パパ 51 サンダー マスタング
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| サンダーマスタング | |
|---|---|
 2007年のウィングス・オーバー・ワイララパ航空ショーで飛行するサンダー・マスタング | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レプリカ |
| メーカー | サンダーマスタングLLC |
| 状態 | 生産ステージを一新。 |
| 建造数 | 37 |
サンダー・マスタングは、第二次世界大戦時のアメリカ軍 P-51マスタング戦闘機を現代風にアレンジした複合材シェルの0.75スケールキットプレーンレプリカで、オリジナルのP-51に匹敵する性能を誇ります。ピストンエンジン搭載キット機としては最速かつ最強の機体として、様々なピストンエンジン搭載高性能P-51レプリカキット[ 1 ] [ 2 ]の中でもトップクラスです。これには、タイタン・エアクラフトT-51（溶接鋼製機体にアルミニウム製モノコックシェルを二次装備）や、オールアルミニウム製のスチュワートS-51Dなどが含まれますが、実機サイズのタービンエンジン搭載機であるキャメロンP-51Gには及ばないものの、性能では劣ります。
設計と開発
サンダー・ムスタングは、P-51 ムスタングの3/4スケールの複合キットプレーンレプリカで、最新の640馬力、自然吸気、水冷式ファルコナーV-12ピストンエンジンを搭載し、オリジナルのP-51戦闘機に近い速度を実現しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 低翼のモノコック設計で、引き込み式の従来型（尾輪式）着陸装置を備えています。[ 2 ]
現在、生産再開段階にあります。生産は1999年秋に中止されました。テキサス州リッチモンドのサンダー・ビルダーズ・グループLLC [ 2 ]は、2010年9月にこの航空機の製造に必要な資産を所有していましたが、ワシントン州マウントバーノンのディーン・ホルトに売却しました[ 4 ]。 ディーンは現在、完成キットに必要なすべての部品を製造中で、2011年晩秋に発売予定です。
運用履歴
試作機を含め、完全キットまたは部分キット合わせて合計37機が製造されました。この37機のうち27機はファルコナーエンジンを含む完全キットとして納入されました。2機にはウォルタータービンが搭載され、現在飛行中です。
リノ・エアレースには、4機のサンダー・マスタングが出場しました。ジョン・パーカーは、自然吸気のファルコナーエンジンを搭載したサンダー・マスタング・ブルーサンダーIIで、レースコースで時速355マイル（約560キロ）以上のラップスピードを記録しました。パーカーは2018年5月1日、リノ・ステッドでの着陸事故で亡くなりました。ジョージ・ギボニーは、2010年のレースで、ファルコナーエンジンのスーパーチャージャー付きバージョンで時速397マイル（約615キロ）のラップスピードを記録し、水平飛行の最高速度は時速415マイル（約640キロ）を超えました。
2020年1月4日、サンダー・マスタングがカリフォルニア州サンタクラリタで墜落し、パイロットが死亡した。[ 5 ]
| 仕様 | サンダーマスタング | ノースアメリカン P-51D マスタング |
|---|---|---|
| 発電所 | ファルコナー V-12 640馬力（480kW） | ロールスロイス マーリン V-1650-7 1,490馬力（1,110kW） |
| 変位 | 601立方インチ（9,850 cm 3） | 1,649立方インチ (27,020 cm 3 ) |
| プロペラ | MT 94インチ（2,400 mm）直径4枚羽根定速 | ハミルトンスタンダード 134インチ（3,400 mm）径 4枚羽根 |
| 長さ | 24.2フィート（7.4メートル） | 32.2フィート（9.8メートル） |
| 前頭面積 | 8.1平方フィート（0.75平方メートル） | 13.4平方フィート（1.24 m 2） |
| 翼幅 | 23.8フィート（7.3メートル） | 37.0フィート（11.3メートル） |
| 翼面積 | 104平方フィート（9.7平方メートル） | 237.75平方フィート（22.088平方メートル） |
| 翼面荷重 | 28.84ポンド/平方フィート（140.81 kg/m 2） | 49.2 ポンド/平方フィート (240.22 kg/m 2 ) |
| パワーローディング | 0.2 hp/lb (0.329 kW/kg) | 0.13 hp/lb (0.22 kW/kg) |
| 総重量 | 3,200ポンド（1,500キログラム） | 11,600ポンド（5,300キログラム） |
| 空重量 | 2,200ポンド（1,000 kg） | 7,635ポンド（3,463キログラム） |
| 有効荷重 | 1,000ポンド（450キログラム） | 3,965ポンド（1,798キログラム） |
| 燃料満タン時のペイロード | 400ポンド（180キログラム） | 2,885ポンド（1,309キログラム） |
| 基本燃料容量 | 102インペリアルガロン（460リットル）（翼内） | 180インペリアルガロン（820リットル）（翼内） |
| 荷物容量 | 50ポンド（23キログラム） | 該当なし |
| パフォーマンス | ||
| 上昇率（総上昇率） | 86.666 フィート/秒 (26.416 メートル/秒) | 46.666 フィート/秒 (14.224 メートル/秒) |
| 海面での最大水平速度 | 326ノット（時速375マイル、時速604キロメートル） | 326 ノット (375 mph; 604 km/h) (380 ノット (437 mph; 704 km/h) @ 25,000 フィート (7,620 m)) |
| 巡航速度（75%出力時） | 300ノット（時速345マイル、時速556キロメートル） | 250ノット（時速288マイル、時速463キロメートル） |
| 燃費 | 1時間あたり22～25英ガロン（100～110リットル） | 1時間あたり50～75英ガロン（230～340リットル） |
| 範囲 | 1,300マイル（2,092 km） | 700マイル（1,127 km） |
| サービス上限 | 25,000フィート（7,600メートル） | 46,000フィート（14,000メートル） |
| 制限速度と推奨速度 | ||
| Vx（最適上昇角） | 87ノット（時速100マイル、時速161キロメートル） | 87ノット（時速100マイル、時速161キロメートル） |
| Vy（最高上昇率） | 156ノット（時速180マイル、289キロメートル） | 148ノット（時速170マイル、274キロメートル） |
| Va（設計操縦） | 222ノット（時速255マイル、時速411キロメートル） | 226ノット（時速260マイル、時速419キロメートル） |
| Vfe（フラップ最大展開） | 165ノット（時速190マイル、時速306キロメートル） | 143ノット（時速165マイル、265キロメートル） |
| Vle（着陸装置最大展開） | 148ノット（時速170マイル、274キロメートル） | 148ノット（時速170マイル、274キロメートル） |
| Vne（超過しない） | 439ノット（時速505マイル、時速813キロメートル） | 439ノット（時速505マイル、時速813キロメートル） |
| Vsl（失速、クリーン） | 77ノット（時速89マイル、時速143キロメートル） | 92ノット（時速106マイル、時速170キロメートル） |
| Vso（失速、着陸構成） | 68ノット（時速78マイル、時速126キロメートル） | 88ノット（時速101マイル、時速163キロメートル） |
| 最高の滑空 | 152ノット（時速175マイル、282キロメートル） | 152ノット（時速175マイル、282キロメートル） |
参照
- スチュワート S-51D マスタング
- FK-ライトプレーンズ SW51 マスタング
- タイタン T-51 マスタング
- ユルカ・グナツム
- 戦争 P-51 マスタング
- ローレ 5151 マスタング
- キャメロン P-51G
参考文献
- ^ a b Long, Everett 「Thundering Mustangs」、 2017年5月19日、Kitplanes、 2025年7月30日閲覧。
- ^ a b c d「Thunder Mustang」、2025年7月30日閲覧。
- ^ Thunder Mustang、 2013年7月23日、 Plane & Pilot、 2025年7月30日閲覧。
- ^サンダーマスタング
- ^ “小型飛行機が墜落、サンタクラリタのフリーウェイ14号線近くで炎上、パイロット死亡 | KTLA” . 2020年1月4日. 2020年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
外部リンク
TM - サンダーマスタング公式サイト
