カナディア CF-104 スターファイター

CF-104 スターファイター
飛行中のカナダ空軍のCF-104
一般情報
タイプ迎撃機、戦闘爆撃機
メーカーカナディア
デザイナーロッキード社
状態引退
主なユーザーカナダ空軍
建造数200
歴史
導入日1962年3月
初飛行1961年5月26日
引退1995年（トルコ空軍）[ 1 ]
開発元ロッキード F-104 スターファイター

カナディアCF-104スターファイター（CF-111、CL-90 ）は、カナダのカナディア社がライセンス生産したロッキードF-104スターファイター超音速戦闘機の改造型である。迎撃機として設計されたにもかかわらず、主に地上攻撃機として使用された。 1987年にマクドネル・ダグラスCF-18ホーネットに置き換えられるまで、カナダ空軍（RCAF）、後にカナダ国防軍（CAF）で運用された。

設計と開発

1950年代後半、カナダは北大西洋条約機構（NATO）における役割を再定義し、核攻撃任務に着手した。 [ 2 ] [ 3 ]同時に、カナダ空軍は、 NATOの昼間戦闘機として使用されていたカナディアF-86 セイバーシリーズの後継機を検討し始めた。[ 4 ]国際的な戦闘機競争には、ブラックバーン・バッカニア、ダッソー・ミラージュIIIC、フィアットG.91、グラマン・スーパー・タイガー、ロッキードF-104Gスターファイター、ノースロップN-156、リパブリックF-105サンダーチーフなど、現在運用中および開発中の機種が参加した。[ 4 ]カナダ空軍は、アブロ・カナダ・オレンダ・イロコイ・エンジンを搭載したF-105サンダーチーフを希望していたが、最終的に攻撃偵察機の選択はコストと性能を中心に行われた。[ 5 ] [注 1 ]

カナダ政府は、カナダ国内でライセンス生産可能な航空機を求めており、モントリオールに拠点を置くカナディアとの提携関係もあって、ロッキード社の提案に有利に働いた。1959年8月14日、カナディアはロッキード社からのライセンスに基づき、カナダ空軍向けに200機の航空機を製造する契約を締結した。さらに、カナディアは西ドイツ空軍向けのロッキード社製F-104G 66機の主翼、尾翼、後部胴体の製造も請け負った。[ 6 ] [ N2 ]

カナディアの社内呼称はCL-90であったが、カナダ空軍版は当初CF-111、後にCF-104に変更された。基本的にF-104Gと類似しているものの、CF-104は核攻撃/偵察任務に最適化されており、空対地モード専用のR-24A NASARR装備を搭載し、さらに4台のヴィンテン製カメラを搭載した腹部偵察ポッドも備えていた。その他の違いとしては、着脱式給油プローブが保持されていること、胴体搭載の20mm（0.79インチ）M61A1機関砲が当初は削除され（燃料タンクが増設された）、主脚にストロークの長い液体スプリングと大型タイヤが取り付けられていることが挙げられる。カナダ製のCF-104（シリアルナンバー12701）の初飛行は1961年5月26日に行われました。[ 8 ]カナディアCF-104の生産機数は200機で、ロッキード向けに140機のF-104Gが追加で生産されました。[ 7 ]

運用履歴

1982年、CFBムースジョーの第417飛行隊CF-104

CF-104は1962年3月にカナダで運用開始された。当初は超音速迎撃機として設計され、カナダ空軍（RCAF）によって主に低空攻撃と偵察に使用された。NATO加盟の一環として、当初8つのCF-104飛行隊がヨーロッパに駐留していた。この数は1967年に6飛行隊に削減され、さらに1970年には3飛行隊に削減された。[ 9 ] 1971年までは、ワルシャワ条約機構軍との紛争に備えて、カナダの航空機は米国から供給された核兵器を装備して核攻撃任務にあたった。運用期間中、CF-104はB28、B43、B57の核兵器を搭載していた。[ 10 ]

後にカナダ空軍が通常攻撃における攻撃・偵察任務を廃止すると、M61A1は改修され、アメリカ製Mk.82スネークアイ「鉄」爆弾、イギリス製BL755クラスター爆弾、そしてカナダ設計のCRV7ロケットポッドが装備された。カナダのパイロットは空中戦戦術の訓練を行ったものの、AIM-9サイドワインダーミサイルはカナダのスターファイターに実戦搭載されることはなかった（ただし、ノルウェーやデンマークなどの他国空軍に提供された機体には、ツインレールのセンターラインステーションと翼端レールにサイドワインダーが搭載されていた）。CF-104D複座機は、センターライン練習爆弾投下装置を除き、通常はいかなる武装も搭載していなかった。

カナダがCF-104を運用した25年間に110件のクラスA事故が発生し、37人のパイロットが死亡した。これらのほとんどはプログラムの初期段階で発生し、初期トラブルが中心であった。110件のクラスA事故のうち、21件は異物による損傷（そのうち14件はバードストライク）、14件は飛行中のエンジン故障、6件は整備不良、9件は空中衝突によるものであった。32機は悪天候の中、低空飛行中に地面に衝突した。37人の死亡者のうち、4件は明らかにシステム故障に起因するものであり、残りはすべてパイロットの不注意に起因するものであった。[ 11 ]

CF-104の事故率は、前任機であるF-86セイバーと比較して良好である。運用開始からわずか12年間で、F-86は282件のクラスA事故を起こし、112人のパイロットを失った。セイバーはよりシンプルな機体で、通常は高高度を飛行していた。[ 12 ]

CF-104が1977年のグリーンハム・タイガー・ミーティングでシルバー・タイガー・トロフィーを受賞しました。この機体は1年後、コンプレッサーの失速により墜落しました。

CF-104は報道機関から「ウィドウメーカー」というあだ名で呼ばれたが、パイロットや乗組員からはそう呼ばれなかった。デイビッド・バショウは著書の92ページで「パイロットがウィドウメーカーと呼ぶのを聞いたことがない」と述べている。バショウの著書の93ページでは、サム・ファースが「いかなる部隊の（ドイツ空軍を含む）この機体を操縦、整備、管制、警備した者で、ウィドウメーカーと呼ぶのを聞いたことがない」と述べている。パイロットたちは冗談で「アルミニウムの死の管」「芝生のダーツ」「空飛ぶ男根」と呼んだことはあったが、一般的には104（ワン・オー・フォー）またはスターファイターと呼ばれていた。[ 11 ]

CF-104による低空攻撃は、地上100フィート（約30メートル）の目視下、最高速度600キロメートルで行われた。低空回避機動により、速度を超音速まで上げることも可能であった。[ 13 ]

この機体は小型で、速度も速く、低高度での飛行能力も備えていたため、攻撃は非常に困難でした。CF-104およびCF-18の元パイロット、デイブ・ジャーコウスキーは、「我々の速度、機体の大きさ、そして低高度での運用のおかげで、我々が参加した3回のレッドフラッグ演習において、カナディアン・ジッパーの操縦士は空中および地上の脅威によって撃墜されることはありませんでした」と述べています。[ 14 ]

CF-104はNATOが実施した運用演習で大きな成功を収めました。カナダ軍は1964年に初めてAFCENT戦術兵器大会に参加し、その後毎年参加しました。この大会は、ベルギー、フランス、ドイツ、アメリカ、イギリス、オランダの飛行隊による競技会でした。採点は、爆弾の命中精度、目標到達時間、航法、ミッションプランニング、機体の整備性など、複数の要素に基づいて行われました。パイロットは、運用能力を正確に反映させるため、各飛行隊から無作為に選ばれました。[ 15 ]

AFCENT 戦術兵器大会（ストライク時代）

  • 1964年: (初参加) 最優秀チームは参加した2人のカナダ人チームでした。[ 16 ]
  • 1965年：最優秀選手賞はカナダ人選手、個人最高得点はF/Lフリオル選手の427点でした。[ 17 ]
  • 1966年：RCAFは国別で第2位、個人最高得点はF/Lモリオンの421点だった。[ 18 ]
  • 1967年：RCAF最優秀チーム、マッカラムとロズデバが受賞[ 15 ]
  • 1968年：第2位チーム（427）[ 19 ]
  • 1970年：カナダ人がストライキで1位になった。[ 20 ]

AFCENT 戦術兵器大会（攻撃時代）

2年ごとのスケジュール。

  • 1974年: (初参加) カナダのトップ攻撃パイロット、ラリー・クラッブ[ 21 ]
  • 1976年: 1CAG - 最高得点国[ 22 ]
  • 1978年: 大会は戦術航空大会と改名され、採点が小競り合いで台無しになり、引き分けが発表された。[ 23 ]
  • 1980年：カナダ人は「うまくやった」[ 23 ]
  • 1982年以降：大会は非競争形式に変更された。[ 23 ]

ロイヤルフラッシュ

偵察飛行隊のためのコンテスト。カナダ軍は1966年に初めて参加し、以下の賞を受賞しました。[ 24 ]

  • 1968年：1位。[ 19 ]
  • 1969年：1位と2位（441、439）[ 19 ]
  • 1970年: 439が昼間の競技で優勝。カナダは夜間競技には参加しなかった。当時、カナダ空軍には暗視装置がなかったためである。[ 19 ]

タイガーミート

猫のマスコットを使ったNATO飛行隊間の競争。[ 25 ]

  • 1979年：シルバータイガートロフィー[ 25 ]
  • 1981年：シルバータイガートロフィー[ 25 ]
  • 1985年：シルバータイガートロフィー[ 25 ]

1970年代後半、CF-104、マクドネルCF-101ブードゥー、カナディアCF-5の適切な後継機を見つけるため、新戦闘機プログラムが開始されました。この競争の勝者はCF-18ホーネットで、1982年からCF-104の後継機として運用が開始されました。1987年までにカナダ軍はCF-104をすべて退役させ、残りの機体の大部分はトルコに供与されました。

変種

CF-104
カナダ空軍向けの単座戦闘爆撃機バージョン。
CF-104D
カナダ空軍向けの2人乗り練習機。

オペレーター

 カナダ
 デンマーク
 ノルウェー
 七面鳥

事故や事件

展示されている航空機

CF-104がCFBボーデンに展示されている
カナダ国立空軍博物館、CFBトレントンにあるCF-104Dスターファイター104646

カナダ

CF-104 は、カナダのアルバータ州カルガリーにある軍事博物館内にあるアルバータ空軍博物館に展示されています。

デンマーク

  • CF-104 デンマーク空軍 R-814 104814展示。デンマーク、イーエスコー城

ドイツ

  • CF-104、カナダ軍104785、台座式、ゾーリンゲン、ドイツ、[ 40 ]

ハンガリー

  • CF-104トルコ空軍63-893がソルノクのソルノク航空博物館に展示されている。[ 41 ]

ノルウェー

生き残った航空機

ノルウェー

  • CF-104D cn. 104 637は、Friends of Starfighterと呼ばれるボランティアのグループによって飛行可能な状態に修復され、ノルウェーのボードーに拠点を置いています。[ 44 ]

アメリカ合衆国

カナダ

仕様（CF-104）

カナダ軍用機遺産博物館の前にあるCF-104D

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 54フィート6インチ (16.7 m)
  • 翼幅： 21フィート9インチ（6.63メートル）
  • 高さ: 13フィート5インチ (4.08 m)
  • 空車重量: 14,000ポンド (6,300 kg)
  • 最大離陸重量: 29,038ポンド (13,171 kg)
  • 動力源:オレンダ J79 -OEL-7 アフターバーナー付きターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 10,000 lbf (44 kN)、アフターバーナー付き 15,800 lbf (70 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,146 mph (1,844 km/h、996 kn)
  • 範囲: 1,630 マイル (2,630 km、1,420 海里)
  • 実用上昇限度： 50,000フィート（15,240メートル）

武装

バッジ

  • 1970年代半ばに航空乗務員と地上乗務員が着用したCF-104の紋章
    1970年代半ばに航空乗務員と地上乗務員が着用したCF-104の紋章

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^マクドネル F-4 は、多くの情報源で候補として挙げられ、カナダ空軍の優先選択肢であるとされているものの、検討されることはなかった。
  2. ^カナディアは最終的に合計600の主翼、尾翼、胴体部分を製造した。 [ 7 ]

引用

  1. ^「Historical Listings: Turkey, (TUR) Archived 2013-11-05 at the Wayback Machine .」 World Air Forces. 2011年6月10日閲覧。
  2. ^ Canadian Wings (2012). 「Canadair CF-104 Starfighter」 . 2013年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月7日閲覧。
  3. ^ Canadian Warplane Heritage Museum (2014). 「Lockheed CF-104D Starfighter」 . 2014年1月7日閲覧。
  4. ^ a bバショウ 1990、8ページ。
  5. ^マッキンタイア 1985年、6ページ。
  6. ^バウアー、ジョー.「カナダ航空 CF-104 スターファイター」American Military Aircraft、 2003年10月6日。2011年5月1日閲覧。
  7. ^ a bピックラーとミルベリー、1990 年、p. 186.
  8. ^スタチフ 2007年、30ページ。
  9. ^グリーンハウスとハリデー 1999、152ページ。
  10. ^ジョン・クリアウォーター（1998年）『カナダの核兵器：冷戦期におけるカナダの核兵器庫の知られざる物語』ダンダーン・プレス、  91～116頁。ISBN 1-55002-299-7. 2016年12月19日閲覧。
  11. ^ a bバショウ 1990、92～93ページ。
  12. ^バショウ 1990、96ページ。
  13. ^バショウ 1990、119ページ。
  14. ^バショウ 1990、138ページ。
  15. ^ a bバショウ 1990、47ページ。
  16. ^バショウ 1990、33ページ。
  17. ^バショウ 1990、37ページ。
  18. ^バショウ 1990、38ページ。
  19. ^ a b c dバショウ 1990、52ページ。
  20. ^バショウ 1990、58ページ。
  21. ^バショウ 1990、78ページ。
  22. ^バショウ 1990、79ページ。
  23. ^ a b cバショウ 1990、81ページ。
  24. ^バショウ 1990、51ページ。
  25. ^ a b c d「Nato Tiger Meets」 www.NatoTigers.org. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月17日閲覧。
  26. ^リチャードソン、W・ジョン、ティム・ウェスト「カナディア CF-104」。Wayback Machine ejection-history.org、 2010年、2015年5月9日アーカイブ。2011年3月21日閲覧。
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  30. ^「トレイルズ・スターファイターがモントリオールへ移動」Aeoplane、2021年6月、8ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  31. ^ 「CF-104 スターファイター - アトランティックカナダ航空博物館」。
  32. ^ 「CF-104 "Starfighter" - Saint-Jean-Sur-Richelieu, Quebec」roadsideattractions.ca . 2016年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
  33. ^カナダ国立空軍博物館. 「スターファイター」 . airforcemuseum.ca . 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月2日閲覧。
  34. ^ 「動画：ノース・サーニッチ行きカナダ軍向け最速航空機 - Vancouver Island Free Daily」 www.vancouverislandfreedaily.com 2023年7月6日2023年7月6日閲覧。
  35. ^「Canadair CF-104 Starfighter」Warplane.com (カナダ軍用機遺産博物館). 2013年1月6日閲覧。
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  37. ^ 「Lockheed CF-104D Starfighter」 albertaaviationmuseum.com . 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
  38. ^「ロッキード CF-104 スターファイター」。カナダ航空博物館、 Canadianflight.org経由、2008年6月20日。2013年8月5日閲覧。
  39. ^ "Aviation" . reynoldsmuseum.ca . 2023年1月10日閲覧。
  40. ^ "CF-104 104785"以前はCFBバーデン＝ゼリンゲンの台座マウントでした。
  41. ^「F-104G（CF-104G）、トルコ空軍からの寄贈」repulomuzeum.hu . 2008年2月17日閲覧。
  42. ^ a b「CF-104」（ノルウェー語）。Wayback Machine Sola Museumに2008年11月2日アーカイブ。 2008年10月22日閲覧。
  43. ^ a b c d e f Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (グレン、ロア、2012)
  44. ^ NRK (2016 年 9 月 28 日)。「彼女のチラシ エスキル「ウィドウメイカー」は、ギャングのグループのために 33 番目にあります。」2016 年9 月 29 日に取得。
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  47. ^「N番号照会結果登録N104RD シリアル番号104780」連邦航空局、2021年7月27日閲覧。

参考文献

  • バショウ、デイビッド・L. 『スターファイター：カナダ戦闘機航空におけるCF-104時代の愛情あふれる回顧録、1961-1986』ストーニークリーク、オンタリオ州：フォートレス・パブリケーションズ社、1990年。ISBN 0-919195-12-1。
  • フランシロン、RJ 『ロッキード・エアクラフト 1913年以来』ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-370-30329-6。
  • グリーンハウス、ブレレトン、ヒュー・A・ハリデー共著『カナダ空軍、1914-1999』モントリオール：Editions Art Globalおよび国防省、1999年。ISBN 978-2-92071-872-2。
  • マッキンタイア、ロバート著『CF-104 スターファイター（カナダのプロフィール：航空機 No. 1）』オタワ、オンタリオ州：セイバー・モデル・サプライズ社、1985年。ISBN 0-920375-00-6。
  • ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー著『カナディア：最初の50年』トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
  • スタチウ、アンソニー・L.『CF-104 スターファイター（カナダ軍用機）』セントキャサリンズ、オンタリオ州：ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド、2007年。ISBN 1-55125-114-0。
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