、ランプの不適切なメンテナンスが原因で、氷上タキシング中に機体が制御不能に陥ったことと推定され、強風とランプの下り勾配も要因となりました。
  • 2005年1月19日、セスナ414がアクロン・カントン地域空港へのハードランディング中に大きな損傷を受けた。アクロン・フルトン空港を離陸後、機体は雲に入り、すぐに厚い氷を巻き込んだ。機体の除氷システムが作動したが、氷の蓄積には対処できなかった。パイロットはフルトン空港への着陸を試みたが、氷が前面の窓を曇らせ、除去することができなかったため着陸はできなかった。その後、パイロットは空港監視レーダー進入のためアクロン・カントン空港へ向かった。パイロットがフレアで出力を下げたところ、機体は3つの着陸装置の車輪すべてに同時にハードランディングした。この事故の原因は、パイロットが完全な気象ブリーフィングを受けていなかったこと、そのため気象判断が不十分で、既知の着氷状況下で飛行したことにあると判断された。また、機体が着氷状況下での飛行に対応していなかったことも要因の一つであった。[ 53 ]
  • 2006年11月14日、ムーニーM20Jがアクロン・カントン地域空港への着陸中に滑走路に衝突した。パイロットは、最終進入時に機体のフラップが左右対称に展開しなかったと報告した。フルフラップを選択していたにもかかわらず、左フラップが完全に展開しなかった。パイロットはフラップを上げようとしたが、その後、左右非対称に動かなくなってしまった。パイロットが旋回してフレアを起こした際、左翼が失速して急降下した。パイロットは出力を上げ直そうとしたが、左右の翼が生み出す揚力の差により、機体は急激に左旋回した。事故後の調査で、フラップシステムの導通が確認された。さらに、電力が供給されるとフラップアクチュエータモーターが作動した。衝突による損傷のため、フラップの偏向やリギングを正確に測定することはできなかった。事故の原因は、パイロットが最終進入中に十分な対気速度を維持できず、不注意で失速したことであると考えられる。
  • 2008年12月19日、パイパー・サラトガがアクロン・カントン空港への着陸を試みていたところ、旗竿に衝突し、空き家の芝生に墜落し、パイロットが死亡しました。墜落は空港の北東約3.2キロメートルの地点で発生し、原因は着氷、空間識失調、パイロットエラー、そしてパイロットが最初のインターセプトに失敗し、適切な進入コースに航空機を誘導できなかったことによるものでした。[ 54 ] [ 55 ]
  • 2011年3月18日、エンブラエル145型機がアクロン・カントン地域空港への着陸中に滑走路の左側から逸脱した。乗務員は連邦航空局の検査官に対し、着陸時に前輪が滑走路に接地するまでは飛行に何事もなかったと報告した。その時点で、飛行機は意図しない左旋回を行い、パイロットは修正できなかった。飛行機は滑走路の舗装から逸脱して停止した。機長は、着陸進入は正常であり、着陸前に飛行機のシステムから警告やメッセージはなかったと報告した。機長によると、この事象の間、副操縦士は操縦輪に備えられたスイッチを使用して前輪操舵を手動で解除しようとしたが、この操作でも飛行機の横への逸脱を防ぐことはできなかったという。事故後の機首車輪操舵システムの検査では、通常の操作を妨げるような異常は発見されず、事故の原因は特定できない理由で飛行機の機首車輪が意図せず左に偏向したことであることが判明した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
  • 2016年5月10日、ムーニー・エアクラフトM20がアクロン・カントン地域空港での離陸中に滑走路を逸脱し、大きな損傷を受けた。パイロットは、離陸速度まで加速した際に機体が離陸滑走中に左に逸れたと報告した。パイロットはエンジン出力を落とし、右方向のラダーを使い切ったが、飛行機は滑走路を外れて空港の照明に衝突し、翼と胴体に大きな損傷を受けた。前脚格納部から、前脚トラスアセンブリに前脚引き込みリンクを固定するボルトが欠落していることが判明したが、ホイールステアリングとブレーキは正常に機能していた。ムーニー・エアクラフト社の担当者は、欠落したボルトのせいで離陸滑走中に前脚が風上にキャスターするとは考えておらず、ボルトが抜けたとしてもキャスターは起こらないだろうと述べた。いずれにせよ、事故の原因は機首着陸装置のボルトが紛失したことである可能性が高く、その結果、飛行機は突然左に旋回し、パイロットは横風離陸時に方向制御を維持できなくなった。[ 59 ]

参照

参考文献

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