ボーイングCC-137

ボーイングCC-137は、 1970年から1997年までカナダ軍で運用されていた、退役した輸送機兼タンカーです。ボーイング707-347Cは、軍の長距離旅客輸送、政府要人輸送、CF-116フリーダムファイターやCF-18ホーネットなどの戦闘機への空中給油に使用されました。輸送機としての機能はエアバスCC-150ポラリスに、そしてその後はタンカーとしての機能はエアバスCC-150ポラリスに置き換えられました。

設計と開発

1960年代、カナダ空軍は老朽化したカナディアCC-106ユーコンとカナディアCC-109コスモポリタン輸送機の更新要件を策定しました。当初は、汎用性の高い設計で、まだ具体的な用途が定まっていない空中給油機としても機能する可能性があるボーイングKC-135が検討されました。 ^{[ 1 ]}カナダ空軍の要件には「専用機」の方が適していたものの、代替案としてボーイング707を導入する機会がすぐに訪れました。^{[ 2 ]}

カナダは1970年から71年にかけて、長距離輸送機としてのカナダ空軍の CC-106ユーコンと、エグゼクティブまたは短距離輸送機としてのCC-109コスモポリタンを置き換えるため、ボーイング707を5機購入した。 ^{[ 3 ]} 最初の4機はウエスタン航空向けに製造されたが、この注文は後にキャンセルされた。5機目は1年後に別途購入された。カナダの空中給油要件を満たすため、1972年に2機の航空機にビーチクラフト製のプローブとドローグ式の給油ポッドが取り付けられた。 ^{[ 4 ]} 2組の給油装置は、機体間での稼働率を均等に保つため、航空機から航空機へと移設された。

CC-137機隊の飛行時間は合計191,154時間で、1995年まで輸送機として使用され、2機は1997年までタンカーとして使用され続けた。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

艦隊の大部分は、ノースロップ・グラマンE-8 Joint STARSプログラムによってスペアパーツとして、あるいはアメリカ空軍向けのE-8C規格への改修のために使用された。^{[ 6 ]}

ボーイングCC137（707-347C）のデータ^{[ 7 ]}

一般的な特徴

パフォーマンス

関連開発

関連リスト

^スタチフ 2004、18ページ。
^スタチウ 2004年、18～19頁。
^ Bowers 1989、454ページ。
^ ^a ^bカナダ空軍、航空機、歴史的航空機、ボーイング707（CC-137）カナダ国防省。2008年3月1日閲覧。
^スタチフ 2004、23ページ。
^ “アーカイブコピー” . www.rcaf.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^スタチフ 2004、26ページ。

バウワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-804-6。
スタチウ、アンソニー・L.ボーイングCC137 (707-347C) . セントキャサリンズ、オンタリオ州、カナダ: ヴァンウェル出版、2004年。ISBN 1-55125-079-9。