CLベイ06b
CLベイ06b
軽量オープンコーチ（シート570）
在庫タイプオープンプラットフォームを備えたオープンコーチ
メーカーワゴンファブリック・ヨーゼフ・ラートゲバー
構築済み1906–1909
引退1961年まで
建造数74
デザインコードCL
艦隊数20 048から20 071
仕様
車の長さ
  • 5,850 mm (19 ft 2+ボディ 上部3⁄8インチ
  • 7,610 mm (24 ft 11+ヘッドストックから5 ⁄ 8 インチ上
  • 8,834 mm (28 ft 11+バッファー上3 ⁄ 4 インチ
幅3,100 mm（10フィート2インチ）
身長3,557 mm（11フィート8インチ）
ホイールベース5,000 mm (16 ft 4+7 ⁄ 8 インチ）
重さ8.1～8.4トン（8.0～8.3ロングトン、8.9～9.3ショートトン）の風袋
ブレーキシステムスクリューブレーキ / ウェスティングハウス
カップリングシステムVDEV スクリューカップリング
座席31 三等
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

バイエルンCLベイ06bは、バイエルン国鉄（K.Bay.Sts.B.）の支線運行用に設計された短距離オープンコーチでした。1913年の車両登録簿には設計シートNo.570として記載されています。

発達

バイエルン王国における支線網の拡大に伴い、いわゆるローカル線（Lokalbahnen ）に適した客車が必要となりました。当時利用可能な機関車はPtL 2/2型のような牽引力の低いタンク機関車のみであったため、特に軽量設計の客車が必要でした。しかし、これらの客車は軍用輸送には適していませんでした。

調達

1905年から1911年にかけて、 BL、BCL、CL、PPostLクラスの貨車が合計281両[1] [2]調達されました。PPostLクラスの貨車を除くすべての貨車は、均一な平面設計で、両端に開放型のプラットフォームがあり、階段にはディクシゲートが設置され、通路は鉄製の手すり1本でのみ保護されていました。それまで一般的だった複合窓の代わりに、大きな窓ガラスが取り付けられました。これらは「ショート」または「ショートワンズ」（Die Kurze）と呼ばれることもあります。

1906年から1909年にかけて、設計図570の仕様に基づいて製造されたこれらの貨車74両が、ミュンヘンの貨車製造会社ヨーゼフ・ラートゲバー社から合計5つのバッチで調達されました。設計図569に基づくCLとは異なり、これらの貨車には車掌用の作業室が設けられていました。

キャリア

1939年までに4両の客車が退役しました。1945年の第二次世界大戦終結後、他の新造客車の所在は確認できなくなりました。納入された車両のうち51両がドイツ鉄道に投入され、1960年までに廃止されました。

デザインの特徴

台枠

客車の台枠は、すべてリベット留めの構造用鋼で作られていました。外側の縦梁はU字型で、外側にフランジが設けられていました。横梁もU字型で、クランク状になっていませんでした。貨車にはVDEV設計のねじ式連結器が備えられていました。牽引棒は車体全長にわたっており、中央にバネ仕掛けが設けられていました。緩衝装置として、貨車には設置長さ612ミリメートルのスロット付き円筒形緩衝器が備えられていました。緩衝板の直径は370ミリメートルでした。

ランニングギア

客車には、鋼板製の短い木組みのリベット留めの軸箱が備えられていました。車軸は滑り軸受けに収納されていました。車輪はスポーク型でした。軸距が5,000mmと長かったため、VDEV標準のラジアル車軸が採用されました。客車端部のプラットホームの片方に設置されたスクリューブレーキに加え、ウェスティングハウス社製の空気ブレーキも装備されていました。

体

車体のフレームは木製の柱で構成され、外側は金属板、内側は木材で覆われていました。金属板の継ぎ目はカバーストリップで覆われていました。屋根は緩やかに丸みを帯び、開放されたホームの先まで伸びていました。車体には折り畳み式の支線ステップが設けられていましたが、後に通常のステップに交換されました。

設備

客車は3等車で、合計31席とトイレが備えられていました。両端のプラットフォームには合計20席の立席が用意されていました。客車はパラフィンランプで照明され、蒸気暖房が備えられていました。換気は天井の固定式換気装置によって行われました。

車両番号

製造データ 時代別の客車番号[3]
;客車クラス 		ランニングギア 設備 追加情報

建造 年		 メーカー
​ 		数量 1875年から 1909年から
（1907年） 		代表作
（1919年） 		DR
（1923年から） 		DRG
（1930年から） 		DRG
再構築後 		引退 ブレーキ
車軸数 		ラジアル
アクスル 		中尉 高さ。
トイレの数 		クラス別座席数 看板
持ち 		備考
設計シートNo.570 CL CLベイ06b CLベイ06b （
凡例参照） 		（
凡例参照） 		1位 2位 3位 4番目 （
凡例参照）
1906 ラスグ。 8 20 655 9 301 登録 9 573 登録 1954年3月 Pl、Wsbr 2 V P D 1 31
20 656 9 302 登録 9 574 登録 1957年7月
20 657 9 303 登録 9 575 登録 1950年6月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 658 9 304 登録 9 576 登録 1954年10月
20 659 9 305 登録 9 577 登録 1951年8月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20,660 9 306 登録 9 578 登録 1958年10月
20 661 9 307 登録 9 579 登録 xx/193x
20 662 9 308 登録 9 580 登録 1954年9月
1907 ラスグ。 18 20 663 9 327 ヌール 9 653 ヌール 1947年3月 Pl、Wsbr 2 V P D 1 31 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 664 9 328 ヌール 9 654 ヌール 1957年2月
20 665 9 329 ヌール 9 655 ヌール 1957年12月
20 666 9 330 ヌール 9 656 ヌール 1951年10月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 667 9 331 ヌール 9 657 ヌール 1954年10月
20 668 9 332 ヌール 9 658 ヌール 1958年9月
20 669 9 248 ムー 9 631 ムー 1960年1月
20 670 9 249 ムー 9 632 ムー 1960年3月
20 671 9 327 ヌール 9 653 ヌール 1951年9月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 672 9 251 ムー 9 634 ムー 1959年5月
20 673 9 252 ムー 9 635 ムー 1956年3月
20 674 9 234 金 9 629 金 1955年7月
20 675 9 235 金 9 630 金 1959年2月
20 676 9 333 ヌール 9 659 ヌール 1960年7月
20 677 9 334 ヌール 9 660 ヌール ? 1945
20 678 9 335 ヌール 9 661 ヌール 1950年6月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 679 9 336 ヌール 9 662 ヌール 1950年7月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20,680 9 337 ヌール 9 663 ヌール 1957年11月
1909 ラスグ。 12 20,739 9 352 ヌール 9 800 ニュル 1962年9月 Pl、Wsbr 2 V P D 1 31
20,740 9 353 ヌール 9 812 登録 1954年3月
20 741 9 354 ヌール 9 813 登録 1950年11月
20 742 9 236 ヴュル 9 801 ヌール 1955年10月
20 743 9 237 ヴュル 9 802 ヌール 1942年5月
20,744 9 277 ムー 9 789 ムー 1951年6月 使用不能 (アルトシャトワーゲン)
20 745 9 278 ムー 9 790 ムー 1953年2月
20 746 9 238 金 9 699 金 1956年4月
20 747 9 239 金 9700 Au 1962年8月
20 748 9 279 ムー 9 727 ムー 1959年3月
20 749 9 280 ムー 9 728 ムー ? 1945
20,750 9 281 ミュー 9 729 ムー ? 1945
1909 ラスグ。 3 20,780 9 366 ヌール 9 809 ヌール ? 1945 Pl、Wsbr 2 V P D 1 31
20 781 9 367 ヌール 9 810 ヌール 1956年12月
20,782 9 368 ヌール 9 811 ヌール 1957年1月
凡例: ブレーキ (Br.) 手動ブレーキの種類 BrH = ブレーキマン室、Pl = プラットフォーム上の手動ブレーキ、Fsbr = フライスツブレーキ
エアブレーキ Hnbr = アンリブレーキ、Hsbr = アンリ速効ブレーキ、Kp. = クノールブレーキ、Sbr. = シュライファーブレーキ、Ssbr = シュライファー速効ブレーキ、Wbr = ウェスティングハウスブレーキ、Wsbr = ウェスティングハウス速効ブレーキ
真空ブレーキ Hbr = ハーディブレーキ、Ahbr = 自動ハーディ真空ブレーキ
凡例：照明（Ltg.） 照明の種類 P = パラフィンランプ、G = ガスランプ、Gg = ガスマントルランプ、El = 電灯
凡例: 暖房 暖房の種類 O = ストーブ加熱、D = 蒸気加熱、Pr. = ブリケット加熱、L = 蒸気加熱のみ
凡例: 標識保持者 渡るための AT = オーストリア、IT = イタリア、CH = スイス、FR = フランス、BE = ベルギー

参照

以下の客車もLokalbahn支線ネットワーク用に製造されました。

参考文献

  1. ^ Konrad、Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen、23 ページ。
  2. ^ 1913年バイエルン鉄道車両登録簿のシート番号499、523、568、569、570、605、606も参照
  3. ^ このデータは、それぞれ1897年3月31日と1913年3月31日時点のバイエルン国鉄の客車台帳から取得したものである。

文学

  • Wagner、Alto (2015)、Bayerische Reisezugwagen (ドイツ語) (1 版)、KIRUBA Verlag、ISBN 978-3-945631-00-3
  • コンラート、エミール (1984)、Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen。 Band 2 (ドイツ語) (1 版)、シュトゥットガルト: Franckh、ISBN 3-440-05327-X
  • ワーゲンパーク - Verzeichnis der Kgl。バイエル。シュタートザイゼンバーネン。フェルジッシェス・ネッツ。 1913 年 3 月 31 日の艦隊に基づく(ドイツ語)、1913
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