カレブ・V・ヘインズ

カレブ・V・ヘインズ
出生名	カレブ・ヴァンス・ヘインズ
生まれる	1895年3月15日 ドブソン、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国
死亡	1966年4月5日（1966年4月5日）（71歳） カリフォルニア州カーメル、米国
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍アメリカ空軍
勤続年数	1917–1953年[ 1 ]
ランク	少将
コマンド	第41航空師団第116観測飛行隊 第37追撃飛行隊、第37攻撃飛行隊、第49爆撃飛行隊、第41偵察飛行隊（長距離）、第25爆撃群、ボリンケン飛行場、アッサム・ビルマ・中国フェリー司令部、中国航空任務部隊 の爆撃機司令部、第10空軍 のインド航空任務部隊、 アメリカ航空司令部第1 、第1空軍 の第1爆撃機司令部、第3爆撃機司令部、ニューファンドランド基地、航空輸送司令部大西洋部門 シェパード空軍基地 の第3750技術訓練航空団
紛争	第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字章（3）マッケイトロフィーチリ功労勲章殊勲章航空勲章（2）表彰勲章シルバースター（2）[ 2 ]

カレブ・ヴァンス・ヘインズ（1895年3月15日^{[ 3 ]} - 1966年4月5日）は、アメリカ空軍（USAF）の少将であった。有名なシャム双生児、チャン・バンカーの孫である彼は、空軍において組織者として活躍し、航空部隊を一から編成する能力に長けていた。第二次世界大戦前、戦時中、そして戦後を通して、多数のグループ、飛行隊、機動部隊を指揮した。^{[ 1 ]}

1930年代、資格を有する指揮官パイロットであったヘインズは、アメリカの防空ドクトリンの発展に重要な役割を果たす、実験的な長距離水上迎撃飛行を指揮しました。ヘインズは、イタリアの定期船SSレックスを迎撃した爆撃機の1機を操縦し、アメリカ軍の航空機が敵艦を発見し撃沈できることを実証しました。また、ヘインズは南米の様々な国への長距離飛行任務を通じて、航空戦力の向上にも貢献しました。

「大柄で屈強な登山家」と評されたヘインズは^{[ 4 ]} 、 「パイロットのパイロット」^{[ 5 ]}であり、前線で指揮を執るタイプの空軍将校であった。1942年の中国戦では、クレア・シェンノートの指揮下で小規模な爆撃機部隊を指揮し、その卓越した飛行能力と大胆さで知られていた。シェンノートは「ヘインズはゴリラのように見えたが、飛ぶ姿は天使のようだった」と評した^{[ 5 ]。}

若いころ

1895年3月15日、ノースカロライナ州サリー郡の郡庁所在地であるドブソンで、ケイレブ・ヒル・ヘインズ・ジュニアとマーガレット・エリザベス・「リジー」・バンカーの子として生まれた。夫妻には5人の娘と4人の息子がおり、ケイレブ・ヴァンス・ヘインズは4番目の子で次男だった。彼が生まれた当時、父親はノースカロライナ州サリー郡の登記官だった。父親はノースカロライナ民主党の政界で頭角を現し、 1912年の民主党全国大会の代議員の一人となった。メイソン出身のケイレブ・ヒル・ヘインズ・ジュニアは20年間郡保安官を務めた後、1931年にノースカロライナ州議会議員に選出された。 ^{[ 6 ]}

ケイレブ・ヴァンス・ヘインズの母方の祖先は、祖父のチャン・バンカー（シャム双生児の原型の一つ）を通してタイ人と中国人の血を引いています。この結合双生児は姉妹同士で結婚し、チャン・バンカーはアデレード・イェーツと結婚しました。二人は7人の娘と3人の息子をもうけ、ノースカロライナ州マウントエアリーの西に住んでいました。ヘインズの母リジー・バンカーを含む、彼らのアングロ・チャイニーズ系の子孫3人は、地元のヘインズ一族に嫁ぎました。

若きケイレブ・ヴァンス・ヘインズはマウントエアリーで育ち、そこで学校に通いました。その後、南東約140マイル（230キロ）離れたウェイクフォレスト大学に進学し、1917年に法学士号を取得して卒業しました。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦

ヘインズは法律学位を取得してから2か月後の1917年8月15日に飛行士候補生としてアメリカ陸軍に入隊した。 ^{[ 2 ]} 1917年8月から11月までジョージア工科大学の軍事航空学校に通い、その後フランスへ出航した。翌年3月までサン＝メクセント＝レコールで勤務し、その後ゴンドレクール＝ル＝シャトーの機関銃学校に入学した。1918年5月、航空部隊の臨時少尉に任官し、トゥールのテストパイロットとして派遣された。同年7月、イスーダンの第二航空教官センターの教官となり、翌年9月にはオルリーのテストパイロットに転属となった。1918年11月の休戦後、パリ講和会議でウッドロウ・ウィルソン大統領の補佐官を務めた。^{[ 1 ]}

戦間期

航空サービス任務

1919年6月に米国に戻り、ニューヨーク州ロングアイランドのミッチェル飛行場に配属された。翌年8月、インディアナ州スピードウェイの航空修理廠の補給将校に就任。1920年7月、正規軍航空部隊の少尉に任官、9月にはオハイオ州フェアフィールドの航空中等補給廠の試験将校となった。1922年5月、ワシントンD.C.に行き、航空部隊長室でガソリンと石油の供給システム担当将校を務めた。1923年には、米国からプエルトリコのサンファンへの親善旅行で飛んだ陸軍機6機のうちの1機を操縦した。^{[ 1 ]}

ヘインズは1924年8月にサンフランシスコのクリッシー・フィールドに配属され、翌年6月にワシントン州のキャンプ・ルイスに転属、そこで3ヶ月間航空隊分遣隊の指揮官を務めた。1925年9月、クリッシー・フィールドに復帰した。

航空隊の任務

1927年3月、ジョン・T・「ジャック」・ファンチャー少佐の下、ヘインズはフェルツ飛行場に駐屯するワシントン州兵第41師団の航空部隊である第116観測飛行隊の教官となった。ヘインズは1927年9月21日から25日にかけて行われたスポケーン全国航空ダービーおよび航空レースのディレクターの一人であり、ニューヨークとサンフランシスコを出発する航空レースのゴールラインがフェルツ飛行場に設定された。^{[ 7 ]}ファンチャーは1928年4月に亡くなり、ヘインズが後を継いで第116飛行隊の指揮を執った。^{[ 8 ]}ヘインズはスポケーン滞在中に結婚して父親になり、フェルツ飛行場を改良して写真室を増設した。^{[ 8 ]}ワシントン州で4年間過ごした後、1931年8月、アラバマ州マクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に中尉として入学した。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

1932年6月に学校を卒業した後、彼はバージニア州ラングレー飛行場へ行き、戦闘機部隊である第8追撃群の機関士官として勤務し、大尉に昇進した。1934年2月、ワシントンD.C.のボリング飛行場に拠点を置く陸軍航空隊郵便作戦（AACMO）の東部地帯第2ステーションの指揮官に就任した。バージニア州リッチモンドの部下たちが冬季作戦には適さない「格納庫の裏やテント、小屋などの場所に司令部を設置せざるを得ない」状況にヘインズは不満を抱いていた。^{[ 9 ]}ヘインズは、パイロットが大気の着氷の可能性を警告されるよう、すべての郵便機に気温計を装備するよう至急要請したが、調達に2ヶ月かかるため、装備なしでの作戦を余儀なくされた。^{[ 9 ]} 1934年7月から1935年1月まで、ヘインズはラングレー飛行場の第37追撃飛行隊の指揮官を務めた。^{[ 1 ]}これはヘインズにとって戦闘機部隊への最後の配属となった。

ヘインズはカリフォルニア州ロックウェル飛行場で航空航法と計器飛行の特別訓練を受けた。1935年3月にラングレー飛行場に戻り、同地の第37攻撃飛行隊の指揮官に任命された。1935年8月、カンザス州フォート・レブンワースの指揮幕僚学校に入学し、翌年6月に卒業した。ラングレー飛行場に戻り、第2爆撃群第49爆撃飛行隊の指揮官を務め^{[ 1 ]}、臨時少佐に昇進した^{[ 2 ] 。}

最初のYB-17フライングフォートレス実戦試験機は1937年3月にロバート・オールズ中佐が指揮する第2爆撃群に配属された。最初の爆撃群ではバーニー・M・ジャイルズが操縦し、2番目の機ではヘインズがラングレーまで飛行した。 ^{[ 9 ]} 8月初旬までに12機の飛行隊が編成された。1937年8月12日から13日にかけて、ヘインズは陸海軍合同演習に参加した。この演習では、戦艦ユタがサンフランシスコ沖で捜索され、発見された場合は50ポンド（23kg）の水爆弾で攻撃することになっていた。演習の時期と場所はウィリアム・D・リーヒー提督によって、ユタが上空からの観測から隠れる可能性が最も高い霧と雲に覆われるように選択された。海軍は水爆弾を提供したが^{[ 9 ]}、航空兵たちはそれを使用したことがなく、その空気力学についても訓練されていなかった。デロス・カールトン・エモンズがハミルトン飛行場の司令部から航空隊の部隊を指揮し、カーティス・ルメイが爆撃隊の主航法士を務めた。この爆撃隊は30機の双発マーチンB-10、7機の新型YB-17、4機のB-18ボロ、3機の水陸両用機で構成されていた。^{[ 9 ]} 8月12日午後、海軍は航空兵に緯度1度ずれた方向を送った。これは艦の実際の位置から東に約50マイル (80 km) であり、爆撃機は戦艦を発見できなかった。翌朝、ヘインズとオールズはルメイを航法士、総司令部空軍司令官のフランク・M・アンドリュース将軍をオブザーバーとして結果を見届けさせ、先頭のYB-17を飛ばした。ヘインズは霧の中を降下し、ユタを発見した。午前11時47分、高度600フィート（180メートル）の低空から爆撃を開始した。11時59分、最後のYB-17が爆弾を投下し、投下された50発の水爆のうち、直撃弾は合計3発となった。^{[ 9 ]}より大規模なB-10編隊は正午3分後に到着し、演習には3分遅れた。^{[ 9 ]}

ハロルド・L・ジョージ、ヴィンセント・L・メロイ、カレブ・V・ヘインズ各少佐が親善パイロットとしてコロンビアのボゴタへ派遣される

1938年2月、彼はオールズの指揮の下、ラングレー飛行場からアルゼンチンのブエノスアイレスへの陸軍飛行に参加し、同年8月にはコロンビアのボゴタへの陸軍飛行に参加した。^{[ 1 ]}翌年1月、彼はマクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に戻り、1か月間の海軍作戦課程を受講した。^{[ 1 ]}

レックスの迎撃

パイロットのヘインズとスミスはSSレックスの上空を「煙突の高さ」で飛行します。

1938年5月、陸軍演習中、爆撃機推進派はB-17の実用的な航続距離が許す限り陸から離れた海上で船舶の迎撃を試みたが、アメリカ海軍は協力を拒否し、代わりに予備役中尉のハリス・ハルが定期船の迎撃を提案した。陸軍省は同意し、大西洋を横断するイタリアの定期船SSレックスとの調整を図った。航空隊広報部長のアイラ・C・イーカー中佐は全国的な宣伝のため大手通信社に連絡を取った。ヘインズは、この任務のために特別に準備された3機のB-17のうちの1機を操縦した。ヘインズの機には、航法士のルメイと理論上の機動演習の敵2人、攻撃部隊の指揮官を務める別の飛行隊長のヴィンセント・L・メロイ少佐と、防御グループの指揮官のオールズが搭乗していた。爆撃機の機体後方にはNBCラジオのアナウンサー1名と、強力な無線送信機とレックスに同調した小型トランシーバーを操作する放送技師2名が配置されていた。^{[ 9 ]} 5月12日、悪天候の中、レックスからの朝の位置報告では、同艦は海上725マイル（1,167km）に位置しており、3機のB-17は激しい雨の中離陸した。

ルメイの巧みな航法計画により、午後12時25分、サンディフックの東約620マイル（1,000キロ）の地点で同艦を視認することができた。^{[ 10 ] [ 11 ]} NBCがメイン送信機で米国への放送を開始し、メロイは別の無線でレックスのカヴェリーニ大尉と話をした。カヴェリーニ大尉は冗談交じりに、空軍兵全員を自分のテーブルに昼食に招いた。別のB-17に搭乗していたアメリカ陸軍航空隊の主席写真家、ジョージ・W・ゴダード少佐は、ヘインズと同僚のパイロット、アーチボルド・Y・スミスが2機のB- 17をレックスの上空「煙突の高さ」で飛行する写真を撮影した。ゴダードは後に、この写真が「世界中の新聞の一面を飾った」と興奮気味に語った。^{[ 12 ]}

1938年から真珠湾攻撃まで

ヘインズは1939年に殊勲飛行十字章を受章した

1938年後半、ヘインズは9機のYB-17からなる暫定グループを指揮し、チェサピーク湾口のラングレー近郊にあるプラムツリー島爆撃場の上空で爆撃精度の試験を行った。各機は2,000ポンド（910 kg）の爆弾2発を搭載し、高度18,000フィート（5,500 m）を一列に飛行し、一点を狙って次々と爆弾を投下した。観測の結果、爆弾のちょうど半数が目標を中心とした直径1,000フィート（300 m）の円内に着弾した。^{[ 9 ]}

ヘインズは、1939年2月にチリ地震の生存者を救うため、アメリカ赤十字社の緊急物資3,250ポンド（1,470kg）をサンティアゴ（チリ）へ運ぶ実験機ボーイングXB-15の機長としての功績により、殊勲飛行十字章とチリ功労勲章を受章した。ヘインズと10人の乗組員は、約1万マイル（1万6,000km）の往復飛行に貢献し、マッケイ賞を受賞した。 ^{[ 3 ]}この飛行は、米国が人道的救援活動を行うためにどれほどの努力をするかだけでなく、新型爆撃機の航続距離と積載能力も世界に示した。^{[ 13 ]}

ヘインズは1939年、チリの地震救援任務でボーイングXB-15を指揮した。

ヘインズは6月10日、ポトマック川の墜落事故で死亡したメキシコ人飛行士フランシスコ・サラビアの遺体を母国に搬送するため、再びXB-15を操縦した。メキシコシティから帰還後、ヘインズと副操縦士のウィリアム・D・オールドはオハイオ州フェアフィールドで非常に重い荷物を持ち上げる飛行試験を行った。彼らはXB-15を使用して、22,046ポンド（10,000 kg）を8,228フィート（2,508 m）まで、31,164ポンド（14,136 kg）を6,561.6フィート（2,000.0 m）まで持ち上げ、2つの世界記録を樹立した。^{[ 3 ] [ 9 ]}ヘインズは「高度2,000メートルまで運ばれた最大のペイロード」の国際記録に対して、全米航空協会（NAA）が発行する証明書を授与された。 ^{[ 1 ]}翌月、彼はNAA（アメリカ航空宇宙局）から、2,000キログラム（4,400ポンド）の積載量で5,000キロメートル（3,100マイル）の国際速度記録を樹立した証明書を受け取った。この記録は、3,129.241マイル（5,036.025キロメートル）の国内閉回路距離記録も樹立した。^{[ 1 ]}彼は11月に少佐に昇進した。^{[ 2 ]}

1940年2月、ヘインズはラングレー飛行場で改造爆撃機を操縦する第41偵察飛行隊（長距離）の指揮官に任命された。1940年10月から12月にかけて、ヘインズは同飛行場でアーノルド・N・クロッグスタッド准将の補佐官を務めた。その後、プエルトリコのボリンケン飛行場で、主にダグラスB-18ボロスを操縦する第13混成航空団の訓練顧問に就任した。 ^{[ 1 ]}

1941年1月7日から6月1日まで、ヘインズはボリンケン飛行場^{[ 14 ]}で第25爆撃群の指揮を執り、当時第6爆撃軍団のプエルトリコ地区を組織した。彼は臨時中佐に昇進した。

ヘインズは6月にワシントンD.C.に呼び出され、北大西洋からイギリスへの航空路を試験するB-24リベレーター1機の指揮を執った。1941年7月1日、彼はボリングフィールドを離陸し、モントリオールで燃料補給した後、ニューファンドランド島のガンダーレイクで再び燃料補給を受け、海外に納入された最初のB-24に乗ってスコットランドのエアに到着した。その後3ヶ月半の間に他の人々によって合計22回の往復飛行が行われたが^{[ 15 ]} 、ヘインズはアメリカからブラジルを経てアフリカへ至る南大西洋横断の別の航空路を偵察し、エジプトのカイロを終点とする別の航空路を偵察するよう指示された。 8月31日、ヘインズは副操縦士にカーティス・ルメイ少佐、同乗者に航空軍団長ジョージ・H・ブレット少将を乗せ、ボリング飛行場から飛び立ち、エジプトなどへの往復26,000マイル（42,000キロ）の旅に出発した。この旅でブレットは特別任務でイラクのバスラに向かった。ヘインズとルメイは10月7日に引き返してアメリカに着陸した。こうして南ルートが適切であることが証明されたため、イギリスは16機のB-24を購入し、この方法でカイロに輸送することに合意した。このうち4分の1がカイロに輸送され、残りはアメリカ軍に転用された。^{[ 16 ]}

第二次世界大戦

1941年12月、アメリカが第二次世界大戦に直接参戦し始めると、ヘインズはボリンケン飛行場の基地司令官に任命された。ここはカリブ海の重要な防衛拠点で、カイロへの南ルートでフロリダに次ぐ最初の給油地点であった。翌2月、彼はワシントンD.C.に戻り、第10空軍の先遣隊であるフォース・アクイラを組織した。これは、中国東部の浙江省の基地からC-47スカイトレインによって補給されたB-17とB-24を使用して東京を爆撃する作戦であった。^{[ 17 ] [ 18 ]}フロリダでヘインズはB-24 1機、B-17爆撃機12機、C-47の小集団からなる戦力を集めた。ヘインズと彼の混成部隊はそれぞれブラジル、次いでアフリカへ飛行し、インドのカラチへと向かい、1942年4月に損失なしで着陸した。 B-17パイロットの一人、ロバート・リー・スコット・ジュニアは、自伝『神は我が副操縦士』の中で、この航海の感想を書いている。ヘインズは、中国への航空燃料の配達を始めとして、HALPROの補給線を組織し始めた。4月9日、ウィリアム・D・オールド大佐がハンプ越えの初飛行を操縦し、^{[ 19 ]}ヘインズが2回目だった。ドーリットル空襲で、東京への最初の攻撃で他のアメリカ人に先を越されたと聞いて、飛行士たちは悔しさをにじませた。1942年5月、日本軍がHALPROが使用することになっていた中国基地を占領したことで、さらなる打撃を受けた。計画は中止され、その隊員とB-17はルイス・H・ブレアトン将軍によって第10空軍の一部となるよう再配置された。HALPROグループのB-24はカラチに到着することなく、代わりに最初のグループは北アフリカの第9空軍に転用された。

C-47スカイトレイン輸送

ブレレトンはヘインズをインドのアッサム州のディンジャン飛行場に派遣し、アッサム・ビルマ・中国フェリー司令部（ABCフェリー司令部）の名称で補給線業務を継続させ、中国に駐留するアメリカ軍への補給を任務とさせた。この航空組織は、敵が占拠していたビルマロードに代わる航空路であるハンプを越えて物資を輸送するために結成された。^{[ 1 ]}当初、ヘインズはC-47輸送機2機のみを操縦し、^{[ 20 ]}一部の任務にはP-40ウォーホーク戦闘機1機のみが同行した。この戦闘機は、HALPROが中止された後、戦闘機の操縦に転向したロバート・リー・スコット・ジュニア作戦部長が操縦していた。^{[ 4 ]}ビルマが日本軍に陥落しそうになったとき、ヘインズと中国国家航空集団およびイギリス空軍の少数の飛行士は4月から6月中旬にかけて数百回の避難任務を遂行し、約4,500人の乗客を西のインドに避難させた。^{[ 1 ]}アメリカのフェリー航空機は通常、中国に物資を運び、アッサムに戻る途中でビルマに立ち寄っていた。^{[ 19 ]}

ジョセフ・スティルウェル将軍がビルマから出陣する

1942年5月4日、ヘインズはジョセフ・スティルウェル将軍の部隊の隊員30名を救出するため北ビルマで飛び立ったが、「ビネガー・ジョー」ことスティルウェル将軍は輸送を拒否し、残りの部隊と共に徒歩で脱出することを選んだ。^{[ 4 ] [ 21 ]}その後ヘインズはジャングルを西へ進むスティルウェル一行に物資を投下した。 ある作戦で、C-47を攻撃していた日本軍の戦闘機は、武装していないはずの輸送機の乗組員からトンプソン短機関銃と45口径M1911拳銃の銃撃を受け、落胆して撤退した。^{[ 5 ] [ 19 ]}この頃、東京ローズはヘインズについてラジオで、アメリカ軍が「あの老朽化した輸送機パイロットを最高司令官にした」ため、日本軍はもう心配することはないだろうと報じた。^{[ 5 ] [ 22 ]}ヘインズは報復するための爆撃機を指揮していなかったため、代わりに輸送機に100ポンド（45 kg）の破片爆弾を積み込み、兵士たちに敵軍の上空に投下させた。翌日、彼は再び飛行場に戻り、「老練な輸送機操縦士より」と書かれたビラを撒いた。^{[ 5 ] [ 23 ]}この功績により、ヘインズはシルバースター勲章を授与された。^{[ 24 ]}

エースパイロットのロバート・リー・スコット・ジュニア大佐はヘインズの爆撃機を守る戦闘機を率いた。

1942年6月、ヘインズはクレア・シェンノート将軍率いる中国航空任務部隊（CATF）の爆撃機司令部を組織・指揮するため中国へ赴いた。戦闘機部隊の指揮官はスコットであった。3人の航空部隊指揮官は8月の『ライフ』誌の記事で取り上げられ、彼らは「静かに厳格で、 『できない』という言葉を嫌い、官僚主義を一切排除し、部下に個人の自由裁量を十分に与える」、似た考えを持つ南部人として描写された。 ^{[ 4 ]}ヘインズは『ライフ』誌の記者ジャック・ベルデンに「以前は追跡作戦の方が好きだったが、今は爆撃機が好き」と語り、他の空軍兵もベルデンにヘインズが爆撃機を戦闘機と同じくらい容易に扱えると証言した。^{[ 4 ]}ベルデンは、率直で率直な爆撃機部隊指揮官は「軍の政治工作など全く気にしない」と記している。^{[ 4 ]}シェンノート、ヘインズ、スコットは「アジア史上最も賢く、何でもかんでも気にしない3人組」と評された。^{[ 4 ]}ヘインズはB-25ミッチェル双発爆撃機を4機か5機しか同時に出撃させることがほとんどできず、各機に爆弾を搭載したP-40の支援を受けながら、常に標的を変えて敵を翻弄した。燃料と爆弾の不足で作戦範囲は限られていた。例えば、7月8日の唯一の出撃はヘインズが操縦するB-25一機でビルマ国境に近い中国の騰衝にある日本軍司令部を爆撃したというものだった。7月の損害賠償請求と損失がこの戦略の価値を証明した。B-25一機とP-40五機が失われ、敵の戦闘機24機と爆撃機12機が破壊された。^{[ 25 ]}翌月には補給が増加し始めた。

IATF のB-24 リベレーターが中国の前進飛行場でP-40 ウォーホークの上空を離陸する。

1942年10月、准将の階級でインドに戻った彼は、クレイトン・ビッセル将軍の指揮下で第10空軍のインド航空任務部隊(IATF) を組織し、指揮した。ビッセルの再編成では、5人の指揮官が彼に報告し、IATFをヘインズが、チェンノートがインド航空任務部隊 (CATF) を、ロバート・F・テイトが印中連絡司令部を、ロバート・C・オリバーが第10空軍の補給部門を、フランシス・M・ブレイディがカラチの大規模な航空基地を運営した。^{[ 25 ]}ヘインズの任務部隊は、第7爆撃グループ重、第51戦闘グループ、第341爆撃グループ (中) の3つの爆撃グループを編成した。書類上では、まだ戦争の準備ができていない飛行隊が多く、航空機を持っていなかったり、訓練がほとんど行われていなかったり、幹部がほとんどいなかったりした。^{[ 25 ]}爆撃任務には、東京ローズへの反抗的な対応の延長として、しばしば「Compliments of（提供）」ビラが積載されていた。^{[ 5 ]}ヘインズの部下たちは、ヘインズ将軍は他人に操縦を依頼されることはなく、常に自ら操縦していたと述べている。彼は作戦準備と自己啓発を重視していたが、その個人的なスタイルは部下を安心させた。ジョン・ボイド軍曹は、ヘインズは「机上の将軍ではなく、物事を成し遂げることを信条とする現場指揮官であり作戦指揮官だった」と評した。^{[ 5 ]}新しい任務部隊による初期の攻撃作戦の一つは、カラチの主要基地から中国の複数の飛行場を経由して5,500マイル（8,900 km）に及ぶ多段階の航海であり、香港の港湾を攻撃して帰還することを最終目標としていた。この攻撃中、ライフ誌の記者セオドア・H・ホワイトは爆撃機に搭乗し、その体験を同誌に寄稿した。^{[ 26 ]} 10月25日、ヘインズ率いる10機のB-25ミッチェルが、スコット率いる7機のP-40を伴い昆明の前線飛行場から最終行程に出発した。この小規模な部隊は輸送船を破壊し、香港の要衝である九龍港を爆撃し、爆撃機1機と戦闘機1機を失ったものの、敵機27機を撃墜した。^{[ 5 ]}ヘインズはビッセルにノルデン爆撃照準器の供給を要請した。ミッチェル中戦車は全飛行隊で2機しか共有されておらず、支給されたD-8爆撃照準器もヘインズが価値がないと判断したためである。^{[ 25 ]}

彼は11月8日に8機のB-24からなる小規模な部隊をマンダレーに派遣し、その2日後には重爆撃機6機を再派遣した。その後もB-24の任務は継続され、出撃回数は徐々に増加していった。1943年1月、IATF（国際航空戦力部隊）はビルマの目標地点から1,300マイル（2,100km）以上離れたバラックポールに移動した。IATFの戦闘力はまだ100%ではなかったものの、ビルマにおける日本軍の制空権に挑戦するのに十分な強さであった。^{[ 25 ]}

ヘインズは1943年6月にアッサムに戻り、ビセルのためにアッサム・アメリカ空軍基地司令部（AAABC）を組織した。彼はこの司令部を、主に第10空軍の部隊と第14空軍の一部からなる混成部隊として指揮した。ヘインズは地域防衛と敵の攻撃的殲滅の調整を任され、前者に重点が置かれていた。最初の2か月間、ヘインズに与えられた将校と兵士の数は必要と考える数よりも少なく、AAABCの任務はほとんど進展しなかった。^{[ 25 ]} 8月中旬、アジアにおける連合軍の大規模な再編により、AAABCはアメリカ空軍基地司令部1に改名され、ジョージ・E・ストラテマイヤーの指揮下に入った。^{[ 25 ]}ヘインズは1943年9月までこのグループを指揮し、アジアで18か月を過ごした後、米国に帰国した。^{[ 1 ]}ヘインズは出発前にアメリカの記者団に対し、自軍がラングーン港を敵に奪われないようにし、ビルマの侵攻を弱めるのに貢献したと語った。アジア滞在中のハイライトは香港空襲だったと彼は述べた。8度目の大西洋横断飛行を終えたヘインズは、まず最初に高校生の14歳の息子と、ニューヨーク州ガーデンシティのスペリー社で製図部門に勤務する妻に会いに行くつもりだったと語った。^{[ 27 ]}

同年10月、彼はミッチェル飛行場の第1空軍第1爆撃軍団の司令官に就任し、東海岸沿いで対潜水艦戦任務に従事した。1944年7月、フロリダ州マクディル飛行場に移り、爆撃機訓練部隊である第3爆撃軍団を指揮した。この部隊は潜水艦捜索も担当していた。^{[ 1 ]}

冷戦

1945年12月、彼はニューヨーク州フォート・トッテンにある航空輸送司令部大西洋師団の司令部に配属され、翌月にはニューファンドランド島フォート・ペパレルにあるニューファンドランド基地司令部の司令官に任命された。^{[ 1 ]}そこで彼は、グリーンランド、ケベック州北部、バフィン島、ラブラドールにあるアメリカ軍基地の運用を監督した。ヘインズはナショナルジオグラフィックの記者に対し、航空基地は遠隔地にあったものの「兵士の士気は高い」と語った。^{[ 28 ]}

1949年7月、ヘインズはメリーランド州アンドリュース空軍基地の軍事航空輸送サービス（MATS）の監察総監に就任した。2か月後、MATSの副司令官に任命され、少将に昇進した。1951年1月、テキサス州ウィチタフォールズのシェパード空軍基地で第3750技術訓練航空団の司令官に就任した。 ^{[ 1 ]}ヘインズは1953年に退役した。

私生活

ヘインズは、1899年頃にカリフォルニアで生まれたマージェリー・マクラウドと結婚し、1928年にワシントン州スポケーンで生まれたカレブ・ヴァンス・ヘインズ・ジュニアという子供をもうけた。ヴァンス・ヘインズとして知られる息子は、1951年から1954年までアメリカ空軍で特殊兵器の担当として勤務し、その後考古学と地質学を学び、 1965年にアリゾナ大学で博士号を取得した。彼はテキサス州とアリゾナ州の大学で考古学の教授となり、サンディア洞窟の発掘作業を通じて、北米における人類の移動のタイムラインを確立することに貢献した。^{[ 29 ]}

ヘインズは退役後、妻とアメリカ西部を旅行し、永住の地を探しながら贅沢な暮らしをした。将軍の友人の中には、最後の駐屯地であるウィチタフォールズを勧める者もいたが、将軍はニューメキシコ州タオスに住む可能性を検討するためそこを去った。タオスでは空軍兵の息子とハイキングをし、古代の居住地を探検した。タオスを断念してヘインズと妻は旅行を続け、すぐにカリフォルニア州カーメル・バイ・ザ・シーが気に入った。そこで彼は、ノース・カーメロ・ストリートに隣接する区画2つと既存の家1軒を購入した。^{[ 30 ]}航空業界で幹部のキャリアを約束するオファーを一切受け入れず、狩猟や釣りでリラックスした。

ヘインズは数々の男性クラブに所属していた。マウントエアリーのグラナイトロッジのフリーメイソンであり、古代スコットランド儀礼の32位階を保持し、シュライナーでもあった。^{[ 31 ]}彼はパイロットの秘密結社であるクワイエット・バードメンのメンバーであり、米国在郷軍人会にも入会していた。^{[ 30 ]}彼は友人との訪問を楽しみ、特に元軍人の同僚とトランプをしたりバーボンを飲んだりするのが好きだった。1966年4月4日から5日にかけての夜、慢性十二指腸潰瘍から急性腹膜炎が再発し、自宅で亡くなった。^{[ 30 ]}彼は4月8日、アーリントン国立墓地に軍葬で埋葬された。^{[ 30 ]}

賞と勲章

カレブ・V・ヘインズの軍事勲章には次のようなものがあります。

バッジ	コマンドパイロットバッジ
1行目	殊勲章
2行目	銀色の星とブロンズのオークの葉のクラスター1つ	功労勲章	殊勲飛行十字章と2つのブロンズ製オークの葉のクラスター
3行目	ブロンズオークの葉のクラスター1個付き航空勲章	第一次世界大戦戦勝勲章	陸軍表彰メダル
4行目	軍事遠征勲章	アメリカ国防功労勲章	アメリカ戦役勲章
5行目	アジア太平洋戦役勲章	第二次世界大戦戦勝メダル	国防功労章

• マッケイトロフィー
• チリ功労勲章

昇進の有効日

• 通信隊航空課一等兵 – 1917年8月15日^{[ 2 ]}
• 航空部隊少尉（臨時） – 1918年5月31日
• 少尉 – 1920年6月
• 中尉 – 1920年7月1日
• キャプテン – 1932年10月14日
• 少佐（臨時） – 1936年8月27日
• 少佐 – 1939年11月1日
• 中佐（臨時） – 1941年3月21日
• 大佐（臨時） – 1942年1月5日
• 中佐 – 1942年3月4日
• 准将 – 1942年9月5日^{[ 2 ]}
• 少将 – 1949年9月

参照

参考文献

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さらに読む

• ヤーキー、ゲイリー・G. (2018). 『パイロットのパイロット：カレブ・V・ヘインズ将軍とアメリカ航空力の台頭 1914-1944』ISBN 1984121480
• ヤーキー、ゲイリー・G.（2019年7月）「パイロットのパイロット：忘れられた爆撃機隊長ケイレブ・ヘインズは、南北大西洋を横断し、“ハンプ”を越える軍用ルートを開拓した」『航空史』

外部リンク

• アーリントン国立墓地