キャメロン P-51G

P-51G
P-51G
一般情報
タイプ	2人乗りターボプロップ自作機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	キャメロン・アンド・サンズ・エアクラフト
デザイナー	マードー・キャメロン
建造数	1
歴史
初飛行	1998

キャメロンP-51G（元はキャメロングランド51 ）は、1940年代のノースアメリカンP-51マスタングを模したアメリカ製の2人乗りターボプロップ機で、アイダホ州コーダレーンのキャメロン＆サンズ・エアクラフト社で設計・製造され、完成機またはアマチュア向けキットとして販売された。^{[ 1 ]}

設計と開発

P-51Gは第二次世界大戦時のマスタングを原寸大で再現した機体です。設計は1988年に開始され、初飛行は1998年でした。1998年7月にオシュコシュでグランド51として公開されましたが、後にP-51Gに改名されました。^{[ 1 ]}

P-51Gは低翼片持ち単葉機で、機体はカーボンファイバーエポキシでできている。^{[ 2 ]}オリジナルのムスタングとラインアップが類似しているが、試作機には1,450馬力（1,081kW）のライカミングT53-L-701AターボプロップエンジンとグラマンOV-1Dモホークの3枚羽根トラクタープロペラが搭載されていた。^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} P-51Gには油圧式の従来型の引き込み式着陸装置と引き込み式尾輪がある。^{[ 1 ]} 主脚はノースアメリカンT-6着陸装置の部品を利用している。^{[ 2 ]} 2人乗りのコックピットにはパイロットと乗客がヒンジ付きの一体型キャノピーの下にタンデムに座り、同社ではオプションでP-51Dスタイルのフレーム付きキャノピーも用意している。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}マスタングスタイルの胴体下エアスクープは、荷物室を提供するダミーです。^{[ 1 ]}

この設計は、様々なP-51モデルの特徴を融合したものです。胴体はP-51Dに酷似していますが、軽量型のP-51Gモデルの特徴も備えています。主翼はP-51Hモデルの主翼を使用し、全長32フィート（約10メートル）に短縮されています。ウェットウィング設計により、燃料は450ガロン（約220リットル）搭載可能です。^{[ 2 ]}

試作機にはフラップが装備されていない。タービンエンジンのプロペラには停止を補助するベータ制御が備わっているためである。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

1996年、ノースダコタ州ファーゴのExclusive Aviation社と、2機の航空機を製造するための生産契約が締結された。キャメロンは2機の航空機のエンジンと部品を供給した。SPWアソシエイツは1997年にExclusive Aviation社と融資契約を結んだ。1998年、Exclusive Aviation社はこの融資を不履行にした。1998年8月18日、完成した最初の航空機の所有権をSPWに与える「平和的差し押さえおよび放棄に伴う担保権の譲渡」が調印された。1999年5月、キャメロンはFAAにこの航空機に対する先取特権を申請した。この唯一の航空機の所有権は、2002年から2006年まで訴訟中であったが、ノースダコタ州最高裁判所は、この航空機はSPWアソシエイツに属するとの判決を下した。^{[ 5 ]} ノースダコタ州最高裁判所の判決後、この航空機は売りに出された。^{[ 6 ]}

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員： 1名
定員： 2名
長さ: 36フィート0インチ (10.97メートル)
翼幅: 37フィート0インチ (11.28 m)
高さ: 10フィート9インチ (3.28 m)
翼面積: 233.0平方フィート (21.65 m ² )
アスペクト比： 5.9
空車重量: 4,500ポンド (2,041 kg)
総重量: 8,000ポンド (3,628 kg)
動力源:ライカミング T53-L-701Aターボプロップ機1 機、1450 馬力 (1081 kW)

パフォーマンス

最高速度: 450 mph (724 km/h、390 kn)
巡航速度: 360 mph (579 km/h、310 kn)
失速速度: 96 mph (155 km/h、83 kn)
範囲: 1,250 マイル (2,011 km、1,090 海里)
実用上昇限度： 30,000フィート（9,144メートル）
g制限: ±8
上昇率: 4,200 フィート/分 (21.34 m/s)

参照

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gジャクソン 2004, pp. 623-624
^ ^a ^b ^c ^d ^e「ホットライン」。スポーツ・アビエーション。1998年1月。pp. 10-11。
^ “Team 51 History” . 2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月14日閲覧。
^レヴィ、ハワード（1999年9月）「マードー・キャメロンがクラシックなデザインに新たな息吹を吹き込む」『キットプレーンズ』
^ 「SPW Associates v. Anderson, et al. 2006 ND 159」。 2019年10月14日閲覧。
^ “www.Grand51.com” . 2008年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月14日閲覧。

参考文献

ポール・ジャクソン編 (2004). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-2005』英国サリー州クールスドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 978-0-7106-2614-1。

公式サイト

[Janes-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gジャクソン 2004, pp. 623-624

[SportAviation1998-2] 「ホットライン」。スポーツ・アビエーション。1998年1月。pp. 10-11。

[Cameron-3] “Team 51 History” . 2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月14日閲覧。

[KitPlanes-4] レヴィ、ハワード（1999年9月）「マードー・キャメロンがクラシックなデザインに新たな息吹を吹き込む」『キットプレーンズ』

[SPW-5] 「SPW Associates v. Anderson, et al. 2006 ND 159」。 2019年10月14日閲覧。

[Grand51-6] “www.Grand51.com” . 2008年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月14日閲覧。

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