カリフォルニア・セントラル航空
カリフォルニア・セントラル航空
設立1947年4月2日
運用開始1949年1月2日 （1949年1月2日）
操業停止1955年2月14日 （1955年2月14日）
艦隊規模艦隊を見る
本部バーバンク空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
創設者チャールズ・C・シャーマン、エドナ・K・シャーマン
マーティン 2-0-2「シティ・オブ・バーバンク」1951年
「サンフランシスコ市」

カリフォルニア・セントラル航空（CCA）は、戦後、カリフォルニア州バーバンクを拠点とする価格重視の州内定期航空会社で、チャールズ・C・シャーマンと関わりの深い最も著名な航空会社でした。CCAは、同時代のライバルであるパシフィック・サウスウエスト航空（PSA）よりわずかに先行し、存続期間中はPSAよりも規模が大きかった。両航空会社の主要路線は、ロサンゼルスからサンフランシスコ・ベイエリアへの路線でした。

元のCCAが崩壊した後、その所有者は別の航空会社、カリフォルニア・コースタル航空を設立し、カリフォルニア・セントラル航空として事業を展開しました。この第二のカリフォルニア・セントラル航空は1957年まで存続しました。

歴史

航空運送事業者

チャールズ・C・シャーマンは第二次世界大戦中、航空輸送司令部のパイロットだった。 [ 1 ]彼は最初、別の不定期航空会社であるスタンダード・エア・ラインズの前身であるファイアボール・エア・エクスプレスでスタンレー・D・ワイスのパートナーだった。 [ 2 ]その後、妻のエドナ・K・シャーマンと共にエアライン・トランスポート・キャリアーズ（ATC）を設立し、1946年10月30日にカリフォルニアで法人化された。 [ 3 ] 1948年、ATCはニューヨークからロサンゼルスへの定期便を運航する不定期航空会社のトップ4社のうちの1社であったが、1949年9月、民間航空委員会（CAB）から、定期便を運航していることを公表しないよう命令された。[ 4 ] ATCはまた、その路線での定期便の運航認可をCABに申請していたが、1948年10月に却下された。[ 5 ] CABは、現在は廃止された連邦政府機関で、当時は米国のほぼすべての商用航空輸送を厳しく規制していた。 1948年8月、CABはATCのような非正規航空会社に対する措置を強化し、スタンダードの運航権を停止しようとした[ 6 ]（スタンダードは1949年7月まで法廷でこれに抵抗した）。[ 7 ] ATCは後述するように1962年まで運航を続けた。

起動する

1947年4月2日、シャーマン兄弟はカリフォルニア州内での航空旅行を提供するために、別会社であるカリフォルニア・セントラル航空[ 8 ]を設立した。当初はバーバンク空港（当時はロッキード・エア・ターミナルと呼ばれていた）とサンフランシスコ空港を結ぶ路線で、初飛行は1949年1月2日で、機材は航空交通管制局（ATC）が提供した。[ 9 ] [ 10 ] CCAは、13か月の間に運行を開始したカリフォルニア州内航空会社8社（カリフォルニア・アロー航空を含む）のうち最初の会社であり、そのうち1年以上運行を継続したのはPSAとCCAのみであった。[ 11 ]これらの新規参入者は州内航空会社であるため、CABの規制の対象ではなかった。州内航空会社は当初、ロサンゼルスからベイエリアへの運賃を9.95ドルまたは9.99ドルで、CABの標準運賃の半額以下であった。比較すると、サザン・パシフィック鉄道は7.50ドルで、10時間かかった。[ 12 ]

CCAはダグラスDC-3を4機で発足し、1951年1月までにCCA/ATCはDC-3を8機、DC-4を2機保有していた。そのうち1機は朝鮮戦争を支援する政府との契約機であった。[ 13 ] 1951年にはノースウエスト航空から調達したマーティン2-0-2（「マーティンライナー」と銘打たれた）を5機にアップグレードした。[ 14 ] 2-0-2は三輪式着陸装置を備え、DC-3よりも大幅に高速であった。Aviation Week誌の記事によると、CCAは1950年にパークス航空が就航する直前に、地元の航空会社パークス航空にDC-3を4機売却したという。[ 15 ]

CCAは最終的にバーバンク・サンフランシスコ路線を南はサンディエゴ、北はサクラメントまで延長した。 [ 16 ]オークランドやカリフォルニア州のサリナス[ 17 ] 、イニョカーン、ムロック[ 14 ]（現在のエドワーズ空軍基地）などの小規模な地点も追加した。

CCAはロサンゼルスとサンフランシスコ間の交通市場に変革をもたらしたと評価されています。1953年、米国上院中小企業委員会は、CCAが両都市間の交通の65%を航空輸送に転換するのに貢献したと指摘し、CABに対し東海岸でも同様の取り組みを促進するよう要請しました。[ 18 ]

カリフォルニア・セントラル航空の財務状況、1950年度から1954年度[ 19 ]
3月31日 9Moエンディング 1954年1月28日から
000米ドル 1950 1951 1952 1953 1953年12月31日 1954年12月31日（1）
営業収益 848.61,175.51,652.82,113.51,279.41,734.9
営業利益（損失） （30.4）61.016.7（9.6）（161.7）（25.1）
純利益（損失） （19.6）44.114.4（7.6）（125.8）（38.6）
営業利益率 -3.6%5.2%1.0%-0.5%-12.6%-1.4%
純利益 -2.3%3.8%0.9%-0.4%-9.8%-2.2%
（1）ATCの活動を含むが、CCA/ATCが破産していたこの期間のCCAの収入は全体の99.5％を占めていた。

傍観者、気晴らし、そして競争

カリフォルニア・ハワイアン航空のロッキード・コンステレーション、オークランド、 1953年2月。 1961年のCHAスーパーコンステレーションの写真については外部リンクを参照。

1952年、ATCはカリフォルニア・ハワイアン航空（CHA）という名称で、ロッキード・コンステレーションを使用してハワイへの飛行を開始しました。CCAと同様の塗装で、「キャンディストライプの尾を持つ飛行機」と評されました。[ 20 ]

CCAとそのオーナーは高い知名度を誇り、常にニュースに登場していた。CCAの客室乗務員は、デパートのファッションショーに定期的に登場し、シャーマン一家はメディアで取り上げられた。同社は常に「カリフォルニアの先駆的格安定期航空会社」を自称していた。[ 21 ]

残念ながら、CCAはそれほど好ましい理由ではない理由でニュースにも取り上げられました。規制当局との対立です。

  • 同社は運賃値上げを急ぎすぎたため、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）を怒らせ、CPUCには運賃を規制する権利がないと主張したが、カリフォルニア州最高裁判所はそれが事実ではないと判決を下し、1954年に非常に高額（13万8000ドル）の罰金（2024年の価値で150万ドル以上）を科すこととなった。[ 22 ]
  • ATCの存在は、CABがCCAに継続的な関心を寄せる要因となった。シャーマン兄弟は、ATCとCCAが緊密に連携していたため、CABから警告を受けた。両社とも航空事業体であったため、連携にはCABの許可が必要だった。最終的に許可は得られたものの、CABの執行局の怒りを買うことは避けられなかった。[ 23 ]

1953年6月、CCAは山猫ストライキに見舞われました。ATCに勤務していた（CCAの航空機の整備士として契約していた）70人が職場を放棄し、サービスが中断され、悪評高いニュースが流れました。[ 24 ]ストライキは37日間続き、CCAのピーク期に影響を与えました。[ 25 ]

PSAとの競争が効果を上げ始めた兆候があった。1953年、PSAはロサンゼルスからベイエリアへの路線で、DC-3便の運賃をCCAのより高速なマーティン2-0-2便（13.50ドル）よりも安く（11.70ドル）設定した。PSAは当然のことながら、その低価格を宣伝した[ 26 ]。CCAは価格下落に腹を立て、CPUC（中央鉄道委員会）にPSAにも同じ運賃を設定するよう命じるよう働きかけたが、CPUCはこれを拒否した[ 27 ] 。 1953年8月、CCAはPSAの運賃と同額の「スリフトライナー」DC-3便を再開した。同時にマーティン2-0-2便も13.50ドルで運行を継続した[ 28 ] 。

1953年11月、CCAは負債と株式の売却を求めて証券登録を提出しましたが、同社が重大な運転資金不足を抱えていることが明らかになりました。[ 29 ]

破産

1954年1月27日、CCAとATCは共同で連邦破産法第11章の適用を申請した[ 10 ]（1978年以前の米国破産法は現在のものとは異なっており、第11章は現在の第11章と類似点もあったが、同一ではなかった[ 30 ]）。第11章に基づく再建を可能にする条件は、企業の資産が負債を上回ることであった。CCA/ATCは、資産が負債の3.5倍あると主張したが、それは設備に縛られていた[ 31 ] 。

CCA/ATCは連邦破産法第11章の保護下で1年間事業を展開したが、再建には至らなかった。1月25日、同社は破産宣告を受け、資産売却のために管財人が任命された。PSAのオーナーであるケニー・フリードキン氏も最初の入札者の一人であったが[ 32 ]、2月14日にサウスウエスト航空（現在のサウスウエスト航空とは無関係）とアレゲニー航空からなるグループが80万ドル（2024年のドル換算で約900万ドル）で落札した。彼らはCCA/ATCに対し即時営業停止を命じ、営業は深夜に停止された[ 33 ] [ 34 ]。この命令は裁判で争われたが、最終的に支持された[ 10 ] [ 35 ] [ 36 ]。

カリフォルニア・セントラル航空とパシフィック・サウスウエスト航空の年間旅客数、1949～1954年
乗客194919501951195219531954
カリフォルニア・セントラル航空 73,487 [ 13 ]93,045 [ 13 ]145,101 [ 37 ]190,187 [ 38 ]148,091 [ 39 ]162,012 [ 39 ]
パシフィック・サウスウエスト航空[ 40 ]15,01145,39075,99592,484115,028102,124

清算後

1957年8月ロングビーチのカーティスC-46。日付から、これはカリフォルニア沿岸航空局の航空機であることが分かる。

元のCCA/ATCの資産が売却された後、ATCは破産から免除され、シャーマン夫妻は事業を再開した。[ 41 ]彼らは、カリフォルニア・セントラル航空の名称を使用する権利を購入した。この名称は、元のCCAのオークションの直前にシャーマン夫妻が設立した新しい会社、カリフォルニア・コースタル航空のdbaとして飛行していた。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]このバージョンは1957年8月まで続いたが、[ 11 ]その消滅の前に、航空会社が200人以上の顧客への払い戻しを怠ったとしてCPUCが訴訟を起こし、厳しい見出しとなった。[ 45 ] [ 43 ]

カリフォルニア・ハワイアン航空（CAH）は、これも航空運送業者（Airline Transport Carriers ） [ 46 ]の名称で、1962年まで営業を続けた。軍用チャーター便と旅客チャーター便を運航していた。しかし、1961年12月に軍用チャーター便の運航資格を剥奪され、1962年10月には連邦航空局（ CAB）の運航許可を失い、同月にはCABの審査官から補助運航の許可を得られなかった。1963年、CHAはこの決定を委員会に上訴したが、却下された。[ 47 ]

遺産

CCAは現在ではほとんど知られていませんが、1950年代初頭にはその影響が全国的に注目され、航空会社規制の有効性に関する議論のきっかけとなりました。この議論は25年後、米国の航空会社規制緩和へと繋がりました。CCAはPSAのさらなる成功への道を切り開きました。

艦隊

1953年のATC/CCA/CHAの航空機群: [ 48 ]

事件

参照

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア・セントラル航空に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^カリフォルニア・セントラル航空が羨ましい記録を樹立、ロサンゼルス・デイリー・ニュース、1952年5月31日
  2. ^デイヴィス、REG（1987年）『航空の反逆者と改革者』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、  pp.83-99、ISBN 9780874743548。
  3. ^ 「opencorporates カリフォルニア州航空運送事業者法人設立記録」 opencorporates.com 2024年12月21日閲覧。
  4. ^ 「定期路線がコーチ路線のリーダーシップをとる」 Aviation Week 51 ( 19): 12. 1949年11月7日. ISSN 0005-2175 . 
  5. ^ 「Standard Air Lines, Inc., et al., Exemption Request」 .民間航空委員会報告書. 9.ワシントンD.C.: 米国印刷総局: 583–588 . 1948年1月～12月. hdl : 2027/osu.32437011657638 .
  6. ^ 「非定期便向けの新型プローブセット」 Aviation Week 49 ( 7): 46. 1948年8月16日. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ 「スタンダード・エア・ラインズ社、非認証運航」。民間航空委員会報告書。10 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：486–510。1949年1月～11月。hdl：2027/osu.32437011657588。
  8. ^ 「opencorporates California incorporates record for California Central Airlines」 opencorporates.com 2024年7月21日閲覧。
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  10. ^ a b c In re Airlines Transport Carriers, Inc. , 129 F. Supp. 679 (SD Cal. 1955)、 2024年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  • カリフォルニア・ハワイアン航空のロッキードL-1049の写真： 「カリフォルニア・ハワイアン航空 ロッキードL-1049 スーパーコンステレーションN6901C」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。 2024年12月23日閲覧。
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