エアバスC295

エアバスC295
ポーランド空軍のC-295M
一般情報
種類軍用輸送機
製造元CASA EADSエアバス・ディフェンス・アンド・スペースインドネシア航空宇宙タタ・アドバンスト・システムズ
状況運用中
主な使用者エジプト空軍
建造数241 [ 1 ]
歴史
製造1997年～現在
発売日2001年[ 2 ]
初飛行1997年11月28日
開発元CASA/IPTN CN-235

エアバスC295 (旧称CASA C-295 ) は、中距離用双発ターボプロップ戦術輸送機であり、当初はスペインの航空宇宙企業CASAによって設計、製造された。CASAは現在、欧州の多国籍企業であるエアバス防衛宇宙部門の一部である。

C-295となる機体の開発は、成功を収めたCASA/IPTN CN-235輸送機の派生型として、1990年代に開始された。1997年11月28日、試作機が初飛行を実施し、その後まもなく量産が開始された。1999年4月、スペイン空軍が9機の軍用仕様のC-295を発注し、ローンチカスタマーとなった。2年後、同機は同軍で運用開始が宣言された。その後もC-295の追加発注が相次いだ。2000年にCASAが汎ヨーロッパの航空グループEADSに統合されたことに伴い、同機はEADS CASA C-295に名称が変更された。EADSは2015年にエアバスに社名変更した。

C-295の製造と最終組立は通常、スペインのセビリアにあるサンパブロ空港のエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの施設で行われる。 [ 1 ] [ 3 ]一部の顧客とは追加の製造協定が合意されている。2011年以来、インドネシアン・エアロスペースは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースとの産業協力により、インドネシアのバンドンにある自社施設でCN-295のライセンス生産を行っている。[ 4 ] 2021年には、より大規模な購入の一環として、インド空軍向けのC-295 40機がインドのグジャラート州バドダラにある施設でタタ・アドバンスト・システムズによってライセンス生産されることが合意された。 [ 5 ]インド海軍とインド沿岸警備隊向けの追加注文の一環として、同施設では海上哨戒任務用の航空機12機以上の納入も処理する予定である。

C-295は、戦術輸送機としての使用以外にも、さまざまなミッションを効果的に実行できます。これには、パラシュートや貨物の投下、電子信号諜報（ELINT）、医療避難（MEDEVAC）、海上パトロールが含まれます。さまざまな役割を果たすために航空機を適応させる一部の機器はパレットに取り付けられており、迅速な設置と取り外しが可能になっています。民間航空分野でCN-235の売上が低かったため、政府機関での使用を容易にするための民間認証は取得されましたが、C-295の民生用バージョンは、会社によってしばらくの間追求されませんでした。軍用のC-295が正規就航してから10年以上経った2017年になってようやく、民間のC-295の最初の契約が締結されました。

C-295は、スペイン、インド、インドネシア、エジプト、ポーランド、カナダ、ブラジル、メキシコ、ポルトガル、アイルランドなど、複数の国で導入されています。

開発

初期開発

ポルトガル空軍のC-295（コード16708）は、2014年7月10日、ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーのために、イギリス、グロスターシャー州のフェアフォード空軍基地に到着しました

1996年11月、スペインの航空宇宙企業CASAは正式にC-295の開発作業を開始した。これはスペインとインドネシアの輸送機であるCASA/IPTN CN-235から派生したもので、主な違いは胴体が延長され、積載量が50%増加し、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127Gターボプロップエンジンを採用したことである。1997年11月28日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ] 1999年4月、C-295の最初の発注がスペイン空軍から行われたことが発表された。スペイン空軍は9機の軍用輸送機を求めていた。1999年12月、C-295はスペイン民間航空総局とアメリカ連邦航空局の両方から耐空証明を受けた。2001年11月、スペイン空軍への納入が開始された。[ 2 ]

さらなる発展

2012年6月、エアバス・ミリタリーはC-295の基本設計にいくつかの改良を加えたことを発表した。変更点にはウィングレットの採用とマルテ対艦ミサイルの搭載能力が含まれ、専用の空中早期警戒管制型も計画されていた。[ 6 ] 2015年11月、C-295は、エルビット・システムズの指向性赤外線対抗装置や赤外線パッシブ空中警戒システムなどの要素を組み込んだ新しい自己防衛スイートを正常に実証した。[ 7 ] 2016年1月、エアバスは、C295の中心線にオプションで設置し、ヘリコプターの空中給油を可能にする新しいプローブアンドドローグ式空中給油装置を開発中であった。さらに、同社はこの機種にフラップの最適化やその他の改造を施し、超短距離離着陸能力を実現できるようにしていた。[ 8 ] [ 9 ] 2019年11月、エアバスが将来のC-295にプロラインフュージョンフライトデッキを統合するためにコリンズエアロスペースを選択したことが発表されました。これにより、パイロットの作業負荷が軽減され、モジュール設計によりさらなるアップグレードが容易になるとされています。[ 10 ]

2022年1月、エアバスはC295フライトテストベッド2スカイ2の初飛行を行ったと発表されました。この改良型機の開発は、欧州連合のホライズン2020研究プログラムの資金提供を受けており、将来の地域型多目的航空機に関連する様々な技術を試験することを目的としています。改良点には、高効率セミモーフィングウィング、ダイナミックウィングレット、胴体上部に統合されたフラットパネルSATCOMアンテナ、および空力特性の向上と高揚力システムの効率化に貢献する主要操縦翼面の革新的な飛行制御が含まれます。CO2、NOx、騒音の排出量を削減するために新しい材料と技術が使用されました。エアバスは、典型的な400海里の捜索救助任務において、CO2を43% 、 NOxを70%削減し、離陸時の騒音を45%削減することを目指しています。 [ 11 ] [ 12 ]

デザイン

C-295は、軍事状況下での人員と貨物の輸送を目的として設計された戦術輸送機である。そのため、地上支援インフラへの依存を最小限に抑え、限られた滑走路から運用することができる。また、軟弱地盤でも、重貨物を積載した状態でも大きな問題なく運用できると報告されている。自動後進機能を備えており、幅12メートルの滑走路でも180度旋回することができる。貨物室の寸法は12.69メートル×1.90メートル×2.70メートルで、先行機のCN-235と比べて約3メートル長い。最大71名の兵士、24台の担架と最大7名の医療従事者、標準的な2.7メートル（108インチ）の貨物パレット5枚、またはランドローバーサイズの軽車両3台を搭載できる十分な容積を備えている。幅2.2メートル（88インチ）のプラットフォーム上には、空挺部隊と貨物を空中投下するのに適している。[ 13 ]

C-295は多目的運用を可能にするよう設計されており、幅広い構成で生産されている。[ 1 ]多くの顧客が、多目的レーダーユニットなどの様々なセンサーを装備して、情報収集監視偵察（ISR）作戦を実行できるように航空機を武装することを選択している。また、ガンシップとして装備して、地上部隊への近接航空支援を提供する任務を負わせることもできる。[ 1 ]適切な装備を施せば、C-295は電子信号諜報（ELINT）、医療避難（MEDEVAC）、海上哨戒機（MPA）の任務を遂行できる。迅速な設置と撤去を可能にするパレット化された機器は、機体をVIP輸送機、空中給油タンカー、水上爆撃機として使用するために装備することができる。[ 1 ]

C-295のコックピットには二重の操縦装置が備えられており、操縦士と副操縦士が操縦する。通常、フランスの航空電子機器メーカーであるタレス社製のデジタルトップデッキスイートをベースとした高度統合航空電子機器システム（HIAS）が装備されている。また、エンジンと燃料システムを管理し、検出された不具合やその他の重要な情報をパイロットに警告する統合エンジンデータ・警報システムも備えている。計器飛行方式（IFR）での運航を容易にするため、ハネウェル社製のRDR-1400C気象レーダーも通常搭載されている。航空電子機器は、 FAR-25要件を含む軍事基準だけでなく、民間基準にも従って運航できる設計となっている。[ 13 ]

C-295は通常、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW127 Gターボプロップエンジンを2基搭載しており、それぞれ最大1,972kW（2,645馬力）の出力が可能です。これらのエンジンはモジュール設計を採用しており、容易なアクセスとメンテナンス要件の軽減を実現しています。報告によると、メンテナンスが必要になるまで最大10,000時間の連続飛行が可能とのことです。通常使用されるプロペラは、直径3.89m（12.8フィート）のシミター型6枚羽根で、ハミルトン・スタンダード社製の複合材料製です。

C-295は、メシエ・ダウティ社が設計した三輪式格納式着陸装置を備えています。胴体下部の両側フェアリングには格納された主脚が収納され、コックピットのほぼ真下のアルコーブには前脚が収納されています。この着陸装置は、半整備滑走路からの運用も可能な耐久性を備えています。油圧式空気圧ショックアブソーバー、差動ブレーキ対応ディスクブレーキ、そしてアンチスキッドシステムを備えています。

運用履歴

C-295の最初の発注はスペイン空軍向けでした。2000年に将来中型輸送機II（FATAM II）プログラムが開始され、一般輸送機から海上哨戒機および捜索救難機に改修された8機のCN-235の代替として、9機のC-295が発注されました。これらのCN-235の再配置により、スペイン空軍の中型輸送機群は著しく減少していました。[ 14 ]

C-295の最初の輸出顧客はポーランド空軍で、2001年に最初に8機を発注し、2年後に納入が開始された。同空軍は、冷戦時代のアントノフ An-26輸送機を補充し、最終的には置き換えるためにこの機種を購入した。ポーランドはさらにC-295を発注し、2006年と2007年にはそれぞれ2機ずつ発注した。[ 15 ] 2012年6月には、さらに5機が発注され、[ 16 ]そのすべてが2013年末までに納入された。[ 17 ]ポーランドのC-295は通常、クラクフ＝バリツェ空軍基地に配備されている。 2020年のコソボでの人道支援航空活動など、 NATOの作戦を含む海外活動に参加している。[ 18 ] 1機のC-295が、ポーランド空軍の航空展示ユニットであるオルリック曲技飛行チームの支援機として定期的に配備されている。 [ 19 ] 2008年1月23日に1機の航空機が墜落した。

C-295にとってもう一つの重要な国はインドネシアである。CN -235も現地製造したインドネシア・エアロスペース（インドネシア語：PT Dirgantara Indonesia）は、インドネシア国内の顧客向けにC-295の最終組み立てを行っている。[ 20 ]同社は国内市場以外の輸出顧客向けに同機を生産することを可能にするライセンスの取得に熱心であったが、エアバスはそのような延長条件への同意に消極的だったとされている。[ 21 ] 2012年9月、C-295の最初の一部がインドネシア空軍に納入された。その後も、戦術輸送および兵站輸送任務用の老朽化したフォッカーF27機を置き換えるため、さらに多くの機体が同空軍に納入されている。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

2010年代には、エジプトがC-295の最大の運用国となり、2021年4月時点で21機の航空機を保有している。 [ 25 ] 2010年10月、エジプトによる戦術輸送および兵站輸送用の最初の3機の発注が発表された。[ 26 ]最初の納入は2011年9月24日であった。[ 27 ] 2013年1月中に、さらに6機の追加発注が締結され[ 28 ]、さらに8機が2014年7月16日に発注された。[ 29 ] 2021年初頭、エジプトはエアバスとC-295艦隊に関する5年間のパフォーマンスベースのサービス契約を締結した。これには、資材サービス、現地サポート、翼上メンテナンス活動の提供が含まれていた。[ 25 ]

C-295の輸出販売の主な競合相手はC-27Jスパルタンであり、以前はアレニア・アエロナウティカ（2006〜2012年）とアレニア・アエルマッキ（2012〜2016年）によって製造され、現在はレオナルドSpAによって製造されています[ 30 ] C-295は、米陸軍と米空軍の統合貨物航空機（JCA）プログラムの主要な入札者でしたが、2007年6月にC-27JでL-3コミュニケーションズ/アレニアチームに負けました[ 31 ] C-295は、高度と範囲の要件を満たすために新しい運用モードを使用しているため、米陸軍によって大きなリスクをもたらすと考えられていたと伝えられています。[ 32 ] C-295がC-27Jに奪われた他の契約の中には、ペルー空軍のアントノフAn-32の後継機やオーストラリア空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-4カリブーの後継機などがある。

C-295の販売の大部分は軍事関係者向けだが、民間用途でも認証を受けている。2018年8月には、アイルランドのリース会社Stellwagen GroupがDAC Aviation InternationalにC-295を1機リースしたことが発表された。これはアフリカで同型機を民間に導入した最初の企業となる。[ 33 ] [ 34 ]この機体は、モザンビークへのコレラ対策キット、食料、水、衛生用品、衛生用品の輸送など、人道支援活動にも参加している。[ 35 ]

2016年、3つの異なるカナダ連邦政府が関与した12年にわたる購入プロセスを経て、カナダ空軍は老朽化したCC-115 バッファローと旧型のC-130H ハーキュリーズの捜索救助機の代替として16機のCC-295を発注した。[ 36 ]カナダの捜索救助隊の塗装が施された最初の飛行機はほぼ完成しており、2019年後期に工場でテストを終了した。[ 37 ]最初の運用可能な飛行機は2020年9月にカナダに到着し、納入は2022年まで続いた。[ 38 ]飛行機はノバスコシア州グリーンウッド（第413輸送救助飛行隊）、オンタリオ州トレントン（第424輸送救助飛行隊）、マニトバ州ウィニペグ（第435輸送救助飛行隊）で運用されている。カナダ空軍のCC-295捜索救助訓練施設は、カナダ空軍のコモックス基地（第442輸送救助飛行隊と第418捜索救助作戦訓練飛行隊）に設置されている。[36] この航空機の主な訓練センターはカナダ空軍基地コモックスにあり、エアバスはここにCC-295用の捜索救助訓練施設を設置した。[ 38 ] 2020年1月に到着したもう 1機の航空機は、整備員のトレーナーであり、発注された16機には含まれていない。[ 39 ]航空機の機器やソフトウェアの問題による遅延のため、この航空機は2025年まで運用されなかった。[ 40 ] [ 41 ]

C-295 MPAは、ドイツ海軍のP-3C海上哨戒機の代替候補であり、おそらく2025年から2032年までの当面の解決策となるだろう。 [ 42 ] 2021年には、スペインとの共同発注が実現する可能性があると推測された。[ 43 ]しかし、2021年7月、ドイツはこのニーズを満たすために5機のP-8ポセイドンを発注したと発表した。[ 44 ] 2023年6月、スペインは16機のC295Wの購入を承認した。6機は海上哨戒構成で、10機は海上監視構成である。[ 45 ] [ 46 ]

インド

空軍型

2012年7月23日、国防調達評議会は、インド空軍（IAF）の老朽化したHS-748アブロ機群を置き換えるため、56機の輸送機を購入するための必要性受諾（AoN）を承認した。 [ 47 ] 2013年5月8日、インド国防省は、ボーイング、ロッキード・マーティン、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、アントノフ、サーブ、イリューシン、アレーニア・アエルマッキを含む複数の相手先商標製品製造会社（OEM）に提案依頼書（RFP）、すなわち国際入札を発行した。これらのOEMは、インド生産機関（IPA）と提携して、最初に既製品16機を納入し、その後、契約締結後8年以内に国内で40機の航空機を製造することが求められた。 C-295の競合機として報告されているのは、サーブ2000（サーブは全56機をインドで製造する予定だったが、国防省は許可しなかった）、イリューシンIl-214、アントノフAn-132 （ L&Tと提携）などである。しかし、2014年10月22日の提出期限後、入札に応募したのはタタ・エアバス連合のみとなった。[ 48 ] [ 49 ] [ 47 ] 2015年2月、国防省は入札における単独入札状況を評価するために独立委員会を設置した。契約額は約1兆ルピー（ 2023年には1500億ルピー、18億米ドルに相当）であった。 [ 47 ] [ 50 ]

2021年9月8日、安全保障に関する内閣委員会は、インド空軍向けのC-295W 56機の調達を承認した。このうち16機は契約調印後48か月以内（2025年8月まで）にスペインから飛行可能な状態で納入され、さらに40機はその後10年以内にタタ・アドバンスト・システムズ・リミテッド社がグジャラート州バドダラの「最終組立ライン」（FAL）でインド国内で製造する。タタ・エアクラフト・コンプレックスの全機は2026年9月から2031年8月の間に納入される予定。また、契約に基づき、納入完了前にDレベルの整備・修理・オーバーホール（MRO）施設がインドに設立される。[ 51 ] [ 5 ] [ 52 ] 30機目以降は工数ベースで機体全体がインド国内で製造されるが、最大90％の技術移転が行われる。タタは約14,000点の部品を年間4,000点のペースで国産化する予定である。エアバス以外の部品、例えば着陸装置、エンジン、航空電子機器などは国産化されていない。[ 53 ]タタが納入する最初の16機のC-295の国産化率は48%で、残りの24機のC-295では75%に上昇する。全機に、バーラト・ダイナミクス・リミテッドとバーラト・エレクトロニクスが製造した国産電子戦システムが搭載されている。アグラ空軍基地には、人員訓練用のフルミッションシミュレーターが設置されている。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

インド空軍の最初のC-295がバドダラの基地に到着

2021年9月24日、国防省はエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社と21,935クローレ（ 2023年時点で3,300億ルピー、39億ドルに相当）のC-295を56機供給する契約を締結した。この機体は、後部ランプによる迅速な対応、兵士や貨物のパラシュート降下、特に北部・北東部セクターやアンダマン・ニコバル諸島での半準備滑走路からの作戦などにより、IAFの戦術航空輸送能力を高めることになる。[ 57 ] [ 58 ]最初のC-295は2023年9月13日にIAFに納入された。[ 59 ] 2024年半ばから2025年8月まで、スペイン製の航空機は2025年8月まで毎月約1機のペースで納入され、その後はバドダラの国内工場から納入された。[ 56 ] 2024年10月28日、バドダラ最終組立ラインがナレンドラ・モディ首相とスペインのペドロ・サンチェス首相によって開設された。[ 60 ]

2025年1月30日、C-295が中央航空司令部傘下のアグラ空軍基地の飛行隊に編入された。民間および軍の高官が出席した式典では、Su-30MKI2機に挟まれた輸送機の飛行と、 C-295が飛行隊敷地内へタキシングする際に放水礼砲が行われた。この飛行隊は「空挺部隊と特殊部隊の訓練を強化し、国境を越えた脅威に対処したり、迅速かつ確実な国内対応を必要とする緊急事態に対応したりするために、現実的なシナリオで展開できるようにする」ことを目的としている。残りの機体は年間12機のペースで編入される予定である。[ 61 ] [ 62 ]伝えられるところによると、インドはさらに10機のC-295を発注する予定である。最後のスペイン製C-295は、予定より2か月早い2025年8月2日にスペインのセビリアでインド特使に受領された。[ 63 ]

2026年1月現在、インドの組立ラインから最初の航空機が9月の予定より前にロールアウトされると予想されている。[ 64 ]

海上偵察型

2024年2月16日、国防調達評議会は、インド海軍向けに9機の中距離海洋偵察機（MRMRA）と、C-295MW輸送機をベースにした6機の多目的海洋航空機（MMMA）を調達する提案を承認した。 このプロジェクトには約29,000クローレ（34億米ドル）の価値がある。これらは、ボーイングP-8IネプチューンとHAL 228の既存の艦隊を補完するために、タタ-エアバスの提携によりインドで製造される予定である。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]海軍と沿岸警備隊向けのMPAは、国防研究開発機構によって開発されている。これら15機の航空機のうち、3機は緊急開発目的でスペインからフライアウェイ状態で納入され、残りの12機はTASL工場から納入される。 TASLは12機のMPA航空機の78%を国産化する計画である。[ 54 ] [ 55 ] [ 68 ]これらの派生型の兵器システムには、NASM-SR、NASM-MR、魚雷先進型軽量シャイエナ、空中発射ソノブイが含まれる。[ 69 ] [ 70 ]

2025年3月、国防省は海軍および沿岸警備隊向けのMRMRA/MMMA航空機の調達に関する入札、すなわち提案依頼書（RfP）を発行した。民間入札の提出期限は12月である。[ 71 ]

派生型

2011年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに展示されたC-295 AEWプロトタイプ
2017年ドバイ航空ショーに登場したC-295武装ISR型
2014年のファーンボロー航空ショーに展示されたC-295Wプロトタイプ
C-295M
軍用輸送型。兵員71名、空挺部隊48名、担架27台、2.24×2.74m（88×108インチ）のパレット5枚、または軽車両3台を搭載可能。[ 2 ] [ 72 ]
CN-295
インドネシアのバンドンでインドネシアン・エアロスペース社がライセンスに基づき現地生産した派生型。[ 4 ]
C-295 MPA/パースエイダー
海上哨戒/対潜水艦戦型。6つのハードポイントを装備。[ 2 ]
CN-295 MSA
海上監視機。海上および陸上の監視、捜索救助任務、特殊作戦任務の支援、敵地における患者後送能力、海洋汚染制御[ 73 ]
C-295 AEW&C
EL/W-2090 360度レーダードームを搭載した試作型空中早期警戒管制機。AESAレーダーはイスラエル航空宇宙産業（IAI）によって開発され、統合型IFF（敵味方識別）システムを備えています。[ 74 ] [ 75 ]
C-295 消防士
専用の空中消防航空機。[ 76 ]
CC-295 キングフィッシャー
C-295Wをベースにしたカナダ空軍専用の捜索救難機。 [ 77 ] [ 78 ]
C-295 シギント
専用信号諜報バージョン。[ 79 ]
C-295W
揚抗比を高めることで離陸、上昇、巡航時の性能を向上させる翼端装置（ウィングレット）を装備した改良型。[ 80 ]
C-295 ISR
機関銃、小口径機関砲、ロケットランチャー、レーザー誘導爆弾、対戦車ミサイルを装備した武装型。[ 81 ] [ 82 ]
AC-295 ガンシップ
AC-235ライトガンシップの構成をベースに、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、オービタルATK、アブドラ2世国王設計開発局によって開発されたガンシップバージョン。 [ 83 ] [ 84 ]
KC-295
専用空中給油機[ 85 ]

オペレーター

C-295オペレーター
  C-295Mユーザー
  C-295パースエイダーユーザー
  両方のバージョンのユーザー

C-295は36カ国の軍隊で運用されている。2025年11月30日までに311機のC-295が発注され、そのうち238機が運用され、3機が事故で失われた。[ 22 ]

 アルジェリア
  • アルジェリア空軍は輸送と海上哨戒用に6機のC-295を受領しました。[ 86 ] 1機は事故で失われました。[ 87 ]
 アンゴラ
 バングラデシュ
バングラデシュ陸軍航空隊CN-295W
 ブラジル
RIAT 2009の特別マーキングを施したブラジル空軍のC-295
 ブルネイ
  • ブルネイ空軍は、C-295航空機の世界で39番目、アジア太平洋地域では8番目の運用者となります。合計4機が発注されており、最初の2機は2024年1月に納入される予定です。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]
 ブルキナファソ
  • ブルキナファソ空軍は、 2021年11月16日付けで、C-295（登録記号XT-MBH）1機を受領しました。[ 97 ]
 カナダ
 チリ
  • チリ海軍は3機のC-295 MPAを運用しています
 コロンビア
  • コロンビア空軍は6機のC-295を運用しています。最初の4機のうち最後の1機は2009年4月に納入されました。5機目は2012年9月に発注され、2013年3月14日に納入されました。[ 22 ] 6機目は2013年1月に発注され、2015年8月31日までに就役しました。[ 22 ]
 チェコ共和国
 エクアドル
 エジプト
  • エジプト空軍は2018年8月現在、24機のC-295を運用しています。第533航空団：第2飛行隊および第8飛行隊 - カイロ東部[ 105 ]
 赤道ギニア
 フィンランド
  • フィンランド空軍は3機のC-295を運用しています。[ 107 ]さらに4機の追加購入のオプションがあります。[ 86 ]
 ガーナ
  • ガーナ空軍は3機のC-295を運用しています。[ 22 ]
 インド
インド空軍のC-295
 インドネシア
 アイルランド
  • アイルランド空軍は、 CN-235機の代替として、2019年12月にC-295海上哨戒機2機を発注しました。[ 112 ] 2023年6月27日、アイルランド空軍は最初のC-295機を受領しました。[ 113 ] 2022年12月には、3機目のC-295軍用輸送機の派生型の契約が締結され、2025年10月に到着しました。[ 114 ] 2025年10月現在、アイルランドはC-295を3機、海上哨戒機2機、輸送機1機を保有しており、発注済みの機体はありません。[ 115 ]
 コートジボワール
 ヨルダン
カザフスタン空軍のC-295は2013年に納入された。
 カザフスタン
  • カザフスタン空軍は8機のC-295を運用しています。2019年3月、カザフスタンはエアバス社にカザフスタン空軍向けの9機目のC-295の製造契約を締結しました。[ 117 ]
 マリ
 メキシコ
  • メキシコ空軍は8機のC-295Mを運用しています。サンタ・ルシア空軍基地を拠点とする第301飛行隊で運用されています
  • メキシコ海軍はC-295Mを4機、C-295Wを2機運用しており、タパチュラ空軍基地に駐留しています。
2015年にセビリア空港で試験中のオマーン空軍のC -295MPA
 オマーン
フィリピン空軍のC -295Mがレガスピ空港に着陸後、タキシングしている。
 フィリピン
2005年のラドム航空ショーに出展されたポーランド空軍のC-295
 ポーランド
  • ポーランド空軍は17機のC-295を受領しており、そのうち1機は墜落事故で失われました。ポーランド空軍は2001年に初めて発注したこの航空機の最初の輸出顧客です。[ 15 ]
 ポルトガル
 サウジアラビア
 セネガル
  • セネガル空軍は2022年7月にC-295Wを1機受領し[ 132 ]、さらに1機を発注している
 セルビア
 スペイン
スペイン空軍第35航空団所属のC-295 T.21-04
  • スペイン空軍は13機のC-295（内部呼称T.21）を運用している。2023年6月には、最近退役したP-3オリオンとCN-235 D.4の代替機として、さらに16機（MPA仕様6機、MSA仕様10機）の発注が行われた。[ 45 ] [ 46 ]
 タイ
 アラブ首長国連邦
 アメリカ合衆国
 ウズベキスタン
 ベトナム

事故と注目すべき事件

仕様（C-295W）

一般的な特性

Airbus.com [ 146 ]

  • 収容人数:兵士 70 名、空挺部隊 48 名、担架 24 台と医療従事者最大 7 名、標準 108 インチパレットの貨物 5 台、またはランドローバーサイズの軽自動車 3 台。
  • キャビン寸法: 12.69 × 2.70 × 1.90メートル (41.63 x 8.858 x 6.23フィート)
  • 長さ: 24.50 m (80 フィート)
  • 翼幅: 27.59 m (91 フィート)
  • 高さ: 8.66 m (28 フィート)
  • 最大積載量: 9,000 kg (19,842 ポンド)
  • 最大離陸重量: 23,200 kg (51,147 lb)
  • 最大着陸重量： 23,200 kg（51,147 ポンド）
  • 燃料容量: 7,500 L (2,000 US ガロン; 1,600 英ガロン)
  • エンジンタイプ:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127G x 2
  • エンジン出力: 2,645 shp (1,972 kW)

性能

  • 巡航速度： 260ノット（時速482キロメートル）
  • フェリー航続距離： 5,750キロメートル（3,573マイル）
  • 3,000 kg (6,614 lb) の積載量での航続距離: 5,000 km (3,107 mi)
  • 6,000 kg (13,228 lb) の積載量での航続距離: 3,704 km (2,302 mi)
  • 実用上昇限度： 7,620メートル（25,000フィート）
  • 絶対高度： 9,145メートル（30,003フィート）
  • 離陸滑走距離: 670 m (2,198 ft) 海面、ISA
  • 着陸滑走距離: 320 m (1,050 ft) 海面、ISA
  • ハードポイント: 6 個 (オプション: 各翼の下に 3 個)
  • ハードポイント容量:内側パイロン 800 kg (1,764 lb); 中央パイロン 500 kg (1,102 lb); 外側パイロン 300 kg (661 lb)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e "C295" . airbus.com. 2025年11月30日. 2025年12月10日閲覧
  2. ^ a b c d eジャクソン 2003、444–445頁。
  3. ^ホイル、クレイグ（2012年5月14日）「焦点：C-295の効率化推進がA400Mプログラムにどう貢献するか」 Flight International。
  4. ^ a b “PT. Dirgantara Indonesia (Persero)” . indonesian-aerospace.com . 2023年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月29日閲覧。
  5. ^ a b「CCS、IAFのアブロスの後継機として25億ドル相当のC-295購入を承認」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年9月8日。 2021年9月8日閲覧。
  6. ^ 「C295の最新装備はウィングレットと対艦ミサイル」Flightglobal . 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月1日閲覧。
  7. ^エゴジ、アリー。「音楽テストがC295をミサイル脅威から守る」。フライト・インターナショナル。2015年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月25日閲覧。
  8. ^ドリュー・ジェームズ. 「写真：エアバス、新型C295空中給油機の飛行試験へ」 . Flight International. 2016年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月13日閲覧。
  9. ^ Davis, David (2013年6月13日). 「エアバス・ミリタリーの軽/中型輸送機のアップグレード」 . ainonline.com. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月9日閲覧。
  10. ^ Wolfe, Frank (2019年11月18日). 「エアバス、C295のフライトデッキにコリンズ・エアロスペースのPro Line Fusionを採用」 . aviationtoday.com.
  11. ^ Nehls, Grace (2020年2月2日). 「エアバスC295技術実証機が初飛行、斬新な設計と製造プロセスを実証」 compositesworld.com.
  12. ^サンプソン、ベン (2022年1月26日). 「エアバスのC295フライトテストベッド2が初飛行」 . aerospacetestinginternational.com.
  13. ^ a b「C295：最も有能で多用途な戦術的「ワークホース」（PDF）。エアバス。2022年7月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年6月9日閲覧。
  14. ^ Jennings, G. (2007年7月). 「スペイン、中型輸送機の調達にEADS CASAを活用」
  15. ^ a b「Construcciones Aeronauticas SA (EDAS CASA) C-295 M」。ポロットネット。 2020年8月20日。（ポーランド語）
  16. ^ 「ポーランド、エアバス・ミリタリーC295を5機発注」エアバス・ミリタリー。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月2日閲覧
  17. ^ “今はナビトキ・シウ・ポヴィエトルズニッチ” .アルタイル.com.pl。 2013 年 11 月 4 日。2013年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 4 日に取得。（ポーランド語）
  18. ^ 「コロナウイルス対応：ポーランド、世界的なパンデミックに対応してコソボ当局に医療支援を提供」 NATO 、 2020年5月22日。
  19. ^ 「エアショーニュース：ポーランド空軍チーム・オルリック、エアデーで華を添える」 air-shows.org.uk、2016年6月。
  20. ^ 「Detik News」 . Finance.detik.com. 2011年10月26日. 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月13日閲覧。
  21. ^ 「PTDIのC295輸出用製造入札、エアバスは難色を示す」 aviationweek.com、2022年2月21日。
  22. ^ a b c d e f g h i j「国別受注、納入、運用中の航空機数 - 世界規模」(PDF)エアバス2025年11月30日. 2025年12月10日閲覧。
  23. ^ 「エアバス・ミリタリー、インドネシアとC295航空機9機の契約を締結」 2012年2月15日。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ “インドネシア、エアバス・ミリタリーC295を初号機2機受領” . 2012年9月19日.オリジナルより2012年9月21日時点のアーカイブ。
  25. ^ a b「エジプト空軍、エアバスとC295サポート契約を締結」 travelnewsasia.com、2021年4月15日。
  26. ^ "Aviation News" . Aviationnews.eu. 2010年10月29日. 2012年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月13日閲覧。
  27. ^ 「エジプト空軍がエアバス・ミリタリーC295の新たな運航会社に」 Airbusmilitary.com。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月13日閲覧。
  28. ^ 「エジプト、C295航空機6機を追加発注」 Airbusmilitary.com。2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月16日閲覧。
  29. ^ 「Farnborough 2014: Egypt orders eight more C295 transports」 IHS Jane's 360. 2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月17日閲覧。
  30. ^ 「ペルーのC-27J購入の真実」 www.defense-aerospace.com 2020年3月23日閲覧。
  31. ^ 「Defense.gov Contracts for Wednesday, June 13, 2007」 defenselink.mil. 2009年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月5日閲覧。
  32. ^ 「レイセオン、航空機性能に関する懸念でJCAを敗訴」 Aviation Week、2007年10月10日。 2017年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ 「エアバスC295の初号機が人道支援活動のためアフリカの運航会社に納入」 timesaerospace.aero、2018年9月20日。
  34. ^ 「ステルワーゲン、人道支援組織に初のエアバスC295航空機を納入」 seraph.aero、2018年8月31日。
  35. ^ 「エアバスの多用途輸送機C295で人道支援活動を支援」エアバス、2019年10月22日。
  36. ^ a b cブリュースター、マレー (2016年12月7日). 「エアバス、カナダの新型捜索救難機の製造に選定、12年間の調達の道のりに終止符」 . CBCニュース. CBC . 2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
  37. ^ Hoyle, Craig (2019年10月9日). 「カナダ初のC295が空軍の制服に」 . Flight Global . ロンドン: DVV Media Group . 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  38. ^ a bブリュースター、マレー（2020年9月25日）「キングフィッシャー号で始まる軍事捜索救助の新時代」 CBCニュース、カナダ放送協会。2024年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
  39. ^ a bパグリエーゼ、デイビッド（2020年1月31日）「RCAFのクルーが基地巡回中に新型C-295航空機を視察」オタワ・シチズン、ポストメディア・ネットワーク。2021年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
  40. ^パグリエーゼ、デイヴィッド（2022年9月26日）「連邦政府、飛行機購入の詳細を隠蔽したと非難」ナショナル・ポスト、トロント：ポストメディア・ネットワーク、A4ページ。 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  41. ^ 「固定翼捜索救助機調達プロジェクト」国防省カナダ政府 2025年5月1日2025年12月6日閲覧。
  42. ^ "ドイツ連邦軍そのような新ゼーフェルナウフクラーラー" . n-tv.de.
  43. ^ “Alemania podría integrarse en el Programa del Ejercito del Aire español para dotarse de C295 para patrulla marítima-noticia defensa.com - Noticias Defensa defensa.com OTAN y Europa”。ディフェンサドットコム。 2021年2月14日。
  44. ^ 「ドイツ、ボーイングP-8Aポセイドン5機の調達契約を締結」 www.naval-technology.com 2021年7月。
  45. ^ a b Ozberk, Tayfun (2023年6月22日). 「スペイン、海上哨戒・監視用エアバスC295W 16機の取得を承認」 Naval News . 2023年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月25日閲覧。
  46. ^ a b Jennings, Gareth (2023年6月22日). “Paris Air Show 2023: Spain approves C295 MPA, MSA aircraft” . Janes . 2023年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月25日閲覧。
  47. ^ a b c「アブロ代替機：エアバスとタタの入札を調査するため独立委員会を設置」エコノミック・タイムズ、 2015年2月27日。ISSN 0013-0389 。 2025年1月11日閲覧。 
  48. ^ 「タタとエアバスの単独入札後、新たな入札が行われる可能性」 Business Standard、2014年11月1日。 2025年1月11日閲覧。
  49. ^ Broadsword. 「タタとエアバスの単独入札でアブロ機代替機が新たに入札される可能性」。Ajai Shukla著『Broadsword』 - 戦略、経済、防衛。 2025年1月11日閲覧。
  50. ^ 「エアバスがIAFのアブロスの後継機契約を獲得するまでに長い待ち時間」ビジネススタンダード、2015年2月22日。 2025年1月11日閲覧。
  51. ^ 「内閣、インド空軍向けC-295MW輸送機56機の調達を承認」報道情報局2021年9月8日. 2025年1月11日閲覧。
  52. ^ Philip, Snehesh Alex (2021年9月8日). 「モディ政権が『Make in India』契約を承認、IAFはC-295エアバス機を56機取得へ」 ThePrint . 2021年9月24日閲覧。
  53. ^ Philip, Snehesh Alex (2025年7月30日). 「インド、スペイン製C-295の最後の1機を来月受領へ、現在はインド製初号機に注力」 ThePrint . 2025年7月30日閲覧。
  54. ^ a b c「国産初のC-295航空機[ sic ]が2026年9月にバドダラ製造施設から出荷開始」デカン・ヘラルド。2024年10月28日閲覧。
  55. ^ a b Peri, Dinakar (2024年10月27日). 「インド、C-295航空機を15機追加調達へ、うち12機は国内製造へ」 . The Hindu . ISSN 0971-751X . 2024年10月28日閲覧。 
  56. ^ a b 「解説：エアバスとタタのC-295プロジェクトは、インドの自動車業界におけるスズキの成果と同等の成果をもたらす可能性がある」ザ・トリビューン。 2024年10月29日閲覧。
  57. ^ 「国防省、スペインのエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社と契約を締結、IAF向けC-295MW輸送機56機を取得」報道情報局2021年9月24日. 2025年1月11日閲覧。
  58. ^ Peri, Dinakar (2024年10月27日). 「インド、C-295航空機を15機追加調達へ。12機は国内製造へ」 . The Hindu . ISSN 0971-751X . 2025年1月11日閲覧。 
  59. ^ 「エアバス、インドにC295初号機を納入」（プレスリリース）エアバス2023年11月13日. 2024年10月28日閲覧。
  60. ^ 「バドダラでモディ首相が開設したC295航空機製造工場のすべて」The Indian Express、2024年10月28日。2024年10月28日閲覧。
  61. ^ 「アグラ空軍基地、初のC-295を飛行と放水で歓迎」ヒンドゥスタン・タイムズ、2025年2月1日。 2025年2月2日閲覧。
  62. ^ a b「アグラ空軍、C-295航空機を歓迎」タイムズ・オブ・インディア、 2025年2月1日。ISSN 0971-8257 。 2025年2月2日閲覧。 
  63. ^ a b「インド、スペインからエアバスC-295軍用輸送機を受領」 The Indian Express . 2025年8月2日. 2025年8月2日閲覧。
  64. ^ a b PTI (2026年1月22日). 「インド製C-295航空機、9月までに工場から出荷予定：ジャイシャンカル」 . The Hindu . ISSN 0971-751X . 2026年1月23日閲覧。 
  65. ^ 「国防省、海軍とインド沿岸警備隊向けに15機の海洋監視機の購入を承認：情報筋」 Firstpost 、 2024年2月16日。 2024年2月16日閲覧。
  66. ^ 「国防省、15機の海上哨戒機の取得を承認：報道」 India Today、2024年2月16日。 2024年2月16日閲覧。
  67. ^ a b c「国防省、15機の海上哨戒機の取得を承認：報道」ヒンドゥスタン・タイムズ、2024年2月16日。 2024年6月1日閲覧。
  68. ^ Philip, Snehesh Alex (2024年10月27日). 「インド、C-295を15機追加調達へ、モディ首相とサンチェス首相がバドダラ基地開設へ」 . ThePrint . 2024年10月27日閲覧。
  69. ^ Khan, Sana (2024年11月14日). 「インドのC-295、海上監視用の先進兵器を搭載へ」 . Jetline Marvel . 2024年11月14日閲覧。
  70. ^ Ravi_Shankar (2024年11月14日). 「インド海軍、エアバスC-295の海軍化版で海上監視能力を強化」 Bharat Shakti . 2024年11月15日閲覧。
  71. ^ 「空軍、海軍、沿岸警備隊がエアバスC-295航空機を近日中に導入へ」 India Today、2025年7月24日。 2025年7月25日閲覧。
  72. ^ 「C295 タクティカルトランスポーター | エアバス」 www.airbus.com 2023年7月27日2024年10月28日閲覧。
  73. ^ https://www.airbus.com/en/products-services/defence/military-aircraft/c295/c295-maritime-surveillance-aircraft
  74. ^ “エアバス・ミリタリーのAEW&C; C-295の初飛行” . Flight Global . 2011年6月8日. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月16日閲覧。
  75. ^ 「AIRBUS MILITARYとELTAがC-295のAEWバージョンを開発」。エアバス・ミリタリー。2011年6月8日。2011年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月16日閲覧。
  76. ^ 「エアバス・ミリタリー、C295消防士プログラムの詳細を発表」 。 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  77. ^ Haluschak, Erin (2020年9月30日). 「19 Wing Comox home to new fixed-wing search and rescue aircraft」 . The Courtenay Comox Valley Record . Courtenay, British Columbia : Island Publishers Ltd. p. A3. ISSN 0836-8880 . 2024年11月16日閲覧– Newspapers.comより。 
  78. ^ 「カナダ、固定翼捜索救助機にエアバスC295Wを選択」 Aerospace Manufacturing and Design 2016年12月9日. 2020年9月28日閲覧。
  79. ^ Jennings, Gareth (2014年6月8日). 「エアバスDS、C295航空機の新型機と顧客を発表」 . IHS Jane's Defence Weekly . セビリア. 2014年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月16日閲覧。
  80. ^ 「エアバス・ミリタリー、C295ウィングレット版の飛行試験を開始」エアバス・ミリタリー、2013年1月2日。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  81. ^ 「エアバス、武装C295向け包括的な武器を展示」エアバス、 2017年11月12日。 2021年12月15日閲覧。
  82. ^ 「ドバイ航空ショー2017：エアバス、510機の航空機受注と契約で『飛行を実現』」エアバス2017年11月17日。2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  83. ^ 「エアバス・ディフェンス・アンド・スペースとATK、ヨルダンによるC295ガンシップの選定を歓迎」エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、2014年6月18日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  84. ^ 「ATKとキング・アブドラ2世設計開発局がAC-295ガンシップのベースラインを定義」 ATK、2014年7月17日。 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  85. ^ “Janes | Latest defence and security news” . 2017年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  86. ^ a b c d eマンソン 2008、p.36。
  87. ^デコット、ジャン、ボン、ジェラール、ヴィノクール、ニック（2012年11月9日）。ラルフ・ゴウリング（編）「アルジェリア軍用機がフランスで墜落、4人死亡」。ロイター。 2023年6月30日閲覧。
  88. ^グリマルディ、アルベルト (2022 年 4 月 21 日)。「アンゴラはエアバス C295 をエンカルガし、セビリアでの飛行を待ち望んでいます。 」ディアリオ デ セビリア。
  89. ^ 「アンゴラ共和国、エアバスC295を3機発注」エアバス、2022年4月21日。
  90. ^ 「バングラデシュ、C295W運航会社ファミリーに加わる」（プレスリリース）エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、2016年10月11日。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月11日閲覧。
  91. ^ Stevenson, Beth (2016年10月11日). 「バングラデシュ、C295Wを1機発注」 . FlightGlobal . 2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月11日閲覧。
  92. ^ Barreira, Victor (2017年8月4日). 「2台の新型C295のうち最初の1台がブラジルに到着」 IHS Jane's 360. 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
  93. ^ 「ブラジル、3機目のC295捜索救難機を発注」 Air Forces Monthly . 2018年1月22日. 2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月22日閲覧。
  94. ^ Borneo Bulletin (2022年12月14日). 「ブルネイがC295の新たな運航会社となる」 .
  95. ^ 「ニュース - 顧客向けの受諾および調印式…」www.mindef.gov.bn 。 2023年12月23日閲覧。
  96. ^ “Pesawat C295MW tiba di Brunei 1 Januari 2024 » Media Permata Online” .ペサワット C295MW ティバ ディ ブルネイ 2024 年 1 月。 2023 年 12 月 23 日。2023 年12 月 23 日に取得。
  97. ^ 「登録番号XT-MBHによる飛行活動」エアバス・ファミリー・フライト2021年11月16日. 2022年1月26日閲覧。
  98. ^ 「カナダのCC-295 FWSAR航空機の初期運用能力は2025～26年に延期」 2022年5月4日。
  99. ^国防省（2018年12月13日）「固定翼捜索救助調達プロジェクト」 www.canada.ca 2025年5月4日閲覧。
  100. ^ 「キングフィッシャーがついに到着、コモックス捜索救助隊の第19任務に就く」コモックス・バレー・レコード、2025年4月30日。 2025年5月4日閲覧。
  101. ^ 『軍事バランス』国際戦略研究所、2025年、ISBN 978-1-041-04967-8。
  102. ^ 「チェコ、C-295軍用戦術機を購入」 Savunmasanayi.net、2009年5月18日。2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月13日閲覧
  103. ^欧州委員会、「公共調達：委員会は、軍用輸送機の購入に関するEU規則を遵守していないとしてチェコ共和国をEU司法裁判所に付託する」、プレスリリースIP/10/1438、2010年10月28日発行、2025年11月12日アクセス
  104. ^ 「チェコ国防省、C295を2機追加取得する手続きを開始」 janes.com、2017年5月22日。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月22日閲覧。
  105. ^ “エアバス、A400M 輸送中の事故” . 2015 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年8 月 14 日に取得。
  106. ^ Stevenson, Beth (2016年2月2日). 「赤道ギニア、C295輸送機2機を発注」 . Flightglobal . 2016年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
  107. ^ 「フィンランド、C-295軽輸送機を発注」 Defenseindustrydaily.com、2010年5月24日。2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
  108. ^ 「首相、タタ・グループのC-295輸送機製造のための22,000億ルピー規模のプロジェクトを発表」『ビジネス・トゥデイ』 2022年10月30日。2024年6月1日閲覧。
  109. ^ “First C-295 aircraft inducted into Indian Air Force” . The New Indian Express . 2023年9月25日. 2023年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月1日閲覧。
  110. ^ a b「アートマニルバー・バーラト：DAC、インド陸軍とインド沿岸警備隊の能力強化のため、84,560億ルピー相当の資本調達提案を承認」。プレス情報局（プレスリリース）。2024年2月16日。 2024年6月1日閲覧。
  111. ^ “マスク・ジャジャラン・ディナス・ポリシ・ウダラ、CN295 アカン・ガンティカン・フォッカー 50 ヤン・スダ ディグナカン 30 タフン” . airspace-review.com (インドネシア語)。 2018 年 12 月 8 日。2020 年12 月 11 日に取得。
  112. ^ 「アイルランド空軍、新型海上哨戒機2機を取得へ」 Flying in Ireland、2019年12月20日。
  113. ^ @IrishAirCorps (2023年6月27日). 「嬉しいニュースです！@IrishAirCorpsは、最新の@AirbusDefence C295航空機を1機受領しました。これにより、我々の能力は新たな高みに到達しました」（ツイート）– Twitter経由。
  114. ^ 「アイルランド軍の新型貨物機が本日中にダブリン基地に到着する予定」 thejournal.ie . The Journal. 2025年10月7日.
  115. ^ 「アイルランド空軍、3機目のエアバスC-295を受領」 flyinginireland.com 2025年10月7日. 2025年10月7日閲覧。
  116. ^ Jennings, Gareth (2019年1月21日). 「コートジボワール、C295航空輸送機を受領」 . Jane's 360.ロンドン. 2019年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月21日閲覧。
  117. ^ Hoyle, Craig (2019年3月21日). 「C295購入でカザフスタンの防衛力強化」 . Flight Global . ロンドン. 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  118. ^「軍事ニュースと最新情報」スクランブル。オランダ航空協会。2016年3月。66ページ。ISSN 0927-3417。 
  119. ^ Cherisey, de, Erwan (2016年12月22日). 「マリ、C295Wを受領」 IHS Jane's 360. 2016年12月22日閲覧。
  120. ^ 「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月10日閲覧。
  121. ^ 「PAF：バタン諸島でのC-295着陸事件を調査中」フィリピン通信社。
  122. ^ 「エアバス、フィリピンに最後のC-295を納入」 2016年2月16日。
  123. ^ 「フィリピン空軍、4機目のC295M戦術輸送機を取得」Janes.com
  124. ^マンゴシング、フランシス（2019年11月12日）「空軍、指揮統制任務用の新型航空機を取得」INQUIRER.net。
  125. ^ 「C295、フィリピン空軍、215、215（MSN 215）」。AIBファミリーフライト。2022年11月19日閲覧。
  126. ^ 「マルコス：C-295航空機がフィリピンの防衛能力を強化」フィリピン通信社2023年3月7日. 2023年3月7日閲覧。
  127. ^ Costamero, Jag Lyra (2022年11月8日). 「PBBM、新型航空機と地上型防空システムの引き渡しを目撃へ」 .フィリピン情報局.フロリダブランカ、パンパンガ. 2025年6月22日閲覧– mirror.pia.gov.phより。
  128. ^ Mais Alto 400、7、9–10ページ。
  129. ^マタ、パウロ (2013 年 1 月 1 日)。「C295M: 10,000 horas sobre as as as ínclitas da fama」(PDF)。テイク/オフ(ポルトガル語)。2015 年 6 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年7 月 21 日に取得。
  130. ^ 「ポルトガルのC-295 MSA/MPA」(PDF) . eads.com. 2007年3月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  131. ^ 「サウジアラビア、エアバスC295W航空機4機を発注」 airbusdefenceandspace . 2015年6月16日. 2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  132. ^ムサ、ンドンゴ (2022 年 7 月 28 日)。「セネガル: l'Armée de l'air réceptionne Son premier avion CASA 295」。pressafrik.com。
  133. ^ 「セルビア、エアバスC295輸送機2機を購入へ」 Aviation Week Network、2021年10月12日。 2021年11月21日閲覧。
  134. ^ “[POSLEDNJA VEST] Srbiji isporučen i Drugi Vojni Transportni avion C295MW” . 2023 年 11 月 14 日。
  135. ^ 「アラブ首長国連邦、エアバスC295航空機5機を発注」。2018年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月30日閲覧。
  136. ^ “Dubai Airshow 2017: UAE signs for five C295 airlifters | Jane's 360” . 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月30日閲覧。
  137. ^ “Airbus Defense & Space entrega un nuevo C295W a la Fuerza Aérea de Uzbekistán” .ディフェンサ.com。 2015 年 11 月 22 日。2020 年3 月 27 日に取得。
  138. ^ 「ポーランド軍機が死亡事故」 BBCニュース、2008年1月24日。2008年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月13日閲覧。
  139. ^ “Katastrofa samolotu wojskowego na Pomorzu Zachodnim” . Trojmiasto.pl。 2008 年 1 月 23 日。2008年 4 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 13 日に取得。
  140. ^ 「ポーランド、墜落事故で20人死亡後C-295輸送機の運航停止」 Flight Global、2008年1月25日。2008年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月25日閲覧。
  141. ^ 「ポーランド空軍、C​​-295墜落事故報告を受け5名を解雇」 Flight Global、2008年4月14日。2009年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月8日閲覧。
  142. ^ 「チェコの航空機、今年3度目の運航停止」。DefenceNews。2011年10月31日。 2012年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  143. ^ 「アルジェリアのC295がフランスで墜落し、調査開始」FlightGlobal、2012年11月12日。
  144. ^ 「空軍機のタイヤが外れ、食料パックを積んだままバタネス諸島に着陸」 GMAニュースオンライン、2024年11月2日。
  145. ^ 「AFP：軍用貨物機、バタン諸島で救援物資を輸送中に前輪が脱落」マニラ・ブレティン、2024年11月2日。
  146. ^ 「エアバスC295パンフレット」（PDF） .

参考文献

  • ポール・ジャクソン編（2003年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2003-2004』英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
  • マンソン、ケネス（2008年11月）「アンダルシアの輸送機 – CASA C-295」エア・インターナショナル誌、第75巻第5号、  32～ 37ページ

さらに詳しい情報

  • レベロ大佐（ピラフ・ヘルダー・マルティンス）、ロシャ少佐（ルイ海軍大佐）、マルティンス少佐（ヴィトール・ラゼラ海軍大佐）（2012年11～12月）。「ISR – C-295MおよびP-3C/CUP+兵器システムの統合探査」（PDF）。マイス・アルト（ポルトガル語）（400）：5～ 16。2013年7月21日閲覧
ウィキメディア コモンズには、CASA C-295に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=エアバス_C295&oldid =1334384675」より取得