カルバートのエンジン
2004年

カルバート・エンジンまたはニューブリッジ炭鉱エンジンは1845年に作られたビームエンジンで、現在は南ウェールズのグラモーガン大学のキャンパスに保存されています。[ 1 ]

歴史

ポンティプリッドのゲリウィオンにあったニューブリッジ炭鉱[ 2 ]は1844年に沈没した。[ 3 ]所有者はヨークシャー出身のジョン・カルバート（1812-1890）[4]で、この機関車に彼の名前が付けられた。カルバートは以前は鉄道請負業者であり、タフ・ベール鉄道の主要請負業者であったが、当初ウェールズに不信感を抱いていたため[ 5 ] 、路線が開通した後もこの地域に留まり、鉱山業に転向した。巻上機は1845年に設置され、同年、55ヤードのロンダ第3層で生産が開始された。[ 4 ]

巻き上げは鉄の平らな鎖で行われ、鎖の間に木製のブロックが通されていた。[ 6 ]巻き上げエンジンは鉱山の排水用の水ポンプにも動力を与えていた。[ 7 ]ポンプは立坑の底部にあり、垂直のポンプロッドで作動し、「T型ボブ」でエンジンに連結されていた。[ 6 ]換気は格子状の分割立坑炉方式で行われ、換気用のファンエンジンはなかった。[ i ]後に巻き上げチェーンはロープに置き換えられた。[ 6 ]蒸気は8～10ポンド/平方インチ（55～69  kPa）の圧力で卵形ボイラーから供給された。 [ 6 ]

最初の蒸気機関は1845年にブレナヴォン近郊のクマヴォンにあるヴァルテグ製鉄所[ 8 ]で製造された。[ ii ]これはロンダ渓谷に設置された最初の蒸気巻上げ機関であった。[ 7 ]

バルブギアのギャブ。右側のフック状のロッドは偏心装置によって駆動されます。作動すると、バルブアーバー（四角いシャフト）が前後に揺動します。シャフトの後ろにあるベルクランクが垂直のプルロッドを介してバルブを操作します。

シリンダーは1861年に、ポンティプリッドのニューブリッジ工場のブラウン・レノックス社[ 9 ]によって交換された[ 10 ] 。この新しいシリンダーは、内径26.5インチ（670 mm）、ストローク5フィート（1.5 m）であった。元の内径は不明であるが、クランクが変更されなかったため、ストロークは同じままであった。逆転はスリップ偏心弁とギャブ弁によって行われる。

同様のエンジンがグリン炭鉱と、後にグレート・ウェスタン炭鉱となるカルバートの2番目の炭鉱であるギフェイリオン炭鉱の両方で巻上げに使用されました。[ 6 ]当時ウェールズの炭鉱では他の二重目的エンジンが使用されていましたが、後にそれぞれの目的で別々のエンジンを使用するのが一般的になりました。[ 6 ]

1869年までに、鉱山の所有権はファウラー兄弟に移りました。1880年にはニューブリッジ・アンド・ロンダ石炭会社が所有し、その後クロウシェイ家が所有しました。[ 11 ]

炭鉱の操業終了時、 1896年の鉱山監督官名簿には489人が雇用されていたことが記されている。炭鉱は1897年に閉鎖され、坑道は放棄された。[ iii ] [ 11 ]

機関車と巻上げ室は放置されたままでした。1912年の有名な絵葉書には、ホースがツタに覆われているものの、機関車の梁はまだそのまま残っている様子が描かれています。[ 11 ] [ 12 ]機関車が最終的にいつ稼働したのかについては疑問が残ります。1897年の閉鎖は十分に記録されていますが、多くの資料では、機関車が最後に稼働したのは1919年であるとも述べています。[ 7 ]これはどちらの方向の誤りなのか、あるいは機関車がおそらく第一次世界大戦中に一時的に再稼働し、その後すぐに閉鎖されたのかは明らかではありません。

保存

1913年にウェールズの炭田に鉱山学校が設立されました。 [ 13 ]この学校はウェールズの炭鉱所有者によって所有および資金提供されており、関係する会社が生産した石炭1トンにつき1/10ペンスの課税が行われました。[ 13 ]この南ウェールズおよびモンマスシャー鉱山学校[ iv ]は、ポンティプリッドのトレフォレストにあるフォレスト・イサフ農場の敷地内にクロウシェイ家によって建てられたフォレスト・ハウスを拠点としていました。[ 14 ]この学校は南ウェールズ渓谷の大規模な石炭採掘産業に貢献しました。

1920年頃、このエンジンは廃坑となった炭鉱から撤去され、近くの鉱山学校の敷地内に再建されました。[ 15 ]これは実習用というよりも、歴史的な展示物でした。このタイプのエンジンは当時すでに完全に時代遅れでした。コーンウォールの最後のビームエンジンが設置されたのはほんの数年前でしたが、[ v ]これらは揚水用のエンジンであり、この巻上げ用の回転ビームエンジンではありませんでした。

この大学は長年にわたり、いくつかの名称と地位を経てきました。直近ではグラモーガン大学でしたが、現在はサウスウェールズ大学の一部となっています。

驚くべきことに、カルバートのエンジンは、そのようなエンジンの近代蒸気保存に関する最初の標準的な著作の1つと通常考えられているクロウリー（1982）には記載されていません。 [ 16 ]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、カルバート エンジンに関連するメディアがあります。
  1. ^これは、単坑換気方式の終焉をもたらした1862 年のハートリー炭鉱災害よりも前のことである
  2. ^ニース・アビー製鉄所から出土した 1845 年製の類似のエンジンが、近くのグリン・ピットに現存している。
  3. ^グリン・ピッツなどの閉鎖された炭鉱とは異なり、この坑道は換気や揚水などの他の用途には使用され続けたわけではない。
  4. ^モンマスシャーの法的地位は、1974年に地方自治法が施行されるまで、やや不明確であった。ウェールズ法（1542年）にはウェールズの州が列挙されていたが、モンマスシャーは含まれていなかったため、4世紀以上にわたって同州の地位は曖昧なままであった。
  5. ^ホドバロー鉱山とドロテア採石場。
  1. ^ “ニューブリッジ炭鉱ビームエンジン、ポンティプリッド (33717)” .コフリーン。RCAHMW。
  2. ^北緯51度35分46.2秒、西経3度21分00.8秒 / 北緯51.596167度、西経3.350222度 / 51.596167; -3.350222
  3. ^ “ニューブリッジ炭鉱、ポンティプリッド (403679)” .コフリーン。 RCAHMW。
  4. ^ a bジョーンズ、スティーブン・K. (2005).ブルネル・イン・サウス・ウェールズ. 第1巻『トレビシックの足跡を辿って』. テンプス. pp.  210– 211. ISBN 0-7524-3236-2。
  5. ^ジョーンズ（第1巻）（2005年）、139、180頁。
  6. ^ a b c d e fブライアン・デイヴィス（2017年9月）「ヘッティ巻上げエンジン」アーカイブ。第95号、5頁。ISSN 1352-7991。 
  7. ^ a b cヒューズ、スティーブン、マローズ、ブライアン、パリー、メドウィン、ウェイクリン、ピーター (1994).ウェールズの炭鉱.ウェールズの古代史跡に関する王立委員会. pp. 69, 170. ISBN 1-871184-11-8。
  8. ^ 「ヴァルテグ製鉄所」。グレースのガイド。
  9. ^ 「ブラウン・レノックス・アンド・カンパニー」『グレース・ガイド』。
  10. ^シリンダーとバルブ チェストに製造者の名前と日付が鋳造されているのが今でも見られます。
  11. ^ a b c「ニューブリッジ炭鉱、ポンティプリッド」。ウェールズの炭鉱。
  12. ^ Thomas, WG (1976). 『ウェールズの炭鉱』 カーディフ:ウェールズ国立博物館.
  13. ^ a bジョン・デイヴィス、ナイジェル・ジェンキンス、メナ・ベインズ、ペレダー・リンチ (2008).ウェールズ・アカデミー百科事典. p. 896. ISBN 978-0-7083-1953-6。
  14. ^ “グラモーガン大学、ポンティプリッド キャンパス (268151)” .コフリーン。 RCAHMW。
  15. ^ 北緯51.5881062度 西経3.32557度北緯51度35分17秒、西経3度19分32秒 / / 51.5881062; -3.32557
  16. ^ Crowley, TE (1982). The Beam Engine . Senecio Publishing. ISBN 0-906831-02-4。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Calvert%27s_Engine&oldid=1298443243」より取得