CGR 1等 2-6-0ST

CGR 1等 2-6-0ST南アフリカ 01等 2-6-0ST
CGR 1等 2-6-0ST 番号 M16 SAR 01等 2-6-0ST 番号 0416
種類と起源 ♥ 2-6-0STサドルタンク機関車として パワータイプ スチーム デザイナー キットソン・アンド・カンパニー ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2046-2047 モデル 2-6-0T 連続 ビルド日 1876 総生産量 1組 再建者 ケープ政府鉄道 再建日 1881年頃 番号を再構築 2 タンクからサドルタンクに改造
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0ST（モーグル）  •  UIC 1Cn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 24インチ（610 mm） 結合径 39インチ（991 mm） ホイールベース: ​  • 車軸間隔（非対称） 1-2: 3フィート5インチ (1,041 mm) 2-3: 4フィート1インチ (1,245 mm)  • エンジン 11フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,442 mm）  • 結合 7フィート9インチ（2,362 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 22フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,947 mm） 身長 11フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,467 mm） 車軸荷重 ♥ 7 LT 8 cwt (7,519 kg)  • リーディング ♥ 5 LT 6 cwt (5,385 kg)  • 1番目にカップリングされた ♥ 6 LT 16 cwt (6,909 kg)  • 2番目の結合 ♥ 7 LT 8 cwt (7,519 kg)  • 3番目に結合した ♥ 6 LT 3 cwt (6,249 kg) 接着剤重量 ♥ 20 LT 7 cwt (20,680 kg) 機関車の重量 ♥ 25 LT 13 cwt (26,060 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 ♥ 10ロングハンドレッドウェイト（0.5トン） ウォーターキャップ。 ♥ 520インペリアルガロン（2,360リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 10平方フィート（0.93 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート8インチ（1,727 mm） ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 49平方フィート（4.6 m ^2）  • チューブ 483平方フィート（44.9平方^メートル）  • 総表面積 532平方フィート（49.4平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 12インチ（305 mm）ボア20インチ（508 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 7,754 lbf (34.49 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道南アフリカ鉄道 クラス CGR 1級、SARクラス01 クラスの人数 2 数字 M15-M16、SAR 0415-0416 配達済み 1876 最初の実行 1876 撤回 1946

1876 年製ケープ政府鉄道 1 等2-6-0STは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1876年、ケープ・ガバメント鉄道は、キットソン社製のスティーブンソン特許取得の背中合わせの2-6-0モーグル型サイドタンク機関車2両をケープ・ミッドランド鉄道に投入しました。後にこれらは分離され、入換機関車として使用するためにサドルタンク機関車に改造されました。鉄道が等級制度を導入した際に、これらの機関車は1等機関車と指定されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1876年、キットソン・アンド・カンパニーからケープ政府鉄道（CGR）にスティーブンソン特許の2両のモーグル型2-6-0サイドタンク機関車が納入された。2月21日にクイーン・オブ・ザ・ウェスト号でポート・エリザベスに到着し、ミッドランド・システムの番号範囲でM15とM16に番号が付けられた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

特徴

これらの機関車は、2台の機関車を1人の乗務員で運転できる、常時連結された背中合わせのタンク機関車として製造されました。ロバート・スティーブンソン社によって製造された同様の0-6-0T背中合わせの機関車2両は、同年、イースト・ロンドンのイースタン・システムに納入されました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

給水ポンプはスペクタクルプレートの右側に設置され、ピストンクロスヘッドによって駆動された。また、各機関車には、緊急時や機関車停止時に使用される小型の給水インジェクターが煙室の左側に取り付けられていた。このインジェクターは、1852年にフランス人技師アンリ・ジファールによって発明された。 ^{[ 5 ]}

カーブを曲がる際、直径1⁄2インチ（ 13ミリメートル）のパイプから水を噴射し、前輪に供給することでタイヤの摩耗を軽減しました。これにより摩擦が大幅に減少することが確認されました。 ^{[ 5 ]}

シリンダーとスライドバルブの面は、シリンダーアセンブリの側面に取り付けられた獣脂カップによって潤滑されていました。後に溶解した獣脂は不十分であることが判明し、植物油に置き換えられました。 ^{[ 5 ]}

サービス

ケープ政府鉄道

この背中合わせの機関車ペアが、イースタンシステムの0-6-0T背中合わせの機関車ペアと同様の不安定な運転状態を示したかどうかは不明であるが、1881年までに分離されていた。その過程で、ポートエリザベスでの入換作業に使用するためにサドルタンク機関車に改造され、両機関車は残りの寿命をそこで過ごした。CGRに等級制度が導入された際、これらは1等機関車に指定された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}

CGR時代、両機関車は複数回改番された。1886年までに、システム接頭辞「M」は数字の「1」に置き換えられた。さらに少なくとも2回、1890年には215と216、1896年には415と416に改番された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1912年までに、両機関車は南アフリカ鉄道の車両名簿に載せられるまで生き延びました。しかし、旧式とみなされたため、01型と指定され、既存の番号の前に数字の0を付ける形で再番号付けされました。0415号機は1916年に廃車となりましたが、0416号機は70年間の運行を経て、1946年にようやく廃車となりました。^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 9 ]}

図

• 
  SARクラス01 2-6-0ST番号0416

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 28, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. C.GR 番号改訂、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94～95 ページ。
3. 背中合わせ – 既知の事実
4. ウィーナー、ライオネル.連節機関車. pp. 508–509, 511.
5. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1943年9月. pp. 657–659.
6. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  118– 121. ISBN 978-0-7153-5427-8。
7. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、2、18ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
8. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
9. パクストン・リース、ボーン・デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、16頁。ISBN 0869772112。